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誰比誰強 三款高檔SUV越野利器比拼

2009-12-04 10:44:21 來源: 21CN汽車 作者:lingrongchen
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  凱迪拉克SRX

  售價:49.8/57.8萬

  法寶:e-AWD智能全驅系統

  “鉆石切割”應該是對凱迪拉克新SRX外形風格最準確的描述了,新SRX擁有超短的前懸、寬大的輪距以及鉆石切割般的華美線條,完全不同于奔馳奧迪的外形風格,向我們展示出了“山姆大叔”特有的審美取向。而威猛、寬大、華貴的新SRX肯定也能得到國內消費者的喜歡,可以說它是三款車型中最“爺們”的。

2010款凱迪拉克SRX

2010款凱迪拉克SRX  報 價  圖 片  資 訊  參 數  口 碑  論 壇

  新一代SRX搭載了一套e-AWD智能全驅系統,具有輕質、高效、動態控制和反應迅捷的特點,這主要歸功于智能全驅系統e-AWD配備了電子防滑差速器(eLSD),它不僅能夠有效地從前到后傳遞扭力,還可以沿后軸進行扭力分配,這也是目前同類車型中的唯一,此外,坡道緩降、RTD智能阻尼調節、Stabilitrak電子穩定系統等也可以讓駕駛者在極端路況下獲得更多信心。

  新一代SRX的e-AWD系統能提供五種不同的驅動方式以適應不同的道路情況,分別是

  四驅導向:在大多數狀況下,SRX以四驅模式行駛,系統通過對路面的偵測分析,實時為四輪提供驅動力;

2010款凱迪拉克SRX

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  前驅導向:高速巡航狀態時,95%-100%的驅動力分配在前輪,達到最佳燃油經濟性;

  后驅導向:在全油門加速的狀態下,后輪得到大部分的扭矩輸出以保證最佳抓地力和最精確的驅動軌跡;

2010款凱迪拉克SRX
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  側驅導向:當緊急過彎或高速變道時,當傳感器偵測到車身轉向不足時,e-AWD系統可以瞬時將扭矩分配給側向車輪,為側向提供更大的驅動力,使車尾偏擺度至方向盤所指的方向一致,確保精確的轉向角度,這是同類車型不具備的;

  單驅導向:在濕滑路面,即使四輪中的三輪打滑的情況下,100%的扭矩可以完全輸送到有抓地力的輪胎,幫助順利離開險境。

  新SRX最小200mm的離地間隙,以及11.56°的接近角和20.51°的離去角,但它的越野能力其實并不強,這主要是受其沉重的車身所拖累,重達1986Kg的車重使得SRX在面對泥濘路面時變得相當狼狽。所以凱迪拉克SRX更適合在城市中作秀,美國式的奢華與霸氣在它身上遠比越野性能更惹人矚目。

  總結:

  以上三款車型都是當前十分流行的城市型SUV,雖然具備一定的越野性,但是我們通過介紹不難看出,它們其實還是都更偏向于公路駕駛,在公路性能方面有不錯表現,但在越野性能上并不十分擅長。GLK裝備的是奔馳的4MATIC全輪驅動系統,Q5配備的則是奧迪的quattro四驅系統,而凱迪拉克則配備e-AWD智能全驅系統。三者相比,奧迪的四驅系統更加強大,因為它能主動的根據需要分配動力;奔馳其次,車身沉重的凱迪拉斯SRX只能最后一名。

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