新能源技術哪家強？ 2019國產熱門新能源車型盤點

　　說到吉利汽車，對于2019年新能源市場的還是值得認可的，在這個不溫不火的銷售市場中算是交出了一份比較滿意的答卷，燃油車型就不說了，光新能源市場累計銷售6.96萬輛，同比增長了28.1%，這其中幾何A就銷售了12662臺，上市短短幾個月還是非常有市場影響力的。

　　幾何A的上市還是挺有牌面的，選擇了一個亞洲發(fā)達城市新加坡與大家亮相，足以說明對該車型的重視程度。定位在緊湊級轎車的幾何A在還沒上市的時候就有著非常高的熱度，不僅在于吉利品牌自身的影響力，對于它的到來也將緊湊級純電轎車市場帶到了一個新的高度，顏值與性能俱佳，同時價格也非常誘人，補貼后的價格15-19萬元還是非常吸引消費者的。

　　幾何A 基于GE平臺研發(fā)的，而不是之前鬧得沸沸揚揚的PMA平臺，這里就不在過多贅述PMA平臺了，網上資料會非常全面。當然了GE平臺網上也很多，但就關乎于我們今天要介紹幾何A，所以還是可以多聊一聊的。

　　GE平臺是吉利為純電動車型打造出的專屬平臺，該平臺不光可以研發(fā)轎車，同時對于SUV、跨界車等車型均可從設計到研發(fā)至下線一氣呵成，還是非常有實力的。至于該平臺的硬核實力或許還是將能耗控制的非常低，從而讓消費者節(jié)約了更多使用成本，基于該平臺研發(fā)的純電動車型，百公里電耗可以做到低于12.5千瓦時。

　　至于幾何A的數據參數上，最大功率120kW，最大扭矩250N·m，綜合續(xù)航里程410km。數據相比我們之后要提到的Aion S要低不少，但應付城市通勤我認為還是完全不是問題的，更何況從顏值上幾何A還是更吸引人，智能網聯(lián)系統(tǒng)人機交互也做的不錯，比較符合年輕消費者的口味。

　　車型小結：對于品牌的口碑消費者的認可度絕對沒的說，幾何A自身的品控也確保了該車有不錯的駕乘體驗，前衛(wèi)的設計與功能配置都很齊全，作為年度的熱門車型絕對夠資格。可是，即便再怎么優(yōu)秀，最終還是要看銷量的，雖然幾個月1萬多臺的數據不算低，但與廠商的預期還是有一些差距的，這其中不乏市場競爭比較激勵，作為一個吉利的全新品牌，還是有非常大的市場潛力的，畢竟后續(xù)還會推出幾何B甚至幾何C車型，讓消費者的可選擇余地也會更多或許可以從銷量上做一個助推劑。

　　說到廣汽新能源Aion S，可以用逆勢而上來形容了，在2019年6月份對新能源車型補貼出現退坡之后，截止2019年底，Aion S的銷量達到了31929臺，占廣汽新能源全年銷售市場總份額的76.95%，這個銷量可比其競爭對手幾何A高出了將近3倍，那么問題來了，它是靠什么俘獲了更多消費者的芳心呢?

　　作為傳統(tǒng)造車企業(yè)來說，廣汽集團還是有著自己的目標的，在電氣化方面，其技術路線是以純電車型為主，兼顧PHEV與HEV發(fā)展，并且面向未來適當的會積累研發(fā)燃料電池汽車技術，最終的目標就是將要在2025年實現廣汽自主品牌新能源汽車國內前三的水準，這個難度自然不言而喻，確實是需要不斷的積累經驗，但好在就目前的大環(huán)境下依然能有不錯的銷量來支持還是有很大希望的。

　　Aion S也是作為第一款搭載廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造而來的，外觀具備了不俗的科技感，內飾雖然沒有與造車新勢力那般使用了超大中控屏幕，但智能網聯(lián)系統(tǒng)一應俱全，比較有親和力的內飾設計風格自然也受到了不少消費者的認可，這其中70、80后會更多。

　　提供了兩個版本供消費者選擇，分別是綜合續(xù)航410km與510km，電機最大功率135kW，最大扭矩300N·m。卻別在于電池能量，前者49.4kWh后者58.8kWh，百公里的耗電量后者與只比前者多了0.2kWh/100km。

　　車型小結：這么說吧，雖然你在北方很少見到Aion S的身影，但如果你旅游去到南方一些城市就會發(fā)現，不僅大部分普通消費者擁有它，而且在廣州這樣的發(fā)達城市由于城市充電配套設施覆蓋面廣，所以大部分的出租車也都是Aion S ,普及率和認知度還是非常高的，這一點也比較像北京的北汽新能源，與租賃公司合作是最快速實現銷量增長的一種方式，既聰明又實實在在的解決了銷量問題。