新能源技術哪家強？ 2019國產熱門新能源車型盤點

　　【太平洋汽車網 導購頻道】人們都說今年的汽車消費市場大環境不好，對于自主品牌傳統車企與造車新勢力都將重點從內燃機市場逐漸轉向了新能源市場，畢竟政策的推進以及高新技術的研發給轉型帶來了一些不確定性，但也依舊阻止不了各大車企的開疆拓土來迎接未來汽車消費的大趨勢，那就是新能源車型。當然這其中就有不少比較受到國人關注的車型了，那么正逢春節，我們也不妨做一個小總結，看看2019年自主品牌新能源汽車消費市場給我們帶來了哪些“驚喜”吧。

　　其實2019年我們接觸了不少新能源車型，無論是純電還是混動都有著自身的優勢以及獨特的技術亮點，涉及的車型也從轎車、SUV到MPV等，但國內消費者對于車型的選擇依舊沒有太多變化，那就是以實用為主，那么接下來我們就從SUV車型開始總結，排名不分先后，均屬于熱度較高的車型。本篇盤點不在介紹外觀內飾，主要是分享一下各廠商對新能源時代到來之后都做了哪些讓消費者看得見、摸得著、買得到的新能源車型。

　　說到WEY品牌，其實新能源戰略一直是WEY品牌全球化戰略的重要布局之一，從最初的品牌建立到設計、研發均可以看出其與眾不同之處。除了傳統內燃機技術在不斷的迭代升級之外，新能源平臺的建立就更加尤為重要了，而Pi4就是WEY品牌首個新能源平臺。

　　Pi4平臺的優勢就是區別于大部分中國車企采用的單向研發系統，簡單分解一下就是P代表了Plug-in（插電式）的縮寫，i是Intelligent（智能化）的縮寫，4代表了4WD（四驅系統），采用了更加靈活、多變且兼具了很好的延伸性，WEY VV7 PHEV和VV7 GT PHEV就是該平臺的代表車型，自然也就賦予了它不凡的意義了。

　　分享個數字，WEY品牌在SUV市場中的熱門車型全年銷售將近10W臺（VV5、VV6 VV7），其中燃油版車型無論是上市之初驚艷的設計感和豪華感都給消費者留下了很深的印象，那么新能源車型的到來，不僅僅是豐富其自身的產品序列，更多的是給消費者一個信號，那就是對于新能源技術的研發和時間軸的推進，審時度勢也讓WEY品牌一直處于行業領先者。

　　最后說說VV7 PHEV相比VV7來說帶來的技術優勢吧，VV7 PHEV采用了Pi4平臺中發動機與電動機分離驅動的形式，也就是P0（BSG電機）+P4（后驅動電機）混聯模式組合，發動機前段會有一個15kW的BSG電機，驅動電機放置在后橋，可實現發動機前驅，電機后驅以及發動機與電機四驅三種驅動模式，不僅省油同時也對平順性做出了最優的解決。

　　VV7 PHEV配備的后橋驅動電機擁有85kW的最大功率和195N·m最大扭矩，與此同時配合驅動電機單獨驅動后輪，Pi4平臺還將逆變器和BSG控制器都放置在后橋，這樣就可以實現前驅、后驅以及四驅的三種模式的切換了，非常實用。這樣的配置加之一臺2.0T發動機的組合，使其總功率達到了252kW，最大扭矩582N·m，官方給出的車輛極速可達230km/h，這樣的動力總成堪比5.0L V8的數據了，可以說還是非常猛的，但的油耗僅為1.6L/100km，這才是VV7 PHEV最大的優勢所在。

　　車型小結：如果你曾經抱怨過VV7的油耗，那么VV7 PHEV的登場一定會讓你對從前的它有一個天翻地覆的改觀，而從技術層面來說，Pi4平臺的下首款的VV7 PHEV車型的出現，不僅豐富的了自身產品線，同時對于WEY品牌未來的新能源戰略布局也走出了重要的一步，讓本就設計獨特、豪華的SUV車型帶來個更有魅力的操控感與燃油經濟性的中和，真正的解決了消費者的痛處，確實是一個不錯的選擇。

