日系之外的選擇 30萬左右歐美系SUV推薦

      【太平洋汽車網 導購頻道】前幾年你想買臺SUV，可選擇的車型真的很少，并且大多是些20萬元左右的緊湊型SUV。經過快速的消費升級后，現在很多家庭都將購車預算提升到30萬元左右，廠家也隨之緊跟市場加大投入，相繼有多款全新或改款SUV車型上市，可謂百花齊放。

　　我們選取了近期關注度比較高的4款歐美系SUV車型進行海選，分別是福特銳界、大眾途觀L、大眾途昂和Jeep大指揮官。現階段，除了Jeep大指揮官外的另外三款車型都有小幅優惠，這樣四款車型的終端售價差最大不超過2萬元全部在30萬元左右，可以幫助你直接進行比較了。

　　2010年銳界以進口車身份進入了國內市場，其美國范兒的肌肉外形和豐富的配置已經得到了不少人的喜愛，到了2014年趁著全新換代的機會，福特將其實現了國產。

　　銳界是一款基于CD4平臺開發的車型，在這個平臺下還包括有蒙迪歐、林肯MKZ等車型，中國版的銳界車型比北美版更大，并提供2+3+2的7座布局。男性消費者應該會非常喜歡銳界的外形設計，碩大的六邊形進氣格柵將車頭襯托得相當霸氣，棱角分明的線條也讓整車看上去更有力量感。

　　前大燈采用了全LED技術，造型犀利，與進氣格柵融為一體，看著有點不怒自威的感覺。位于燈組底部的U形光帶兼具了日間行車燈和轉向燈的功能，它配有大燈隨動轉向和自動遠光防炫目兩項配置，不管是在美觀度還是行車安全上都考慮的相當周到了。

　　銳界的前置攝像頭被隱藏在了福特車標的下方，配備了360度全景影像可視系統。車頭側面的雷達探頭則是給自動泊車服務的，為停車保駕護航，女司機、新司機也可以應對自如。

　　銳界在很多配置方面是悄然的增配，如其在車頭方面，銳界就全系配備了AGS主動進氣格柵開閉以及鋁制發動機艙蓋這在同級車型中都十分罕見的配置，對于減輕車身重量，降低燃油消耗起到了積極的作用。

　　來到車身側面，由前翼子板貫穿至尾燈的腰線給人很凌厲的感覺。高挑的D柱提升了第三排乘客的頭部空間，面積增大的側窗則可以改善第三排的采光問題。

　　無鑰匙進入是銳界的標準配置，并且前后四車門都帶有控制按鍵。尾部造型雄壯渾厚，作為一臺7座車，它并不顯笨重。尾燈同樣采用LED光源，波紋狀的燈帶設計感比較強。

　　在30萬元這個價位的SUV中，配備20英寸的輪圈實在不多見，經過高亮處理后，視覺效果很棒，為整車增色不少。并且全系標配了胎壓監測這一非常實用的配置，可以大大降低行駛中因胎壓過低或過高導致爆胎的風險，更進一步的闡釋出了美式SUV所應當具備的風范，成為了同級車型的標桿。

　　內飾方面，美式簡約風洋溢在車內，環抱式的設計風格非常明顯，覆蓋中控臺的大多都是軟性材質，整體依然是穩重耐看，全黑色的內飾又帶來了運動感，這很符合一向主打操控樂趣的福特品牌定調。雖然說銳界的中控臺布局沒有什么改變，但是在功能方面的提升卻是非常的明顯，像其全系配備了無鑰匙進入和一鍵啟動系統、真皮多功能方向盤+換擋撥片、電子手剎、SYNC車載連接系統等等的配置，基礎配置就已經十分不錯。

　　真皮方向盤握感扎實，兩側的多功能按鍵集成了ACC自適應巡航、LIM車速限制以及多媒體控制等功能。10.1英寸的三區液晶儀表功能強大，可以顯示相當豐富的行車電腦信息，這項配置在同級別車型中還不多見。中控臺頂部的顯示屏搭載了SYNC3人機交互系統并帶有CarPlay功能。

