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米其林陣營(yíng)的車隊(duì)以一種近乎決絕的方式離開印地安納波利斯賽道，在暖胎圈之后，14部賽車默契十足的駛進(jìn)維修站，以“示威”的方式表達(dá)著他們的堅(jiān)持--安全第一。 安全第一，當(dāng)拉爾夫-舒馬赫在周五的練習(xí)賽中事隔一年后再次在第13彎出現(xiàn)輪胎故障從而遭遇嚴(yán)重意外，當(dāng)豐田的試車手宗塔身上也發(fā)生了類似的事故后，米其林不得不正視車手安全的問題。于是，米其林最終的要求是，除非賽道第12和第13彎的速度有所降低，否則他們的輪胎將不能被用于現(xiàn)有的賽道設(shè)置。 然而，美國站的比賽并不是本賽季才開始存在，一套輪胎正常情況下必須行駛完排位賽和正賽也不是現(xiàn)在才規(guī)定的。規(guī)則是這樣的，F(xiàn)IA給米其林的也只有三種選擇：1，使用米其林輪胎的車隊(duì)可以選擇在第12和第13彎有限的降低速度；2，使用一組非排位賽輪胎(需要接受處罰)；3，不停的在正賽中更換輪胎(鑒于安全的原因)。FIA的態(tài)度同樣十分堅(jiān)決和鮮明，他們的決定合乎于理，于情則是以犧牲車迷的切身利益為代價(jià)。不過，出現(xiàn)這樣一種情況是FIA始料未及的，畢竟現(xiàn)在F1還是由兩家輪胎供應(yīng)商共存，顯然他們的任何挑戰(zhàn)規(guī)則的決定都存在厚此薄彼的問題，如果今天提出要求的是普利斯通，殺傷力或許就不會(huì)這般強(qiáng)大。 盡管喬丹和米納爾迪此前也參與到米其林陣營(yíng)同意對(duì)第13彎做出修改，但由于FIA和法拉利對(duì)此說不，一切也都是惘然，同屬普利斯通陣營(yíng)的喬丹和米納爾迪還是與法拉利一起共同出現(xiàn)在比賽中。不過米納爾迪的老板斯托達(dá)特還是譴責(zé)了喬丹的做法，同時(shí)也表示喬丹這么做了，米納爾迪別無選擇，“這更像是一場(chǎng)滑稽劇而非比賽。沒有人會(huì)為法拉利包攬前兩名的成績(jī)感到高興，”斯托達(dá)特表示。 而F1掌門人伯尼-埃克萊斯通則承認(rèn)米其林和北美賽事在F1的未來都“不妙”，“人們不會(huì)因?yàn)橐淮巍馔狻艞塅1，這次‘意外’并非車隊(duì)的錯(cuò)，”與此同時(shí)，伯尼也認(rèn)為很難相信美國會(huì)在這次滑稽劇后放棄F1。 比賽中，舒馬赫僅有的對(duì)手只是隊(duì)友巴里切羅，在沒有更大壓力的情況下法拉利以另類的方式獲得了第一和第二的成績(jī)。從舒馬赫和巴里切羅在賽后的表現(xiàn)和發(fā)言可以看出，盡管遺憾，但他們認(rèn)為法拉利只是做了自己該做的事，“略帶傷感的比賽，但這不是我們的問題，”巴里切羅的原話。 美國站以奇怪的方式結(jié)束了，對(duì)法拉利而言，18分的進(jìn)賬為他們對(duì)車隊(duì)冠軍的競(jìng)爭(zhēng)增添了砝碼，對(duì)雷諾和邁凱倫來說，雙方同是米其林輪胎，同樣沒有積分就是互無損失。損失的只是大家之間的感情。究竟誰該為這次事件負(fù)責(zé)，答案也一定是見仁見智。不過有一點(diǎn)可以肯定--FIA傷了車迷的感情，不利于F1未來的發(fā)展。
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