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　　第五，因汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題不能正常行駛或不能行駛的，修理者應當提供現(xiàn)場修理，或者提供合理的拖運費。每次修理占用時間超過3個工作日的，從早到晚者應當負責為消費者提供備用車，或者由修理者與消費者協(xié)商后給予消費者合理的費用補償。

　　第六，按照本規(guī)定退貨的，銷售者應當負責為消費者免費按發(fā)票價格一次退清貨款(貸款購車的，銷售者應當按合同約定一次退清貨款)，但應減去消費者使用該車產(chǎn)生的合理折舊。

　　免責規(guī)定

　　“三包”也規(guī)定了銷售者、修理者、生產(chǎn)者不承擔“三包”責任的范圍。

　　(一)整車產(chǎn)品用于出租、租賃或者其他經(jīng)營目的的，自從事經(jīng)營活動之日起喪失本規(guī)定的“三包”權(quán)利。

　　(二)非產(chǎn)品質(zhì)量原因發(fā)生交通事故而造成損壞的。

　　(三)無有效發(fā)票和“三包”憑證，又不能證明其所購整車產(chǎn)品在“三包”有效期內(nèi)的。

　　(四)發(fā)生故障后，未征得銷售者或修理者同意，自行處置致使損壞擴大的損失。

　　三包草案有利汽車生產(chǎn)商

　　業(yè)內(nèi)人士分析認為，中國的“三包”由于充分征求了生產(chǎn)企業(yè)的意見，與歐美有關法規(guī)相比，對企業(yè)還是有利的，如沒有規(guī)定“不能判明的原因的故障必須先免費修理好”。也沒有規(guī)定“質(zhì)量檢驗或鑒定的費用生產(chǎn)企業(yè)先墊付”。折舊按每行駛1000公里扣1%的車價計算；退貨、換車標準也比國外寬松很多。因此很可能幾年后，再出臺一個新的更有利于消費者的“三包”規(guī)定。

　　進口車用戶權(quán)益沒有得到保護

　　此外進口車質(zhì)量糾紛依然是難點。許多進口車的設計不符合中國人的使用和駕駛習慣、不適應中國的路況、不能用國產(chǎn)的油料，以致由此曾造成重大交通事故。但面對消費者的質(zhì)量質(zhì)疑，一些國外汽車公司還會以駕駛操作不當、中國路況差、油質(zhì)不達標等理由搪塞敷衍、開脫責任，但三包草案對此沒有專門的規(guī)定，將致使一些消費者維權(quán)艱難。

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