征戰(zhàn)WTCC 國內(nèi)平民運動車大碰撞

　　編輯按：WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標賽，是FIA國際汽聯(lián)于2005年新推出的一項全球性汽車賽事，它的前身即為ETCC（Europe Touring Car Championship）歐洲房車錦標賽。WTCC將延續(xù)ETCC的Super 2000車輛規(guī)則，每站比賽分兩回合（每回合8圈）進行，并頒發(fā)冠軍車手和冠軍車廠兩個獎項。參賽的車輛為Super 2000級別，必需以量產(chǎn)房車為基礎，發(fā)動機排量不能超過2000cc，采用自然吸氣方式，馬力在250hp～270hp之間。

　　一、光榮與夢想之下的行情 

　　2010年3月7日在巴西庫里提巴舉行的揭幕戰(zhàn)中，三輛雪佛蘭科魯茲戰(zhàn)車力壓寶馬和西亞特車隊，取得了新賽季首戰(zhàn)比賽的勝利，并一舉包攬了首回合前三席座次，最近的意大利站比賽中其也一躍首位。至此，科魯茲已在世界房車錦標賽上展露其王者風范，這一點是很多人沒有想到的。

　　上市時間更早的福克斯憑借其優(yōu)良底盤在以前WTCC賽事中成績也相當不錯，甚至于再WRC和CTCC上也有佳績。如果我們談及平民運動車，新車我們不得不提及科魯茲的話，那老將無疑可以讓福克斯作為一個典型代表。

　　既然美系車有兩款了，自然歐系車也少不了，世嘉三廂傳承自當今WRC賽場霸主C4 WRC的底盤技術，自2006年參加WRC比賽以來，C4 WRC使勒布如虎添翼，奪得了2個年度車手總冠軍，52個分站賽冠軍，并在2008年幫助雪鐵龍奪得了年度廠商和車手雙料總冠軍，相對于競爭對手，C4 WRC的技術優(yōu)勢非常明顯。

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　　表面來看成績，自然是WRC賽場檔次勝過WTCC。不過我們需要注意到一個事實，那就是WRC或WTCC誰的規(guī)則更適合我們平民運動車選擇。

　　相對于WRC的改裝，WTCC的改裝完全是小巫見大巫，或者說基本忠于量產(chǎn)車。單說發(fā)動機，WRC的可以把自燃吸氣發(fā)動機改成渦輪發(fā)動機，而WTCC必須是自然吸氣的。參加WRC的世嘉花費60萬歐元改裝，換句話說是除了外殼是世嘉，發(fā)動機性能以及底盤和跟量產(chǎn)世嘉完全兩碼事。

　　而WTCC限于規(guī)則限制，改裝很少。雪佛蘭賽車首席工程師Ron Hartvelt向記者透露："雪佛蘭科魯茲是一款非常適合改裝的車型。為了符合WTCC賽事的特點，我們對雪佛蘭科魯茲車頭的進氣格柵進一步加強，在車身尾部增加了擾流尾翼，以增加車身高速行駛的下壓力，并加裝了專門的賽車輪轂，使車身更具運動感。其他外觀部分則并無二致。

　　對比之下，一個是賽車的豪華盛宴，一個是符合常人口味的家常菜館。我們選車關鍵不是賽事的級別和檔次，而是誰更能貼近量產(chǎn)和現(xiàn)實。普通消費者經(jīng)濟條件和路況有所限制，決不能和任何賽事進行攀比，我們所需要的就是從中選擇更適合我們的高性價比平民運動車。

　　先來看看科魯茲，知道價格是10.89～14.89萬元，共計6款車型，1.6L排量4款，1.8L排量共計2款。價位制定比較合理，正好符合熱門緊湊車10-15萬元焦點區(qū)間。目前科魯茲價格穩(wěn)定，現(xiàn)車也開始充足，即便預定，也不用多久可以提到現(xiàn)車。WTCC裝備現(xiàn)在一萬元價格可以拿下，給大伙充足的賽事感受和時尚運動震撼。

