撞擊后我們看到，雨燕的車頭部分潰縮得很厲害，前輪已經有些后移并碰到了翼子板，不過并未被卡住。發動機蓋發生彎曲上翹，從空隙中看去，似乎發動機并未在撞擊中下沉。如果確實沒有引入發動機下沉這項技術，不知在更劇烈的沖擊下后移的發動機會否對乘員艙構成什么影響。金屬質地的左右側翼子板的變形波及到了前門的開啟，雖然打開它們沒有像雅紳特在偏置碰撞中那樣費力，但也并不是很輕松。從側面觀察雨燕兩側的門縫，沒有什么明顯變化，表明車子的整體框架基本完好。除此以外，我們也沒有在現場發現任何液體泄漏的跡象。

　　接下來我們看看車內，前排的兩個男性假人（Hybird III型50%，重量約75公斤）和后排的女性假人（Hybird III型5%）在撞擊后保持著良好的坐姿，表明約束系統發揮了基本的功效。而前排假人在左右側氣囊上留下的印跡也比較清晰。此外，駕駛員的膝部和副駕駛的小腿分別在面板上留下了比較清晰的印痕，但這具體會對腿部安全構成多大威脅，現在還無從知曉，還需要等待最終的數據結果。

 
車內假人

　　知識鏈接：

　　正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗

　　試驗車輛100%重疊正面沖擊固定剛性壁障。碰撞速度為50km/h～51km/h（試驗速度不得低于50km/h）。試驗車輛到達壁障的路線在橫向任一方向偏離理論軌跡均不得超過150mm。在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個Hybrid III型第50百分位男性假人，用以測量前排人員受傷害情況。在第二排座椅最右側座位上放置一個Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全帶性能。

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