日前，上海通用宣布下調(diào)部分別克車型零配件價(jià)格。此次調(diào)整涉及別克君威（含原別克車型）、凱越和陸上公艙GL8三個(gè)車系共505種零配件，包括常用易損件如雨刮片、避震器等車主易更換的配件，及前機(jī)蓋、前翼子板和前后門等在事故中較易受損的事故件。此次降價(jià)平均降幅近21％，其中最高降幅達(dá)50％。

　　零配件成廠家的第二戰(zhàn)場

　　調(diào)整汽車零配件價(jià)格上海通用并非第一家，也并非此類活動的終結(jié)者，僅2004年，包括吉利、東南、上海大眾、海南馬自達(dá)等諸多廠家就曾先后宣布調(diào)整旗下車型的部分零配件價(jià)格，其中下調(diào)幅度最大的是2004年9月上海大眾對其生產(chǎn)的PASSAT和POLO兩大系列車型的過百種配件價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，平均降價(jià)幅度達(dá)到25％，而其中最大降幅達(dá)到80％。

　　近兩年，隨著汽車銷售市場的競爭加劇，車價(jià)呈現(xiàn)出大幅下降趨勢。而隨著車價(jià)的不斷跳水，汽車后續(xù)保養(yǎng)費(fèi)用相比之下則日漸增高，“養(yǎng)車難”成為車主們更為關(guān)注的話題。一名經(jīng)銷商表示，隨著整車銷售利潤趨薄，廠家之間的價(jià)格競爭勢必會轉(zhuǎn)移到后面的零配件價(jià)格上。

　　按照汽車行業(yè)的運(yùn)作，零配件價(jià)格的下降主要有兩方面原因，一是車型市場保有量的增加，二是零配件國產(chǎn)化率的提高。據(jù)上海通用有關(guān)人士表示，此次別克車型零配件價(jià)格下調(diào)就緣于產(chǎn)品的國產(chǎn)化率逐年提高，大量零配件國產(chǎn)化和國產(chǎn)零配件采購成本不斷遞減，加上國外采購渠道的不斷優(yōu)化，為上海通用汽車零配件提供了價(jià)格調(diào)整的可能。2004年底宣布常用配件價(jià)格下調(diào)的吉利汽車公司則對外表示，配件價(jià)格的下調(diào)是吉利汽車市場保有量迅速上升的結(jié)果，據(jù)相關(guān)數(shù)字表明，目前吉利汽車市場的保有量已經(jīng)達(dá)到26萬輛。

　　服務(wù)實(shí)惠還嫌少

　　零配件價(jià)格下調(diào)的最大受益者自然是眾多車主，不過對部分車主的采訪卻表明，相當(dāng)一部分車主對零配件價(jià)格下調(diào)持有異議。一位張先生表示，廠家此舉有作秀之嫌，因?yàn)檎{(diào)整所涉及的常用零配件較為有限，且下調(diào)幅度較小，而在維修保養(yǎng)中另一部分較大的花費(fèi)——工時(shí)費(fèi)卻并未同時(shí)下調(diào)，因此，車主得到的真正實(shí)惠并不多。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，零配件價(jià)格的下調(diào)需要逐步實(shí)施，但畢竟這已是售后市場變革的一個(gè)開始，配件價(jià)格的下調(diào)將使廠家與經(jīng)銷商之間的競爭從單純的汽車銷售轉(zhuǎn)變到打造綜合服務(wù)品牌方面。同時(shí)此舉做法與降低市場售價(jià)相比，無疑既無損于原有的品牌形象，同時(shí)更益于討好消費(fèi)者。一位大眾經(jīng)銷商表示，作為一款經(jīng)濟(jì)型轎車，POLO原先最大的問題就是零配件價(jià)格高居不下，而自從2004年大眾調(diào)整POLO部分零配件價(jià)格后，這個(gè)問題得到了極大改善，像最受關(guān)注的前保險(xiǎn)杠價(jià)格已由原先的6000多元降低到目前的400多元，500元的杯架也降至二三百元，此舉受到了眾多車主的認(rèn)可，也對銷售起到了較大的提升作用。不過，隨著經(jīng)銷商的利潤由整車銷售轉(zhuǎn)變到售后服務(wù)領(lǐng)域，目前諸多車型零配件價(jià)格還存在較大水分，相信一向被廠家壟斷的售后市場的狼煙也將很快被燃起。

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