　　天窗面積足夠大，前部支持打開，它的采光面積約為0.9平方米，開啟面積約為0.4平方米。銳界針對NVH性能進行了特別的設計和裝配，不僅有多塊隔音材料來隔絕噪聲，而且還裝備了ANC主動降噪系統來消除行駛中的發動機噪音，豪華感倍增。

      銳界的座椅十分厚實，并沒有因為要照顧乘坐空間而偷工減料，不管是前中后三排都非常的厚重，坐上去頗有美式沙發的感覺，舒適度很不錯。除去最低配車型，銳界都配備了真皮材質的座椅，高配車型更是鷹革沃特華·頭層小牛皮打造，主副駕均為10向電動調節，高配車型前排座椅還具備座椅通風等功能，給到大家十分豐富的配置感受。

　　得益于2850mm的軸距，車內空間非常可觀，可以最大滿足全家出行的需求，空間表現在四車中僅次于途昂。此外，尊銳型PLUS第二、第三排還支持座椅電動折疊、升起以及比例放倒等操作，日常使用很方便。

　　在安全配置方面，銳界也堪稱是武裝到牙齒。全車除了標配ESC車身電子穩定控制系統、胎壓監測之外，還標配了7個安全氣囊、BLD電子差速鎖以及在SUV上面很重要的防翻滾穩定系統，基礎硬件設施就非常豐富。而其他中高配車型還配備了ACS低速行車安全系統、ACC自適應巡航系統（帶前向碰撞預警和碰撞緩解制動系統）、LKA車道保持輔助系統、BLIS盲區監測系統、360°全景影像可視系統、緊急呼叫救援服務等等。

       這里特別要稱贊一下福特的ACC自適應巡航系統，我們實測中是可以實現跟隨前車停車再起步，可以說不僅適合在高速公路上使用，而且可以在市內道路上使用，即使是遇到紅燈也能正常工作無需解除。

       動力方面，這臺EcoBoost 2.0T渦輪增壓發動機最大功率為245馬力，最大扭矩為350牛·米，搭配的是6速手自一體變速箱。2.0T的發動機在日常市區行駛時絕對算的上輕快，即便是面對著銳界超過兩噸重的車身，也絲毫不會顯得笨重無力，低扭輸出和爆發力都十分充沛，與6速變速器的匹配都非常的成熟，換擋速度也足夠快，沒有什么可以挑剔的地方。

      尤其在S檔模式下，動力的響應相當靈敏，搭配上換擋撥片操作，動力可以說是隨傳隨到，加速相當爽朗。相比2.7T V6那更為粗暴的動力輸出，2.0T的車型可以說是恰如其分，無論日常駕駛還是高速奔馳，動力表現已足夠得體。

       而在不久前我們進行的一場越野活動中，2.0T的銳界曾和相同排量的大眾途昂一起同行，在相同的環境中，2.0T的銳界有明顯更出色的動力表現，這也從實踐中體現了2.0T銳界在動力上的強悍實力。

　　在底盤操控性方面，銳界采用了前麥弗遜/后多連桿獨立懸架的懸架形式，下擺臂為鋁合金鑄造，在同等強度下，鋁合金擁有更輕的質量，也就意味著銳界的簧下質量更低，在減輕車重的同時又提升了操控性和舒適性。

       整體的懸掛具有非常不錯的韌性，面對于連續起伏的路面時也能招架得住車身，并沒有過多的晃動，精心調教的底盤無論是顛簸路面還是高速馳騁表現都足夠穩健，非常典型的美式SUV調教風格，跑起爛路很有高級感，質感很到位。另外，銳界底盤也沒有一味隔絕所有的震動，還是保留一定的路感回饋，保證有一定的駕駛參與感，這是也是福特車型的一個共性。

       在這里還要順便說一下銳界的四驅系統，相比競品的眾多“越野模式”，銳界的四驅系統可以說看上去樸實無華，但在包括大眾途昂在內的竟品車型一起進行的雪地和沙漠越野較量中，銳界卻有著最好的通過性，也是唯一能爬上一座陡峭沙丘的車型，可以說這套四驅系統，是最易操作卻又是同級別能力最強的。

