日系之外的選擇 30萬左右歐美系SUV推薦

      【太平洋汽車網 導購頻道】前幾年你想買臺SUV，可選擇的車型真的很少，并且大多是些20萬元左右的緊湊型SUV。經過快速的消費升級后，現在很多家庭都將購車預算提升到30萬元左右，廠家也隨之緊跟市場加大投入，相繼有多款全新或改款SUV車型上市，可謂百花齊放。

　　我們選取了近期關注度比較高的4款歐美系SUV車型進行海選，分別是福特銳界、大眾途觀L、大眾途昂和Jeep大指揮官。現階段，除了Jeep大指揮官外的另外三款車型都有小幅優惠，這樣四款車型的終端售價差最大不超過2萬元全部在30萬元左右，可以幫助你直接進行比較了。

　　2010年銳界以進口車身份進入了國內市場，其美國范兒的肌肉外形和豐富的配置已經得到了不少人的喜愛，到了2014年趁著全新換代的機會，福特將其實現了國產。

　　銳界是一款基于CD4平臺開發的車型，在這個平臺下還包括有蒙迪歐、林肯MKZ等車型，中國版的銳界車型比北美版更大，并提供2+3+2的7座布局。男性消費者應該會非常喜歡銳界的外形設計，碩大的六邊形進氣格柵將車頭襯托得相當霸氣，棱角分明的線條也讓整車看上去更有力量感。

　　前大燈采用了全LED技術，造型犀利，與進氣格柵融為一體，看著有點不怒自威的感覺。位于燈組底部的U形光帶兼具了日間行車燈和轉向燈的功能，它配有大燈隨動轉向和自動遠光防炫目兩項配置，不管是在美觀度還是行車安全上都考慮的相當周到了。

　　銳界的前置攝像頭被隱藏在了福特車標的下方，配備了360度全景影像可視系統。車頭側面的雷達探頭則是給自動泊車服務的，為停車保駕護航，女司機、新司機也可以應對自如。

　　銳界在很多配置方面是悄然的增配，如其在車頭方面，銳界就全系配備了AGS主動進氣格柵開閉以及鋁制發動機艙蓋這在同級車型中都十分罕見的配置，對于減輕車身重量，降低燃油消耗起到了積極的作用。

　　來到車身側面，由前翼子板貫穿至尾燈的腰線給人很凌厲的感覺。高挑的D柱提升了第三排乘客的頭部空間，面積增大的側窗則可以改善第三排的采光問題。

　　無鑰匙進入是銳界的標準配置，并且前后四車門都帶有控制按鍵。尾部造型雄壯渾厚，作為一臺7座車，它并不顯笨重。尾燈同樣采用LED光源，波紋狀的燈帶設計感比較強。

　　在30萬元這個價位的SUV中，配備20英寸的輪圈實在不多見，經過高亮處理后，視覺效果很棒，為整車增色不少。并且全系標配了胎壓監測這一非常實用的配置，可以大大降低行駛中因胎壓過低或過高導致爆胎的風險，更進一步的闡釋出了美式SUV所應當具備的風范，成為了同級車型的標桿。

　　內飾方面，美式簡約風洋溢在車內，環抱式的設計風格非常明顯，覆蓋中控臺的大多都是軟性材質，整體依然是穩重耐看，全黑色的內飾又帶來了運動感，這很符合一向主打操控樂趣的福特品牌定調。雖然說銳界的中控臺布局沒有什么改變，但是在功能方面的提升卻是非常的明顯，像其全系配備了無鑰匙進入和一鍵啟動系統、真皮多功能方向盤+換擋撥片、電子手剎、SYNC車載連接系統等等的配置，基礎配置就已經十分不錯。

　　真皮方向盤握感扎實，兩側的多功能按鍵集成了ACC自適應巡航、LIM車速限制以及多媒體控制等功能。10.1英寸的三區液晶儀表功能強大，可以顯示相當豐富的行車電腦信息，這項配置在同級別車型中還不多見。中控臺頂部的顯示屏搭載了SYNC3人機交互系統并帶有CarPlay功能。

　　天窗面積足夠大，前部支持打開，它的采光面積約為0.9平方米，開啟面積約為0.4平方米。銳界針對NVH性能進行了特別的設計和裝配，不僅有多塊隔音材料來隔絕噪聲，而且還裝備了ANC主動降噪系統來消除行駛中的發動機噪音，豪華感倍增。