　　2019年3月份上市的一款比較受大家期待的新能源SUV，比亞迪唐EV 600一經上市就在這個級別中有了一個非常好的口碑，我們也第一時間提到試駕車做了測試，其補貼后的售價為25.99-35.99萬元，價格方便雖然比燃油版貴了不少，但從新能源車型來看，這個價格也合理的區間范疇吧。

　　其實比亞迪唐自推出之日就是比亞迪車系下的明星車型了，從燃油版來說，配置較高、動力足并且DM版車型也提供了7座版本，對于消費者選擇的覆蓋面還是挺大的，而今年3月推出了唐EV600后，更是豐富了其自身的產品序列，對于比亞迪來說新能源的技術一致處于行業較高水平，所以也順理成章的將唐EV 600與消費者見面了。

　　對于比亞迪唐EV 600車型來說還是從消費者的使用需求出發的，不僅配置選擇上相比同價位的車型來說會比較高，500km的綜合續航水平也基本滿足了日常使用，而官方給出的4.4秒破百的數據也符合一臺純電動車型該有的動力表現，而我們實測的數據4.6秒破百也基本符合官方數據，從側面也證明了還是比較靠譜的車型，這也就自然說明了消費者對這臺車還是比較認可的。

　　e平臺當然也是比亞迪純電核心技術了，包括驅動三合一、高壓三合一、一塊低壓系統集成的PCB、一塊承載智能應用的懸浮大屏、一塊高能量密度動力電池組，集成化、標準化、模塊化是技術衍化的核心了。

　　從純電動汽車來說，比亞迪唐EV采用了180千瓦3合一電驅動總成，這也是和DM車型兩種完全不同的技術路線，使其動力釋放更充分的同時也確保了續航里程，兩驅版本NEDC續航里程為520km（電機最大功率180kW，最大扭矩330N·m），四驅版本NEDC續航里程為500km（電機最大功率360kW，最大扭矩660N·m）。

　　至于外觀和內飾設計層面，還是采用了其家族化的Dragon Face的設計語言，與家族全系車型基本一致，只不過由于純電車型原因，中網是封閉式的。內飾和空間沒有太大變化，充滿了時尚與科技感。不過消費者最終喜歡它的原因還是因為它是一臺SUV，空間方面還是有較大實用性的，其次對于純電車型來說，后續的使用成本也會相對燃油車會底很多。

　　車型小結：比亞迪作為國內銷量排名前茅的新能源汽車品牌，自然也讓唐EV的問世自帶光環，從銷量來說唐EV雖然沒有實現爆款，但口碑方面還是打下了堅實的基礎，加之其自身技術的優越，相信還是能俘獲一大批迪粉的心的。至于說唐EV我比較看好兩驅版本，價格更經濟實惠且續航更高。

　　說到吉利汽車，對于2019年新能源市場的還是值得認可的，在這個不溫不火的銷售市場中算是交出了一份比較滿意的答卷，燃油車型就不說了，光新能源市場累計銷售6.96萬輛，同比增長了28.1%，這其中幾何A就銷售了12662臺，上市短短幾個月還是非常有市場影響力的。

　　幾何A的上市還是挺有牌面的，選擇了一個亞洲發達城市新加坡與大家亮相，足以說明對該車型的重視程度。定位在緊湊級轎車的幾何A在還沒上市的時候就有著非常高的熱度，不僅在于吉利品牌自身的影響力，對于它的到來也將緊湊級純電轎車市場帶到了一個新的高度，顏值與性能俱佳，同時價格也非常誘人，補貼后的價格15-19萬元還是非常吸引消費者的。

　　幾何A 基于GE平臺研發的，而不是之前鬧得沸沸揚揚的PMA平臺，這里就不在過多贅述PMA平臺了，網上資料會非常全面。當然了GE平臺網上也很多，但就關乎于我們今天要介紹幾何A，所以還是可以多聊一聊的。