　　車型小結：相信有不少人都會覺得像銳界這么大塊頭的車基本上是沒什么操控性可言的，直到開過銳界后才打破之前的看法，它不僅好開還很凌厲，此外舒適的乘坐感受和豐富的主動安全性配置也為它加分不少，各方面的表現非常均衡，盡顯老牌美系車企的韻味。在同級別車型中有著非常不錯的性價比和競爭力，它確實有實力在30萬元SUV市場中站穩腳跟。

　　大指揮官，Jeep旗下全新的中型7座SUV，也是一臺專門為迎合中國消費者而打造的車型。從官方宣傳上來看，大指揮官強調車輛用途的多元化，不僅在家庭實用性上要出色，品質檔次也要提升，這很有“全能SUV”的味道。

　　作為一臺專為中國市場需求研發的車型，大指揮官除了繼承了Jeep的家族設計外，在外觀風格上更迎合中國消費者的口味，沉穩大方不拘小節。

　　Jeep家族最具代表性的7孔格柵自然不會缺席，鍍鉻材質的加入看著相當很精致。LED遠近光燈效果搶眼，和前格柵一樣也加入了鍍鉻裝飾，而且霧燈轉向燈分開很有層次感。

　　車身側面依舊是平直的風格，這樣的線條令它顯得十分修長，平直的車尾對于第三排乘客的頭部空間以及后備廂高度都有好處。

　　車尾規規整整的設計看著很高級，鍍鉻材質的裝飾恰到好處，最霸氣的還當屬雙邊共兩出的排氣尾管，運動味十足。

　　大指揮官的內飾看起來檔次不錯，大部分采用了軟性材質，工藝細膩，有點趕超大切諾基的意思。功能設計上，中控部分將空調和液晶屏做了明顯的區分。

　　娛樂系統采用最新的界面，更清晰簡潔，同時還支持Carplay。膝部氣囊也出現在了大指揮官身上，海選的四輛車中還有銳界配備了。

　　啞光的木紋內飾板和針腳細膩的中控臺雙縫線是內飾中提升檔次感的關鍵。自適應巡航和車道偏離預警功能的操作按鈕在方向盤右側。

　　前排座椅采用了真皮+麂皮的雙拼材質，前排座椅支持10向電控調節，座椅包裹性不錯，坐墊軟硬適中。后排座椅造型硬朗，可以前后移動來調節腿部空間。

　　后排的接口很豐富，除了能給手機充電之外，230V電源也滿足移動辦公需求。第三排縱向和橫向的空間表現都不太好，同時靠背也不能像銳界一樣電動翻疊，日常使用起來會麻煩一些。

　　大指揮官撘載的這臺2.0T渦輪增壓發動機最大功率265馬力，最大扭矩400牛·米，匹配9速手自一體變速箱，賬面數據很出彩。

　　動力充實線性是大指揮官的風格，即使渦輪介入也是如此，可能它少了一點暴躁，但真的夠勁兒。9AT變速箱調教的升降檔邏輯清晰，響應速度迅捷，9擋在120km/h時可以掛上。

　　采用了前麥弗遜后多連桿的懸架形式，懸架調教跟與其它Jeep車型差別不大，偏歐洲的感覺，注重支撐性，只是對路面的顛簸處理的不好，沒有同為美系陣營的銳界表現驚艷。

　　車型小結：大指揮官的表現還是符合它的定位的，外觀穩重大氣，動力夠猛開著輕松，但乘坐舒適性上還是沒有同為美系陣營的銳界出色，再者品牌的口碑和形象的建設可是個長期活兒，一時半會兒扭轉不來，Jeep在此還要下點功夫。至于能否大賣，還得留給市場去解答。

　　途昂上市后同時對中型SUV和中大型SUV兩個市場發起沖擊，跟它同價位的都沒它個頭大，跟它個頭相近的又沒它價格低，用錯位競爭的方法搶占市場，不失為上汽大眾手中的一張好牌。