　　福克斯知道價格11.89～15.39萬元，包括三廂兩廂1.8L和2.0L排量共計9款。目前福克斯優(yōu)惠不小，全國平均大概在8000元-10000元，大部分車型有現(xiàn)車，提車完全沒有問題，性價比尚可。

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　　世嘉指導價格為10.88～16.18萬元，車型比較繁雜，總計有08款兩廂、09款三廂20多款之多。目前優(yōu)惠幅度不大，2000元而已。提車并不緊張。但有些車型還是需要提前預定的。

　　銷量數(shù)字也是很多購車依據(jù)，正所謂人以群居嘛。科魯茲在2010年4月平均銷量為15491臺。福克斯三廂4月銷售數(shù)字為7327臺，兩廂4月銷量為7481臺，總計14808臺。世嘉三廂4月銷量數(shù)字8132臺，兩廂銷售數(shù)字4月為10263臺。總共合計18395臺。

　　綜合比較來看，科魯茲銷量數(shù)字以及價格都屬于一個熱門焦點緊湊車型應有的依據(jù)，處于產(chǎn)能還未擴展到最大，所以其銷量數(shù)字提升還存有較大空間。福克斯優(yōu)惠和銷量數(shù)字都很不錯，雖然熱門度比當年有所下降，不過其現(xiàn)在實力仍然不可小瞧。世嘉自從三廂上市以后，其銷量隨著影響擴大處于頂峰，這一點是僅有三廂車科魯茲所不能比擬，也是福克斯兩廂三廂的重點對手。

　　二、外觀和內(nèi)飾

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　　科魯茲誕生于通用的Delta II平臺，這也是通用目前最新的緊湊型轎車平臺，它繼承了雪佛蘭車型的家族特點，前臉的造型與著名的大黃蜂有些神似，憑借整體流暢和諧的造型和雪佛蘭品牌的影響力，科魯茲也取得了不錯的群眾口碑。

　　科魯茲的內(nèi)飾延續(xù)了外觀的多棱角造型，看上去非常時尚。深色和灰色的搭配帶有一定的運動氣質(zhì)，也更有家居的味道。復雜的中控造型，無非是意圖給大家?guī)�來一些新奇前衛(wèi)的感受。三炮筒式儀表在科魯茲身上有了新的體現(xiàn)。

　　實際上，科魯茲的內(nèi)飾使用了源自克爾維特跑車的“雙座駕駛艙”設計概念：內(nèi)飾板的設計與色彩和前排座位相呼應，同時從中央儀表盤處向兩邊對稱延展，賦予駕駛者和乘坐者同樣的駕乘體驗。

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　　09款福克斯延用了福特動感設計的理念，引擎蓋前方的鍍鉻金屬飾條是福特家族最新的設計手法，不但充分顯示出福克斯動感尚的外觀，也延續(xù)了福特家族顯著的品牌特征。大嘴進氣隔柵的變化，讓福克斯的前臉看上去更具沖擊力。

　　福克斯的內(nèi)飾屬于動感實用兩方面比較平衡的設計。尤其是改款之后的福克斯三廂，內(nèi)飾加入金屬質(zhì)感的裝飾板，看上去比較有活力。儀表板采用的是傳統(tǒng)的指針形式。不過儀表造型風格倒是讓人覺得有些新意了。對比以往比較粗糙的內(nèi)飾工藝，改進后的09款福克斯倒是進步不小。

　　在外觀方面，熱點三廂世嘉的車頭造型與兩廂車型并無明顯差異，夸張的LOGO，飛去來器似的頭燈以及飽滿圓潤的造型都是那么的熟悉，只是尾部的設計讓人們發(fā)現(xiàn)了他們的大不同。和兩廂動感相比，三廂世嘉絕對夠大氣，同時借助兩廂世嘉的前期市場開拓，在這種大氣之中又透露出些許的動感與激情。

