朗動1.8L自動尊貴型測試 內涵式韓國型男

 ● 駕馭：動力夠用 行駛質感與體驗有提升

　　朗動使用的發動機具備進/排氣雙CVVT（凸輪軸正時可調）、可變進氣歧管VIS、全鋁合金缸體以及輕量化。其中1.8L Nu發動機的最大功率為107kW(146PS)/6500rpm，最大扭矩為175N·m/4700rpm。其中遺憾的是朗動并沒有引進海外的1.6L GDI直噴發動機。

　　其中朗動令人驚喜的地方是變速箱部分，無論是1.6L車型還是1.8L車型都配備了6速自動變速箱與6速手動變速箱。同時該款6速自動變速箱的調校比較靈敏，能夠積極響應駕駛中的油門去換擋，其中六擋屬于超速檔，只有超過80km/h時才會使用，這也是為了在高速巡航是降低發動機轉速來降低油耗。

　　朗動的懸掛結構采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式半獨立懸架，在緊湊型車中這種結構也算常見，同時懸掛的調校比較堅固與舒適，所以在朗動身上就不要太抱有激烈駕駛的欲望。

　　朗動的油門讓筆者再次找回了拉索式節氣門那種直接的響應，每次給油都能感受到動力線性的增加。1.8L的朗動在城市與高速都算游刃有余，雖然不能給你出色的動力感受，但在中后段加速能力還是尚可的，稍微給油突破120km/h沒有太大問題。同時1.8L的發動機似乎做了一些排氣音的處理，發動機在3000rpm之下還是比較安靜，但超過3000rpm時能夠明顯感受到排氣的聲音，這些就只能看個人的喜好了。

　　朗動的變速箱調校并不完全趨向于節能，在正常情況稍微給油，變速箱退檔比較積極，換擋的平順性也比較不錯。其中該款6速變速箱的前5擋主要用于動力輸出，其齒比比較接近，第6擋屬于超速檔，在高速巡航時能夠降低發動機轉速，來換取較低的油耗，另外值得一提的是換擋撥片可以在D擋的情況下使用，響應速度尚可，高速中連退兩檔超車的體驗也非常不錯。

　　朗動在底盤的扎實程度有一定的提高，不過懸掛的調校非常趨向于舒適，對于日常的公路起伏有不錯的過濾效果。但是遇到一些坑洼或者減速帶時，漂亮的17寸輪轂采用的扁平胎弊端就會完全體現，輪胎伴隨著清脆的敲擊聲會把這些震動都清晰的傳遞到車身內。同時因為朗動偏軟的懸掛，在高速入彎或者緊急變線的時候側傾幾乎沒什么抑制，所以朗動并不太合適非常激烈的駕駛。

　　朗動采用了電子助力系統，方向的調校在靜止時非常輕盈，速度上來之后能夠清晰感受到方向的韌性明顯增加，尤其是從靜止加速到20km/h時，方向的會突然出現一股的回正力度，多多少少有種“搶方向”的感覺?；蛟S是因為朗動這套電子助力可以和ESP協同工作的原因，速度超過20km/h后它的回正欲望非常強烈，這種感覺多多少少有些高端德系車方向反饋力的感覺，但這只是模擬，并不是真正的路面感受。