求新求變亮點足 2014年熱門合資緊湊家轎

　　【太平洋汽車網 導購頻道】繼續我們“2014年熱門車型”的話題，在合資兩廂小型車、合資緊湊SUV、自主各類SUV三篇文章后（戳一戳鏈接即可跳轉閱讀），我們再來看看最主流的10來萬合資三廂家轎，其實在去年11月的《家值觀 PCauto主流緊湊型家用轎車大比拼》文章中我們探討過類似的話題，所以有興趣的朋友也可以去看看這篇文章，而本文則是我們精心篩選后再推薦給大家的四款合資三廂家轎。

　　四輛車中，豐田雷凌是一款全新車型，通過時尚的外觀、精致的內飾、運動化的底盤調校吸引了眾人目光，所以我們評它為“最新潮”；而雪鐵龍C4L則在9月推出了“車載互聯版”車型，順應了時代發展，不過它最具亮點的還是其強動力，所以它是“最動力”；斯柯達明銳也在2014年完成了車型換代，全新一代明銳從MQB平臺上駛了下來，成為大眾集團國產車型中第一款全新平臺出產的車型，綜合實力得以提升，所以它是“最進取”；雪佛蘭科魯茲同樣也在2014年下半年推出全新一代車型，它依然標榜運動風格，1.4T+7速雙離合的動力組合讓其如虎添翼，操控上也有所提升，所以它是“最運動”。

★ 最新潮：廣汽豐田雷凌
指導價：10.78～15.98萬

　　雷凌作為全新車型，當然首先要在外觀上顯示出自己的新意，特別是豐田旗下已經有一款成熟家用車卡羅拉的情況下，雷凌更是要做出自己的個性才能讓消費者記住它，而從下面的對比圖片大家可以感受到雷凌的新穎與動感。

最新潮理由一：有“個性”的豐田車

　　相比穩重風格的卡羅拉，雷凌通過風格不同的前臉設計以及輪轂搭配營造出相當具有運動味兒的造型，鍍鉻格柵與頭燈一體式的搭配很是犀利，同時大嘴中網的造型又強調了它家族血統的身份，當然，大燈絕對是點睛之筆，所以雷凌的造型從一開始就能給人很強的視覺沖擊力。

最新潮理由二：

　　雷凌提供了全黑內飾和黑米內飾兩種配色可選，全黑內飾營造出了很強的運動氛圍，而黑米配色也同樣極具個性。雷凌整個儀表臺的設計是全新的，與新一代卡羅拉類似，整體很有層次感，工藝上自然是沒的說了，仿縫線的工藝在雷凌上隨處可見。車門內側和扶手上就采用了皮質包裹，此外，儀表臺上方也使用了軟性材質，整體來看很難讓人挑出毛病。

圖為雷凌黑米內飾配色

其他特質一：寬綽舒適的乘坐感 

　　雖然我們說雷凌“最新潮”，但也別忘了本文大的前提是推薦家用車，而家用車就不能不關注空間了，雷凌軸距2700毫米，再加上車內合理的空間布局，整體表現在同級別中很有優勢，對于身高1.76米的正常身高體驗者來說，兩拳有余的腿部空間和完全平整化的地板布局，讓后排的舒適性提升十分顯著。

其他特質二：偏運動風格的動力輸出&底盤調教

　　按理說一款家用轎車不應該做的過于運動，尤其是豐田的家轎絕對是恪守這一規矩。但如若走中庸的路子，會讓雷凌和卡羅拉同質化，使消費者無法做出選擇，所以雷凌調硬了懸掛，以求更好的路感反饋和彎道支撐性。而動力表現在新的S-CVT變速箱加持下，顯得更有樂趣，盡管沒有渦輪增壓，但是平順直接的輸出也能讓人獲得足夠的駕駛樂趣。

　　編輯點評：以近兩三個月破萬的銷量來看，雷凌是一款很成功的新車，我想這很大程度上是因為它足夠“新潮”，外觀、內飾能第一時間抓住你目光，行駛表現也在家族車型中特立獨行，還有必不可少的大空間，這樣的家用車很值得有個性的年輕人去選擇。

★ 最動力：東風雪鐵龍C4L
指導價：12.39～18.99萬

　　雪鐵龍C4L在14年9月份推出了搭載CITROËN CONNECT車載互聯系統的新車型，進一步豐富了配置，也讓C4L更符合互聯網時代人們的使用習慣，讓用車變得更為便利，不過我們給C4L的頭銜還是“最動力”，因為其1.6THP渦輪增壓發動機動力表現依然領先同級。

最動力理由：百公里加速可在9秒內完成

　　搭載在C4L上的這款1.6THP渦輪增壓發動機大家已經不陌生了，其在PSA集團旗下的車型中得到了廣泛的應用，其具備了缸內直噴、雙渦管單渦輪、CVVT連續可變氣門正時等技術，在C4L上的參數調校為最大功率120kW（163PS）、最大扭矩240N·m，實測百公里加速成績為8.71秒。