　　GE平臺是吉利為純電動車型打造出的專屬平臺，該平臺不光可以研發轎車，同時對于SUV、跨界車等車型均可從設計到研發至下線一氣呵成，還是非常有實力的。至于該平臺的硬核實力或許還是將能耗控制的非常低，從而讓消費者節約了更多使用成本，基于該平臺研發的純電動車型，百公里電耗可以做到低于12.5千瓦時。

　　至于幾何A的數據參數上，最大功率120kW，最大扭矩250N·m，綜合續航里程410km。數據相比我們之后要提到的Aion S要低不少，但應付城市通勤我認為還是完全不是問題的，更何況從顏值上幾何A還是更吸引人，智能網聯系統人機交互也做的不錯，比較符合年輕消費者的口味。

　　車型小結：對于品牌的口碑消費者的認可度絕對沒的說，幾何A自身的品控也確保了該車有不錯的駕乘體驗，前衛的設計與功能配置都很齊全，作為年度的熱門車型絕對夠資格。可是，即便再怎么優秀，最終還是要看銷量的，雖然幾個月1萬多臺的數據不算低，但與廠商的預期還是有一些差距的，這其中不乏市場競爭比較激勵，作為一個吉利的全新品牌，還是有非常大的市場潛力的，畢竟后續還會推出幾何B甚至幾何C車型，讓消費者的可選擇余地也會更多或許可以從銷量上做一個助推劑。

　　說到廣汽新能源Aion S，可以用逆勢而上來形容了，在2019年6月份對新能源車型補貼出現退坡之后，截止2019年底，Aion S的銷量達到了31929臺，占廣汽新能源全年銷售市場總份額的76.95%，這個銷量可比其競爭對手幾何A高出了將近3倍，那么問題來了，它是靠什么俘獲了更多消費者的芳心呢?

　　作為傳統造車企業來說，廣汽集團還是有著自己的目標的，在電氣化方面，其技術路線是以純電車型為主，兼顧PHEV與HEV發展，并且面向未來適當的會積累研發燃料電池汽車技術，最終的目標就是將要在2025年實現廣汽自主品牌新能源汽車國內前三的水準，這個難度自然不言而喻，確實是需要不斷的積累經驗，但好在就目前的大環境下依然能有不錯的銷量來支持還是有很大希望的。

　　Aion S也是作為第一款搭載廣汽新能源第二代純電專屬平臺GEP打造而來的，外觀具備了不俗的科技感，內飾雖然沒有與造車新勢力那般使用了超大中控屏幕，但智能網聯系統一應俱全，比較有親和力的內飾設計風格自然也受到了不少消費者的認可，這其中70、80后會更多。

　　提供了兩個版本供消費者選擇，分別是綜合續航410km與510km，電機最大功率135kW，最大扭矩300N·m。卻別在于電池能量，前者49.4kWh后者58.8kWh，百公里的耗電量后者與只比前者多了0.2kWh/100km。

　　車型小結：這么說吧，雖然你在北方很少見到Aion S的身影，但如果你旅游去到南方一些城市就會發現，不僅大部分普通消費者擁有它，而且在廣州這樣的發達城市由于城市充電配套設施覆蓋面廣，所以大部分的出租車也都是Aion S ,普及率和認知度還是非常高的，這一點也比較像北京的北汽新能源，與租賃公司合作是最快速實現銷量增長的一種方式，既聰明又實實在在的解決了銷量問題。

　　吉利嘉際作為在2019年3月份上市的MPV車型，可謂是吉利向MPV市場進軍的一個“重磅炸彈”了，它的直接對手或許就是比亞迪的宋MAX。然而隨著新能源市場逐漸被消費者重視，兩大車企也紛紛推出了其新能源車型，吉利嘉際PHEV采用了插電式混合動力，相比之前的燃油版車型更省油了，同時駕駛平順度上也有了提升。

