節(jié)能好動(dòng)力 豪華品牌混合動(dòng)力車型推薦

● 奧迪A6 Hybrid
官方指導(dǎo)售價(jià)：63.80萬元
未入目錄，無國(guó)家補(bǔ)貼

　　進(jìn)口的奧迪A6 Hybrid 價(jià)格可不便宜，指導(dǎo)售價(jià)甚至比國(guó)產(chǎn)的A6L 35FSI豪華型還要貴，但表面上看著沒什么差異，實(shí)際這臺(tái)進(jìn)口的混動(dòng)A6在科技含量上要比國(guó)產(chǎn)A6L高了不少，當(dāng)然主要體現(xiàn)在動(dòng)力總成方面。奧迪似乎要告訴世人，混合動(dòng)力技術(shù)并非豐田、雷克薩斯一家獨(dú)大的。不過目前在售的奧迪A6 Hybrid同樣因?yàn)檫M(jìn)口車型的原因，無法享受國(guó)家新能源補(bǔ)貼。

-奧迪A6 Hybrid的動(dòng)力表現(xiàn)如何？

　　說到動(dòng)力，雖然表面上A6 Hybrid的動(dòng)力系統(tǒng)是由2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合而成，但單從發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它仍然不同于國(guó)產(chǎn)奧迪的2.0T，其進(jìn)口的身份賦予它更好的動(dòng)力參數(shù)。155kW(211PS)的最大功率和350Nm的峰值扭矩是奧迪2.0T的高功版，當(dāng)施加在這臺(tái)A6上，完全可以提供非常出色的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　這套永磁同步電動(dòng)機(jī)輸出功率達(dá)到了40kW(54PS)，扭矩可達(dá)210Nm，在車輛運(yùn)行中，既可以起到電動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)的作用，也可以在減速過程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)，為鋰離子電池組充電。而在結(jié)構(gòu)上，電動(dòng)機(jī)是被整合在變速箱內(nèi)的。

　　變速箱方面，既不是A6L上的CVT，也不是7速雙離合，奧迪A6 Hybrid上采用了德國(guó)ZF公司制造的8P70H變速箱(8速Tiptronic)，不同于以往的8AT，它是專門為奧迪這套混動(dòng)系統(tǒng)所生產(chǎn)的。就像前面提到的一樣，電動(dòng)機(jī)也集成在內(nèi)。

① 推薦理由一：動(dòng)力迅猛 比國(guó)產(chǎn)A6L給力很多

　　高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的組合，整體動(dòng)力比國(guó)產(chǎn)的A6L 2.0T實(shí)際強(qiáng)很多，尤其是低扭輸出很有勁兒，這當(dāng)然還要?dú)w功于電動(dòng)機(jī)的扭矩特性，從一開始扭矩就很大，所以低速時(shí)很容易察覺得到。不過慢慢的發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，中后段給人感覺在加速輔助上不如雷克薩斯的混動(dòng)來的更直接。在我們的百公里加速測(cè)試環(huán)節(jié)中，A6 Hybrid取得了7.53s的成績(jī)。

② 推薦理由二：標(biāo)準(zhǔn)軸距車身 操控性出色

　　A6 Hybrid在丟掉了奧迪的空氣懸掛后，懸掛的軟硬變得不可調(diào)節(jié)。但這套懸掛調(diào)教的風(fēng)格卻很均衡，軟硬適中，行駛起甚至要比國(guó)產(chǎn)A4L的支撐還要好很多，調(diào)校的風(fēng)格也類似于A4 ALLROAD，舒適的同時(shí)還保持了應(yīng)有的韌性。而國(guó)產(chǎn)的A6L顯得就要更軟一些，支撐性沒有達(dá)到這樣的讓人無可挑剔。

　　既然A6 Hybrid選擇了標(biāo)準(zhǔn)軸距，那么更短的軸距對(duì)于操控的影響肯定也是不小的。的確，A6 Hybrid在操控性上比國(guó)產(chǎn)A6L好的真不是一星半點(diǎn)，尤其是開起來的感覺絕對(duì)不會(huì)讓你聯(lián)想到這可還是一臺(tái)行政級(jí)座駕。它的靈活性完全媲美同樣使用標(biāo)準(zhǔn)軸距的A4 ALLROAD。

③ 推薦理由三：高水準(zhǔn)的內(nèi)飾做工 空間并不吃緊

　　內(nèi)飾方面，A6 Hybrid上的設(shè)計(jì)基本與國(guó)內(nèi)汽油版本的A6L保持一致。當(dāng)然，它在德國(guó)原裝進(jìn)口的身份下，還體現(xiàn)了奧迪高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的做工水準(zhǔn)，檔次和豪華質(zhì)感都表現(xiàn)得很到位。

　　在乘坐空間方面，如果你以一臺(tái)中大型商務(wù)座駕來的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，那進(jìn)口的A6 Hybrid自然不能像國(guó)產(chǎn)A6L那樣表現(xiàn)得如此從容，但是別忘了，這是一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁、操控不俗的標(biāo)準(zhǔn)軸距版A6，這個(gè)空間表現(xiàn)也算是勉強(qiáng)符合要求了，畢竟買它的人也許并沒有那么看重空間這一項(xiàng)的得分。

④ 推薦理由四：隔音降噪功力了得

　　噪音控制方面，在靜止?fàn)顟B(tài)下是完全電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，所以數(shù)值上幾乎全部來自于周圍環(huán)境噪音，但仍然還有少部分尾箱傳來的電流聲。而行駛起來混動(dòng)的A6比汽油版車型在噪音控制方面要好一些是肯定的，油電切換會(huì)使數(shù)值上少了一部分發(fā)動(dòng)機(jī)聲噪。我們的主觀感受也優(yōu)于同級(jí)的奔馳E級(jí)和寶馬5系（不包括530Le）。

　　車型點(diǎn)評(píng)：對(duì)于這臺(tái)進(jìn)口的A6 Hybrid車型，其實(shí)它的主要賣點(diǎn)并非國(guó)產(chǎn)A6L的舒適、柔和以及寬大的空間，恰恰相反它是以犀利操控見長(zhǎng)的，但就憑這跟普通A6L區(qū)別不大的長(zhǎng)相，路上你很難將其辨認(rèn)。個(gè)人覺得，買這車還是需要一定的信仰及情懷的。