節能好動力 豪華品牌混合動力車型推薦

2015-05-04 02:11:42 作者:楊萬科

雷克薩斯ES300h
官方指導售價:39.90~49.90萬
未入目錄,無國家補貼

  提起混合動力車就不得不提豐田雷克薩斯,它是混動技術的先行者、領軍者,作為全球最大的混合動力車生產,在歐美廠商都把精力放在外形設計和渦輪增壓技術領域的深耕時,豐田雷克薩斯無疑更具前瞻性的引領了混合動力車的大潮,甚至前不久還在日本量產了以氫燃料電池為驅動力的Mirai(譯作“未來”)。而依托著豐田成熟領先的混動技術,雷克薩斯ES300h則成為了眾多豪華中大型車中先行試水的混動車型。不過較為可惜的是,因為不是國產車型,所以雷克薩斯ES300H無法享受國家新能源車的補貼。

混動車型

-雷克薩斯ES300h的動力表現如何?

  雷克薩斯300h上搭載的是一臺2.5L直列四缸發動機加一臺電動機,油、電機之間采用了混連的形式,匹配的是E-CVT無級變速箱,這套動力系統與凱美瑞雙擎一致。這套混動系統的過人之處在于它的油、電機無縫隙切換操作,實際駕乘感受讓人感到很舒適順滑,下文我們會詳細講述。

混動車型

  油耗方面,因為采用與凱美瑞雙擎一樣的混動系統,所以也不會差多少,工信部綜合油耗為5.4L/100km,比凱美瑞雙擎略微高一丁點,可以算作是車身比較大的原因。

混動車型

① 推薦理由一:低調豪華的外觀

  ES車系從來就與“運動”二字不沾邊,ES300h更是如此,它沉穩內斂,低調豪華的外觀只能吸引到那些獨具慧眼的消費者,追求運動、個性,我想你不會選擇它。

眾編輯體驗雷克薩斯ES300h

眾編輯體驗雷克薩斯ES300h

眾編輯體驗雷克薩斯ES300h

眾編輯體驗雷克薩斯ES300h

② 推薦理由二:豪華商務座駕應有的空間表現

  就當下為迎合中國消費者胃口和適應國內特有的市場,車廠對旗下各車型都進行加長已是“家常(加長)便飯”。不過雷克薩斯依舊遵循自己的準則,不以盲目加長為手段,而以給消費者提供最舒適的享受為目的。雖說在車尾的銘牌上ES300h沒有加入“L”的字樣,不過實際上比起上一代車型,4900mm的車長和2820mm的軸距已是加長過后的數據,這樣稍作改動對提升舒適度能帶來些幫助,并不需要像某些車型大張旗鼓在車身上標明說“我是加長”。

雷克薩斯ES300h體驗

雷克薩斯ES300h體驗

雷克薩斯ES300h體驗

③ 推薦理由三:內飾做工精良 人機交互系統有亮點

  雷克薩斯ES的內飾設計一目了然,看上去有個性又不欠缺檔次感,特別是ES300h車型的竹子裝飾,有一股清新感。當然,最重要的是,ES內飾在好看的同時,相當的好用,各種細節帶來的使用體驗很棒。

眾編輯體驗雷克薩斯ES300h

眾編輯體驗雷克薩斯ES300h

  拿頂配的ES300h豪華版來說,這款官售價接近50萬元的豪華中大型商務座駕,在各項配置上都表現出此級別主流水準,沒有什么明顯的過失和短板,但更值得一提的是那套讓人贊不絕口的Remote Touch人機交互系統。在近期雷克薩斯新推出的NX上已經換成了手寫板式的操作,實際給人的體驗不如ES300h上這套系統來得要好。

雷克薩斯ES300h體驗

眾編輯體驗ES300h

④ 推薦理由四:舒適、靜謐的行駛質感

  “靜如處子,動如脫兔”說的大概就是雷克薩斯ES300h吧,能把動靜都結合得很到位,這實屬難得。行車過程中最大的特點就是安靜,在低速時為純電動行駛,就算偶爾油門給深了卻也很難察覺到發動機的介入,油電動力間的轉換做得尤為細致一點也不突兀。

眾編輯體驗ES300h空間

  或許因為CVT變速的平順無奇,廠家擔心用戶會覺得ES300h的駕駛特性過于單一,所以提供了四種駕駛模式分別是標準、經濟、運動和EV純電動模式。ECO經濟模式下基本都為電機驅動,此時油門會略顯慵懶不過真心省油,適合斯文駕駛。SPORT運動模式下油門響應就變得異常靈敏起來,大概是使用了阿特金森循環發動機的緣故吧,ES300h在中高轉速的表現很積極勇猛,低轉卻有些乏力,不過這個是由發動機特性決定,所以也是難免的。但終究來說,對于一款主打豪華、舒適、環保節能的車型我們又何必那么追求操控和激情呢?

眾編輯體驗ES300h空間

  車型點評:雷克薩斯ES300h是一輛適合儒雅商務人士的中大型豪華車,當然如果你愿意買一輛50萬的轎車家用,那ES也會讓你的家人滿意。如果49.9萬覺得貴,還有ES300h精英版,廠商指導價僅為39.9萬。最后我們還是要強調,ES的內涵遠比你能看到的表象更深刻,如果你有興趣去試乘試駕一段,你會被它俘獲。

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