      銳界的座椅十分厚實，并沒有因為要照顧乘坐空間而偷工減料，不管是前中后三排都非常的厚重，坐上去頗有美式沙發的感覺，舒適度很不錯。除去最低配車型，銳界都配備了真皮材質的座椅，高配車型更是鷹革沃特華·頭層小牛皮打造，主副駕均為10向電動調節，高配車型前排座椅還具備座椅通風等功能，給到大家十分豐富的配置感受。

　　得益于2850mm的軸距，車內空間非常可觀，可以最大滿足全家出行的需求，空間表現在四車中僅次于途昂。此外，尊銳型PLUS第二、第三排還支持座椅電動折疊、升起以及比例放倒等操作，日常使用很方便。

　　在安全配置方面，銳界也堪稱是武裝到牙齒。全車除了標配ESC車身電子穩定控制系統、胎壓監測之外，還標配了7個安全氣囊、BLD電子差速鎖以及在SUV上面很重要的防翻滾穩定系統，基礎硬件設施就非常豐富。而其他中高配車型還配備了ACS低速行車安全系統、ACC自適應巡航系統（帶前向碰撞預警和碰撞緩解制動系統）、LKA車道保持輔助系統、BLIS盲區監測系統、360°全景影像可視系統、緊急呼叫救援服務等等。

       這里特別要稱贊一下福特的ACC自適應巡航系統，我們實測中是可以實現跟隨前車停車再起步，可以說不僅適合在高速公路上使用，而且可以在市內道路上使用，即使是遇到紅燈也能正常工作無需解除。

       動力方面，這臺EcoBoost 2.0T渦輪增壓發動機最大功率為245馬力，最大扭矩為350牛·米，搭配的是6速手自一體變速箱。2.0T的發動機在日常市區行駛時絕對算的上輕快，即便是面對著銳界超過兩噸重的車身，也絲毫不會顯得笨重無力，低扭輸出和爆發力都十分充沛，與6速變速器的匹配都非常的成熟，換擋速度也足夠快，沒有什么可以挑剔的地方。

      尤其在S檔模式下，動力的響應相當靈敏，搭配上換擋撥片操作，動力可以說是隨傳隨到，加速相當爽朗。相比2.7T V6那更為粗暴的動力輸出，2.0T的車型可以說是恰如其分，無論日常駕駛還是高速奔馳，動力表現已足夠得體。

       而在不久前我們進行的一場越野活動中，2.0T的銳界曾和相同排量的大眾途昂一起同行，在相同的環境中，2.0T的銳界有明顯更出色的動力表現，這也從實踐中體現了2.0T銳界在動力上的強悍實力。

　　在底盤操控性方面，銳界采用了前麥弗遜/后多連桿獨立懸架的懸架形式，下擺臂為鋁合金鑄造，在同等強度下，鋁合金擁有更輕的質量，也就意味著銳界的簧下質量更低，在減輕車重的同時又提升了操控性和舒適性。

       整體的懸掛具有非常不錯的韌性，面對于連續起伏的路面時也能招架得住車身，并沒有過多的晃動，精心調教的底盤無論是顛簸路面還是高速馳騁表現都足夠穩健，非常典型的美式SUV調教風格，跑起爛路很有高級感，質感很到位。另外，銳界底盤也沒有一味隔絕所有的震動，還是保留一定的路感回饋，保證有一定的駕駛參與感，這是也是福特車型的一個共性。

       在這里還要順便說一下銳界的四驅系統，相比競品的眾多“越野模式”，銳界的四驅系統可以說看上去樸實無華，但在包括大眾途昂在內的竟品車型一起進行的雪地和沙漠越野較量中，銳界卻有著最好的通過性，也是唯一能爬上一座陡峭沙丘的車型，可以說這套四驅系統，是最易操作卻又是同級別能力最強的。

　　車型小結：相信有不少人都會覺得像銳界這么大塊頭的車基本上是沒什么操控性可言的，直到開過銳界后才打破之前的看法，它不僅好開還很凌厲，此外舒適的乘坐感受和豐富的主動安全性配置也為它加分不少，各方面的表現非常均衡，盡顯老牌美系車企的韻味。在同級別車型中有著非常不錯的性價比和競爭力，它確實有實力在30萬元SUV市場中站穩腳跟。