　　其實對于SUV市場在去年來說依然是較高的關注度，但隨著市場逐漸的飽和，人們開始對MPV車型有個更多的認識，無論空間還是行駛品質都不在SUV之下，況且國家又大力扶持新能源產業，這也就必然的會將嘉際PHEV車型推向消費者，相比燃油版車型來說，嘉際PHEV在擁有燃油版性能與操控的同時有著更佳的油耗表現，雖然上市時間不長，銷量截止年底僅有3670臺，但良好的口碑還是足以打動一部分想購買MPV新能源車型的消費者。

　　價格層面來說，補貼后的價格15.98-18.28萬元相比宋MAX DM的上線會底一些，但吉利嘉際只有插電式混動版本，也就是嘉際PHEV車型，而宋MAX不僅有用宋MAX DM還有宋MAX EV兩款，選擇余地上會嘉際PHEV并沒有太多優勢可言。

　　值得一說的是嘉際PHEV的插電式混動技術是吉利與沃爾沃共同研發的，采用了P2.5架構，將電機并聯到變速箱內部的偶數軸上，從而實現發動機與電機的結合，形成電能與機械能的互相轉換，可以在0.6秒內實現發動機動力與電機動力的結合，從而讓你在駕駛的時候可以油與電更順暢的進行切換。

　　相比1.8T燃油版車型來看，1.5T三缸機的PHEV車型并沒有出現三缸機的那種抖動感，發動機最大功率130kW，最大扭矩255N·m。加入電機后的系統綜合最大功率190kW，最大扭矩385N·m，純電續航可達56km，電池容量11.3kWh，這樣的數據還是挺有說服力的。

　　車型小結：從長遠市場來看，自主品牌MPV車型未來一定會有一個爆發點，就目前來說，15萬元這個級別的自主品牌新能源MPV車型吉利嘉際PHEV真的是一個不錯的選擇，品牌認知度很高。雖然才上市沒多久，但它的駕駛質感以及油耗表現均可以與合資品牌甚至進口品牌一搏且不落下風，對于一直想擁有一臺主打實用且更偏向駕駛的消費者來說，吉利嘉際PHEV是一個不錯的選擇了。

　　最后我們了解一下宋MAX DM，這是比亞迪在自主品牌MPV市場中的明星車型了，其中宋MAX燃油版全年銷量達到63018臺，宋MAX DM車型銷量是5157臺，相比嘉際PHEV會高一些。

　　車身尺寸方面宋MAX DM有些吃虧，略遜色與嘉際PHEV，但好在家族式的設計在辨識度上還是非常高的，且內飾方面在科技氛圍營造上也好于后者，整體上看并沒有傳統MPV車型那種死板呆滯的感覺，還是比較符合當代審美的。

　　比亞迪宋MAX DM搭載了也是比亞迪自主研發的第三代DM技術，第三代DM技術采用了全新的BSG電機，由此新增HEV串聯驅動模式。在低速蠕行時，前驅電機不在兼顧發電任務，而是通過高電壓、高功率密度的BSG電機發電，這套BSG電機功率在行業中還是屬于技術比較領先的，其發電的效率可達94%，比第二代DM技術有很大提升。

　　動力方面，宋MAX DM汽油發動機是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率113kW，最大扭矩240N·m，電機最大功率110kW，最大扭矩250N·m。系統綜合最大功率223kW，最大扭矩490N·m。從參數上看還是比吉利嘉際PHEV有很大優勢的。

　　編輯總結：其實說到最后真的可以用8個字總結，那就是“人無我有，有人我精”，只有這樣才可以真的得到消費者的認可，口碑和銷量才能雙豐收。

　　以上6款車型均是2019年消費者關注度非常高的自主品牌新能源車型了，相信在2020年一定會有性能更好、駕駛品質更佳的車型出現。除了每個車企自身擁有著非常先進的新能源技術之外，最終落實到消費者最關心的話題就是，價格是不是更實惠，配置是不是更好，人機交互能不能更好，從這幾個方面來說以上車型都在各自的細分市場中表現不錯，同時我們也期待在新的一年里有綜合表現更好的新能源車型與我們相見。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）