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　　世嘉的內(nèi)飾延續(xù)了凱旋太空艙概念了，不常見的數(shù)字中置儀表臺，獨特的中央固定不隨外圈轉(zhuǎn)動方向盤，這一切都似乎告訴我們，高盧人的設計是自有一套的。看在上深下淺的車身色調(diào)搭配合理以及裝配工藝還算精良的份上，我們倒認為世嘉算得上個性車型了。畢竟這種浪漫設計并不讓人反感，倒是給枯燥的用車平添了幾分新鮮感受。

　　實際上，三車的外觀和內(nèi)飾都足夠運動和時尚。不同的是，科魯茲更表現(xiàn)出平民運動所需要的精致和獨特想結(jié)合，給人一種清爽而又激情的雙重感受，這是其他兩車所比擬的。福克斯自然也有運動派和家用相結(jié)合的優(yōu)點，但因為上市幾年的緣故，雖然有小改，但總免不了審美疲勞。世嘉的內(nèi)飾和凱旋并無太多區(qū)別，這種法國人的浪漫雖然別具一格，但也有使用習慣所帶來的隔閡。

　　三、空間對決

　　為了公平起見，我們都采用了三廂車型來比較，這樣一來，就可以真正為那些家用定位的運動車青睞消費群體找到新平衡點。 

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　　科魯茲后排空間得益于2685mm軸距空間很不錯，遠比福克斯的2640mm軸距理想，更比世嘉2610mm軸距來得寬敞。不過科魯茲前排座椅包裹性太強，對于胖人可能不夠理想的，對于哪些正常體型的用戶，科魯茲的運動座椅應該是支撐到位同時包裹出色，舒適性可圈可點。

　　福克斯的后備箱甚至比科魯茲、世嘉三廂都要大一些，同樣作為運動車型，福克斯復雜的后輪獨立懸掛形式對于后排空間是有影響的，所以盡管其2640mm的軸距不錯，但實際乘坐感受，還不如軸距更短的世嘉

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　　世嘉三廂增添了一個481升的尾箱，終于讓消費者不用擔心兩廂車型客貨混裝的效能了。和競爭對手相比，世嘉三廂并不想體現(xiàn)一個多么寬松的空間。在足夠的乘坐和置物容積保障下，世嘉三廂有了操控和空間的較好結(jié)合，避免了重蹈凱旋的覆轍。這一點很令人欣喜。不過限于2610mm軸距，其后排空間不如兩對手理想。

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　　科魯茲和福克斯都采用了先進的電子液壓助力，不僅操控精確控制車身自如，而且助力大小隨速度可調(diào)輕重，原地掉頭或低速時助力較輕，高速較為穩(wěn)定。世嘉則維持機械液壓助力，除開低速手感有些沉重外，其指向性仍然不錯，助力也比較均勻。

　　四、動力底盤

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　　科魯茲搭載的分別是通用最先進的1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動機，最大功率和最大扭矩分別達到了了86kw/105kw和150Nm /177Nm，可以為科魯茲提供同級最強的動力，而5速手動變速箱/6速手自一體變速箱的搭配，也讓科魯茲的動力輸出更加平順，自動車型很少有頓挫感，手動變速箱也足夠清晰緊湊，手感非常不錯。3800轉(zhuǎn)釋放最大扭矩特質(zhì)也讓科魯茲起步和加速具有良好動力基礎。

　　從動力上來看，福克斯1.8L、2.0L爆發(fā)出來的91/6000，104/6000的最大功率和161Nm/4000rpm、180Nm/4000rpm的最大扭矩并不是同級別中最好的，5速手動/4速手自一體的技術也中規(guī)中矩，但福克斯的這個發(fā)動機具有低轉(zhuǎn)速、高扭力的明顯特征，在2000轉(zhuǎn)/分時就爆發(fā)出90%的扭力輸出，這有利于汽車起步與之后的加速。5速手動變速箱操控感受不錯，但4速手自一體變速箱在動力順暢以及油耗方面就顯得有些落后了。

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　　世嘉搭載的這兩臺發(fā)動機對我們來說再熟悉不過了，國內(nèi)的206、207、307，等一系列的法系車都在使用這兩臺機器。其中的1.6L發(fā)動機依然采用鑄鐵材質(zhì)，16氣門和雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)在技術上符合主流特征但不夠先進。