　　途昂的車身尺寸比老款途銳大了一圈，基本和奧迪Q7、福特探險者相同了，整體看上去身材是相當魁梧了。

　　大眾最新的橫貫式車頭也出現在了途銳身上，視覺效果進一步橫向拉寬，配合棱角分明的線條，塑造了極強的硬派形象。

　　方正的大燈與中網銜接在一起，十分規整，內部全部采用LED光源，點亮效果挑不出毛病。車身側面的腰線很粗獷，尤其是前后兩塊突出的翼子板，野性十足。

　　車尾造型沒有車頭那般霸氣側漏，給人一種敦實的感覺。兩個四邊形的排氣管都是裝飾件，真正雙邊共兩出的排氣隱藏在車底。

　　內飾仍然標準的大眾家族化設計風格，中控臺布局規整，都采用平直的線條，功能分區很明確，開過大眾旗下其他車型來到途昂上基本不需要再次熟悉。

　　中控臺上方采用了軟性材質包裹，手感偏硬。中控屏幕顯示效果不錯，反應速度比較快。旁邊的實體按鍵并沒有跟自身體型一樣被放大。

　　座椅舒適性方面，座椅皮質比較軟，坐大沙發的感覺，但腰背部的支撐性欠佳。全景天窗并沒有配備，些許遺憾。配置方面，途昂全系標配了LED大燈、電動尾門、主駕駛位12向電動調節、LED霧燈、LED日間行車燈、真皮多功能方向盤、自動大燈、自動感應雨刮這些功能。如果你需要全景天窗什么的，不好意思，價格繼續往上加吧。如果你還想要ACC自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車輔助等等的功能，又不好意思了，價格要去到39萬多了。

　　有了龐大的身軀，車內空間自然有保證。前后排都有很大的余量，最難能可貴的是第三排座椅坐墊并不低矮，長時間乘坐也可以接受。

　　稍微調整第二排座椅的靠背角度，第三排的腿部就能獲得不錯的空間表現。后備廂也有不錯的空間表現，跟同級別對手相比優勢明顯，甚至可以和一些MPV車型媲美。

　　途昂座椅采用2+3+2的7座布局和2+2+2的6座版布局，其中第二第三排座椅都可以進行放倒來拓展后備廂空間。

　　動力方面，實拍車型采用了第三代EA888 2.0T高功率發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米，匹配代號DQ500的7速雙離合變速箱。

　　除了駕駛模式選擇外，途昂還配備了四種路況模式，分別為雪地、公路、山路以及自定義模式。途昂上的4MOTION四驅系統和途觀L采用的四驅系統相同，中央差速器為多片離合器式的結構。

　　途昂長達5米以上，整備質量達到了2025kg，那動力是否夠用呢？在實際駕駛中，我們發現即使是2.0T 高功率版本的途昂，驅動如此龐大的身軀還是有小許力不從心的感覺，因此強烈建議選購途昂的話，一定要選2.5T V6版本的車型。此外龐大的身軀在進入一些狹窄道路時，千萬要小心駕駛，否則過寬的車身有可能擦掛到路邊的物體，此外要盡量避免進入海灘沙漠這樣的松軟地面，否則即使是有“越野四驅”模式，也難免陷車的危險。

　　途昂采用前麥弗遜/后多連桿的懸架形式，懸架整體偏硬朗的設定，對路面振動過濾比較直接，舒適性欠佳。

　　車型小結：從車身尺寸上和內部空間上來看，途昂毫無懸念的擊敗了此次參加海選的另外三款車型，但它缺點也同樣明顯，內飾方面的設計太過于大眾，沒有太多亮點出彩之處。整體功能配置方面也還算齊全，動力也足矣，變速箱在性能上和平順性上取得不錯的平衡，不過底盤舒適性方面則有待提高。30萬左右的價格也只能買到乞丐版的車型，如果對配置有要求的朋友則還需慎重考慮。

　　在很長的一段時間里，上汽大眾途觀都憑借品牌口碑和產品實力長期占據國內緊湊型SUV市場老大的位置。之后隨著換代車型途觀L的上市，出現了兩代車型同時銷售的局面。售價更低的途觀面對緊湊型SUV市場，尺寸更大、價格更高的途觀L則要挑戰中型SUV市場。中型SUV領域出現新軍對消費者來說是件好事，可以盡可能滿足消費者在同一價格范圍內的多樣化需求了。

