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買車時(shí)，ABS系統(tǒng)已經(jīng)成為必備的裝備之一，但您是否真正了解ABS系統(tǒng)呢？為了讓您更好的了解ABS系統(tǒng)，下面針對(duì)ABS系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹： 制動(dòng)性能是汽車主要性能之一，它關(guān)系到行車安全性（有點(diǎn)廢話呵，不過多少人買車有真正關(guān)注過這個(gè)，特別是一些小排量的車）。評(píng)價(jià)一輛汽車的制動(dòng)性能最基本的指標(biāo)是制動(dòng)加速度、制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間及制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性。 ABS(Ant-ilock Brake System)歷史： 制動(dòng)力調(diào)整裝置設(shè)計(jì)思想的提出在20世紀(jì)20年代末，當(dāng)時(shí)有人獲得了這方面的一項(xiàng)專利(具體是誰就不知道了)。五十年代，世界上第一臺(tái)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) ABS 在1950 年問世，首先被應(yīng)用在航空領(lǐng)域的飛機(jī)上，Knorr 公司（位于慕尼黑，該公司是世界上最大的以生產(chǎn)制動(dòng)系統(tǒng)著稱的公司）的防抱制動(dòng)裝置 (ABS) 開始用于火車。當(dāng)時(shí)的純機(jī)械式測(cè)試接收記錄裝置還不能適應(yīng)汽車技術(shù)的較高要求，所以當(dāng)時(shí)的車用ABS起的效果不是很好。經(jīng)過大量的試驗(yàn)研究，終于得出： “測(cè)試車輪轉(zhuǎn)數(shù)的傳感器以及調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)數(shù)的控制儀是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所必不可少的” 這是車用ABS系統(tǒng)研制的重要理論依據(jù)！ 70年代，奔馳公司開始設(shè)想并在新聞界宣稱要在轎車、載貨車和大客車上使用電控式ABS，但尚無成熟的、大批生產(chǎn)的產(chǎn)品。1978年，奔馳公司首次在S級(jí)豪華型轎車上裝用了ABS。1984年，開始在S級(jí)、SL級(jí)轎車和190E汽油噴射汽車上成批裝備了ABS。從1992年10月至今，在德國(guó)，ABS已屬各類轎車的基本裝備。 目前，最新的ABS已發(fā)展到第5代,現(xiàn)今的ABS還有多方面的功能，比如： 1、電子牽引系統(tǒng)(ETS)
2、驅(qū)動(dòng)防滑調(diào)整裝置(ASR)
3、電子穩(wěn)定程序(ESP)
4、輔助制動(dòng)器 再說ABS的分類： 按機(jī)械式、電子式分類,兩者有以下不同 1、電子式ABS是根據(jù)不同的車型所設(shè)計(jì)的，它的安裝需要專業(yè)的技術(shù)，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設(shè)計(jì)和電瓶容量，沒有通用性；機(jī)械式ABS的通用性強(qiáng)，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘。
2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機(jī)械式的ABS的體積較小，占用空間少。
3、機(jī)械式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6~12次；電子式ABS在踩剎車時(shí)就開始工作，根據(jù)不同的車速，每秒鐘可作用60—120次。
4、電子式ABS的成本較高，相比之下，使用機(jī)械式ABS要經(jīng)濟(jì)實(shí)用些。 按控制通道分類,有以下幾種： 四通道式、特點(diǎn)：附著系數(shù)利用率高，制動(dòng)時(shí)可以最大程度的利用每個(gè)車輪的最大附著力。但是如果汽車左右兩個(gè)車輪的附著系數(shù)相差較大(如路面部分積水或結(jié)冰)，會(huì)影響汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。廣州本田即是使用四通道ABS裝置。
三通道式、特點(diǎn)：汽車在各種條件下制動(dòng)時(shí)都具有良好的方向穩(wěn)定性。三通道ABS在小轎車上被普遍采用。
二通道式、特點(diǎn)：二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧，目前采用很少
一通道式、特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低等，在輕型載貨車上廣泛應(yīng)用。
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