身世不凡的法國小伙兒 測試標致4008

● 駕控：動力輸出平順 提速一般

　　動力方面，標致4008搭載了與雪鐵龍C4 Aircross、三菱勁炫相同的2.0L自然吸氣發(fā)動機，它的最大功率達到了110kW/6000rpm，最大扭矩為198Nm/4400rpm。2.0L自然吸氣發(fā)動機推動它的話日常使用沒有問題，但卻達不到動力強勁的地步。

　　動力傳輸方面，標致4008配備了注重平順性的CVT變速箱，它可以保證不錯的乘坐感受與舒適性，但提速表現(xiàn)卻很難讓人滿意。因為CVT變速箱導(dǎo)致車輛的動力傳輸并不是很直接，基本上沒有推背感可言。如果想要獲得足夠的加速，一般只能通過提高轉(zhuǎn)速來獲取更充沛的動力了。還好標致4008配備了換擋撥片，駕駛者可以通過它迅速換擋。

　　方向盤力度適中，無論習(xí)慣于開哪類車，標致4008偏中性的駕駛風(fēng)格也并不會讓您感覺到太多的不適應(yīng)。另外，方向盤指向清晰精準，駕駛起來有種轎車或跨界車的細膩感覺。

　　標致4008采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合。實際駕駛體驗中，這款車的懸掛調(diào)校很硬，它的硬度甚至已經(jīng)達到了高爾夫這類運動轎車的程度。

　　所以在駕乘感受上，較硬的懸掛盡管可以提供足夠的支撐力，但低對于一款車身較高的SUV來說，偏硬的懸掛調(diào)校只會讓車身晃動變得更加厲害，這將直接影響車輛舒適性。

　　標致4008使用的是多片離合式中央限滑差速器的適時四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)與ASX勁炫相似，由此我們可知這套系統(tǒng)可以讓標致4008在城市以及低強度越野路況下行動自如，但如果遭遇交叉軸項目，4008恐怕完成起來還是有很高難度的。

　　標致4008的操控界面一共提供了2WD(前驅(qū))、4WD(自動四驅(qū))和LOCK(鎖止四驅(qū))三種工作模式。在天氣變化所產(chǎn)生的路面附著力減小條件下，LOCK鎖定驅(qū)動模式，后輪得到的扭矩是在4WD模式下的1.5倍。這3種可選擇的驅(qū)動模式，保證了在不同的路面駕駛的穩(wěn)定性。這套四驅(qū)系統(tǒng)前后軸扭力分配能力很強，交叉軸能力偏弱，較為適合城市中駕駛。