　　而世嘉2.0L發(fā)動機和1.6L并不是同一系列，這臺發(fā)動機采用了全鋁材質(zhì)且有可變氣門正時技術，此外由于排量較大，所以動力輸出比較強勁。運動特質(zhì)比較明顯。5速手動變速箱有足夠的操控和節(jié)油優(yōu)勢，但4速手自一體變速箱和福克斯一樣不具備時代特征。

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　　由此看來科魯茲在變速箱方面擁有絕對優(yōu)勢。而在發(fā)動機以及油耗方面，因為DVVT可變氣門正時以及長短進氣支管的采用，科魯茲表現(xiàn)更令人滿意和均衡。相比之下，福克斯的反置式發(fā)動機和世嘉1.6L車型都不具備VVT連續(xù)可變氣門正時功能，即便是2.0L世嘉，也只是進氣門可變氣門正時可調(diào)，而不像科魯茲擁有進/排氣連續(xù)可變氣門正時功能，也就是我們最熟悉的豐田雙VVT-i這樣的類似先進技術。

　　作為運動車型三車底盤各自有其優(yōu)點，科魯茲主要勝在底盤穩(wěn)健懸掛調(diào)教成熟，前懸掛采用了鋁合金部件，減輕重量同時也讓控制表現(xiàn)更精密。而福克斯顯然是以更復雜精密的底盤和懸掛來獲得優(yōu)良的運動操控回報，不過這樣一來，就讓其后排乘坐打了折扣。世嘉的底盤和懸掛早在WRC就聞名一時，不過換到量產(chǎn)車來說，也就在舒適和運動上作了折中，談不上更多的操控，但比非運動車要穩(wěn)健利索。

　　五、安全和舒適配置

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 對于安全配置來說，ABS+EBD，雙安全氣囊對于三熱門緊湊運動車型而言完全毫無問題。值得指出的是，相對于科魯茲和世嘉，福克斯的主被動安全配備更齊全一些，因為標配了前排側(cè)氣囊，而科魯茲和世嘉是在中高配車型才有。車身穩(wěn)定系統(tǒng)對于運動車型而言也日益重要，福克斯的兩廂運動版本才擁有ESP系統(tǒng)，在大多數(shù)家用選擇情況下，他的主動安全和科魯茲以及世嘉戰(zhàn)成平手。

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　　其實我們只找到一個指導價格相近點來做詳細比較更為妥帖。恰到好處的是，在13.49萬元這個價格， 科魯茲 09款 1.8 SE AT 和福克斯 09款 1.8 AT時尚型正好一致，而世嘉09款三廂 2.0自動時尚型也在13.48萬元。我們可以用這個作為衡量三車舒適配置和性價比的依據(jù)。 

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　　基礎配置來看，世嘉少了一個前排側(cè)氣囊，福克斯仍然采用195輪胎。舒適配置而言，世嘉少了電動天窗，多出了定速巡航和多功能方向盤，。三車中，唯一擁有后排扶手和杯架的是科魯茲，這會令后座乘客更舒適。福克斯的后視鏡加熱和空調(diào)后座出風口也比較突出。這在雨雪天或夏季將帶來更多安全和舒適享受。

　　編輯結(jié)語：三款熱門緊湊車都有著WTCC或者WRC的背景，廣義上來說，他們都是非常不錯的運動車。特別是科魯茲在WTCC幾個分站賽事中都取得良好成績，能夠憑借和量產(chǎn)車差別不大的裝備獲得如此好成績，實在滿足了不少普通消費者有了運動與家用的雙重訴求，不足的是，科魯茲并沒有兩廂車型。福克斯也曾加入WTCC和WRC取得較好名次，現(xiàn)在他的不足主要是自動變速箱以及空間不是很符合家用的舒適定位，而過于注重底盤的復雜帶來的精密表現(xiàn)。世嘉可以看做是一個折中，WRC賽事中高達60萬歐元的昂貴改裝自然不能當做量產(chǎn)車的法寶，不過其操控性仍然可圈可點，不足的是舒適性配置和空間仍然有限。