　　雙渦管單渦輪這樣的專業術語一般消費者看起來晦澀難懂，我們舉個簡單易懂的例子來解釋，有四個人要一起去銀行取錢，但只有一臺柜員機，那速度肯定低，假如現在多增加一臺變成總共兩臺，分成兩個隊伍去排，效率自然高得多。

　　所謂的雙渦管單渦輪增壓其實就是這意思，以往四個氣缸的廢氣都擠到同一個排氣管去帶動渦輪葉片，但現在把它們分成兩組，就可以減少相互之間的干擾，并且對渦輪葉片的推動也是持續不斷的。

　　實際效果的話，雙渦管單渦輪增壓的最大好處是減少渦輪遲滯，廢氣對渦輪葉片的推動效率更高了，渦輪更早就能動起來，這對于本身輸出就不高的小排量發動機來說效果尤其明顯。不過雪鐵龍并沒有讓這臺發動機表現得太過兇猛，畢竟這是一輛家用車，所以在2000轉以內你還是更多體會到它的溫婉，而如果上到了2000轉，那隨傳隨到的動力也會讓你在公路上穿梭自如（戳這里看C4L試駕體驗）。

其他特質一：車載互聯功能很實用

　　與目前我們常見的車載互聯系統相似，雪鐵龍Citroen Connect系統也是通過語音連接話務中心，實現最基本的人工導航，緊急求援等服務。而在手機APP、車載機、互聯網三個平臺上，Citroen Connect系統已經開發出不少功能，但仍有不少提升空間尚待挖掘。

其他特質二：長軸距帶來大空間

　　C4L也是軸距2710mm的車型，車內空間大小從而得到充分的保障，后排頭部空間也有特殊的掏挖設計，值得一提的是，C4 L的后排配備了很多高級車上才會使用的睡眠頭枕，可以通過調節包裹度給予乘客更加舒適的承托。

　　編輯點評：C4L是一款綜合品質很高的三廂家用車，在動力表現依舊有優勢的情況下，又有車載互聯系統加入，再加上不錯的空間和上佳的內飾質感，對得起15萬級的售價，如果你不注重強勁動力還可以選擇1.8L車型。

★ 最進取：上海大眾斯柯達新明銳
指導價：11.99～17.99萬

　　斯柯達盡管進入國內市場多年，但一直以一副沉穩、低調的形象示人，所以給人感覺知名度不那么高，不過大眾集團顯然不會放棄這個成熟的品牌，所以我們看到全新一代明銳從大眾最新研發的MQB平臺上走了下來，要知道速騰、寶來、朗逸都還沒享受到這樣的待遇，在得到了重視后，全新明銳也可以說有了質的變化。

最進取理由： 全新平臺率先使用

　　在國內目前使用MQB平臺的車型并不多，除了緊隨明銳而來的國產奧迪A3外，還有兩廂的第七代高爾夫。而在大眾10來萬的三廂家轎陣營中，新明銳是最早使用這個平臺的。此平臺的好處相信很多人都略有耳聞，出自此平臺的車型可以共享同樣規格的發動機、變速箱及空調等總成，共享比例大約達到整車零部件的60%。整體來說，出自MQB平臺的新明銳，集合了大眾旗下多家汽車廠商設計師共同的研發成果，比起上一代有過之而無不及。最重要的一點，通用性越大，車主尋找配件也將更加容易，售后保養成本也會更低。另外MQB在輕量化方面也有提升，整車減重90Kg，對油耗降低大有益助。

　　雖然同樣搭載1.6L和1.4T兩款發動機，但其實是已經由原來的EA111升級為了EA211系列發動機，動力輸出會更強，而且節油性也會更好。重點說下1.4TSI發動機，其最大功率110kW，最大扭矩250Nm，變速箱為5速手動以及DQ200 7速干式DSG，這次新明銳上的DSG變速箱有針對性地改善了散熱和熱保護，上一代DSG的問題基本不會出現。

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　　而最新發布的新一批節能補貼目錄里，新明銳1.4T車型憑借5.9L/100km的驚人油耗順利入榜，斬獲3000元的節能補貼。

其他特質一：外觀年輕化，內飾做工扎實

　　相比老款，除了那象征性的掀背造型外，新明銳的外觀變化算是非常明顯，在細節之處你幾乎找不到老款的影子。為了加強斯柯達的品牌印象，新明銳不可置否地使用上了全新的家族設計語言，雖然“捷克”味道有點減淡，但無疑新的樣子更符合現在人們的審美需求。要知道，在中國看臉消費的用戶還真不少。

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　　全新明銳的內飾給人最大的感受便是變得更加規整，中控臺上下過渡的很有層次感。除了視覺上帶來更加簡潔的效果外，駕駛艙給人的感覺也更顯寬敞。至于制造工藝方面，斯柯達同樣沒有讓我們失望，中控臺的各處縫隙緊密、均勻，控制面板各按鈕的手感也可以說是領跑在同價位車型，而且新明銳中控臺還選用了大面積的黑色搪塑材料，賣相和手感用倆字總結就是——靠譜!