　　途觀L前臉采用了大眾旗下SUV車型的家族化設計，橫向貫通的格柵造型很有美系車的感覺，一改之前老款車型上圓潤的造型設計。

　　全LED大燈組造型不激進，日間行車燈和轉向燈都采用橫向設計，與進氣格柵融合。國產途觀L比老款途觀車長增加了206mm，軸距增加了107mm。

　　前翼子板上方帶有四驅標識，全時四驅系統只會在2.0T高功率版車型上配備，2.0T低功率和1.4T車型沒有配備同時也不可以進行選裝。車側腰線從前翼子板貫穿到車尾，外凸式的設計很有力量感，尾燈也是棱角分明，屬于典型的大眾式設計。

　　內飾的新鮮感要比外觀少許多，還是家族化設計風格，不過做工和用料依然是高水準，內飾整體質感挑不出毛病。

　　真皮包裹的方向盤支持四向調節，左側的功能按鍵負責定速巡航功能，右側則為多媒體控制區域。換擋撥片也出現在了配置單中，基本可以滿足這個級別車型消費者對駕駛樂趣的追求了。

　　儀表盤仍然是雙圓盤的機械式儀表，進口Tiguan上的全液晶儀表并沒有出現，比較遺憾。中控臺配備了大尺寸觸摸屏，操作流暢，功能齊全，內置CarPlay。底部儲物格帶有AUX、USB和12V電源接口，電子設備充電更加方便。

　　車輛本身提供了包括經濟、標準、運動和自定義四種駕駛模式。在不同的駕駛模式間切換，車輛的轉向系統、變速箱、油門響應等一系列都會發生相應變化。此外還有ACC自適應巡航、ACS低速安全避讓系統、自動泊車等配置。

　　前排座椅看起來比較平直，填充物比較柔軟，屬于偏舒適的類型。

　　后排座椅也比較寬大，但中間座椅的腿部位置有比較明顯的凸起。縱向空間相當寬敞。但后排要同時坐三人時，還是會有些擁擠。此外還帶有空調出風口，可以獨立調節溫度。

　　途觀L的后備廂地板非常平整，后排座椅支持4/6比例的放倒，此外電動后備廂和車載電源也成為了標配。
　　途觀L 380TSI裝配了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率220馬力，最大扭矩350牛·米，匹配代號為DQ500的7速濕式雙離合器變速箱。

　　這臺EA888發動機的實力毋庸置疑，官方0-100km的加速時間為7.5s。在日常駕駛2000rpm時，就能提供不錯的提速感，中段加速最為兇悍，在法定限速下都有著充足的動力儲備。變速箱換擋相當平順，各個轉速區間都能獲得不錯的體驗。懸架是偏舒適性的調教，過坎時傳遞到車內的動作比較輕柔，同時又能提供不錯的側向支撐。

　　車型小結：老款途觀之所以能賣的不錯，靠的就是它均衡的表現，這特點在途觀L上也得到了繼承。如果你考慮買一臺途觀L做家庭用車的話，可能需要斟酌的地方就是它是臺5座車型了，相比銳界這樣的7座車型，它少了兩個座位的同時空間也不夠靈活，后排座椅不支持電動調節，這點不容忽視。

　　綜合來看，四款車中福特銳界是產品力最均衡的，扎實的底盤、出色的靜音效果以及良好的操控性，都是福特品牌一貫的賣點，在價格配置方面也很有優勢，是個不錯的選擇；而你要求車個頭、空間越大越好的話就可以選擇途昂，不過它偏低的配置是需要你注意的地方；至于途觀L，它駕駛感更出色，在城市游走也更為愜意，但首先要考慮你是否有7座的剛需；最后對Jeep品牌情有獨鐘的，想嘗試一下大指揮官的同時后期保值率問題也不容忽視。四款SUV車型，價格相當卻大有不同，它們之間產品力互補，盡可能滿足不同消費者需求是我們非常樂于見到的。（圖/文：太平洋汽車網 索安國）