其他特質二：空間比老款大

　　在國內，一個家庭一部車的現象很普遍，所以很多消費者對空間的需求都很高，能裝人能載物必要時還得能搬家。新明銳在這方面就表現尤為出色了，咱們首先看乘坐方面的表現。除了常規的172cm的乘客體驗外，我們還特意讓高190cm重200斤的大個子蘭博（@跟他聊聊）進行了試乘，結果讓人頗為驚訝。

　　最讓人驚喜的是新明銳的行李箱空間，掀背的造型除了好看外還能提供更大角度的開口，讓大件行李的拿放變得更為輕松，儲物能力相比同級車也更加的出色。正常情況下其尾廂容積為590L，而放倒后可以達到1580L！要知道緊湊型車里有這么一個數據絕對是逆天的表現，堪稱同級之最也并不為過。

　　編輯點評：從我個人角度來說，大眾集團車型中我對斯柯達的車最有好感，很大程度是因為它的外觀設計有自身特點，而針對明銳而言，掀背設計簡直是棒極了，十分獨特也十分實用。

★ 最運動：上海通用雪佛蘭新科魯茲
指導價：11.99～17.99萬

　　新科魯茲的換代是相當的徹底，新一代除了螺絲釘等細碎零件與老款共用外，其它99%的包括設計語言還有核心技術都翻了個新，而新的動力系統讓它絕對在同級車型中算得上好動分子，特別是1.4T車型還有6MT可選，這樣的搭配是那么的暢快好玩。

最運動理由一：1.4T發動機動力強，還有手動擋

　　新一代的科魯茲采用了全新的1.4T SIDI渦輪增壓發動機，動力方面擁有最大110kW/5600rpm的最大功率和235Nm/1600-4000rpm的最大扭矩。也許你會很熟悉，這不是創酷身上那臺嗎？是也不是，新科魯茲上的這臺擁有缸內直噴技術，參數方面可要更優于創酷那臺。

　　根據配置的不同，1.4T車型將具備7速DCG雙離合變速器和6MT，而1.5L自然吸氣的車型將配備6AT和5MT。而我們測試了1.4T+6MT的車型，百公里加速8.48秒令人難掩激動，這可比7DCG車型跑快了近半秒，這樣的動力表現是“運動”的基礎。

　　新科魯茲后懸掛依舊有瓦特連桿，在結構上有所調整，雖然整體來說還是更注重日常行駛舒適性，但如果你偏激烈一些，那它的懸掛反饋也會很直接，瓦特連桿會讓后懸韌性超乎你想象。

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最運動理由二： 新外觀更緊湊更運動

　　新科魯茲整體減少了硬朗的風格，圓滑的線條抹去了原先的“機械感”。這種變化的確會引來網友的兩端對話，但其實一點也不礙事，老款這不還在賣么，何況喜歡新款設計的還不在少數。不過新科魯茲并不走“加大加長”的尋常路，新車的長寬高分別減少了31mm、11mm和22mm，軸距減少了23mm，擔心空間表現的話我們繼續往下看。

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　　新科魯茲為頂配車型的內飾加入了馬鞍棕配色可選，很是獨特動感，而自動精英版標配的灰黑色內飾和手動精英版的全黑內飾同樣也有自己的味道，新的格局也仍然是采用了包裹式的座艙設計，控制面板方面做了簡化，看上去更加簡潔。此外在材質方面，新車也有所調整不僅使用了皮革質地的包裹并且也適當的選用了烤漆來裝飾面板等地方。

 
左：自動精英版灰黑色內飾 / 右：手動精英版全黑內飾

　　至于用料方面，新科魯茲采用了硬塑料為主，皮革包裹為輔的雙拼設計，在成本控制以及視覺觀感上達到了一定的平衡。

其他特質：空間容度大

　　接前面說的，新科魯茲車身尺寸變得更為緊湊，那空間會不會受到影響？答案并不會，新一代在內部做了更多的優化，實際體驗相當不錯，別看在此展示的是一個比較嬌小的女生，隨后將要露出的評測文章里就知道，換上大個子也表現很出色。總的來說，雖然尺寸比老款小了，但空間表現卻要更佳。

　　新款車型的后備廂空間得到了30L的升級，并且后備廂內的設計比較規整，可將盛放空間實用率提高不少。此外電瓶后置的設計，將電瓶放在了備胎的旁邊，起到了更好分配前后車重的作用。

　　編輯點評：科魯茲的換代十分徹底，新的動力系統亮點十足，動力上去了而油耗下來了，當然雪佛蘭還沒忘記滿足你的駕駛樂趣，給了你1.4T+6MT的組合，底盤調校也不失動感，如果你喜歡傾心于運動化的駕駛感受，那恐怕科魯茲是目前同級最好的選擇了。