PCauto測(cè)試華晨寶馬X1 媲美進(jìn)口X1

● 性能測(cè)試：三款車加速成績(jī)差別很大

　　這三款X1我們進(jìn)行了加速制動(dòng)方面的性能測(cè)試，駕駛時(shí)的動(dòng)力感受在測(cè)試時(shí)得到印證，三款車的百公里加速成績(jī)差別非常大。且不說18i自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)跟另外連個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之間的差別，就是20i和28i兩個(gè)同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，加速成績(jī)也有1秒多的差距。

　　加速對(duì)比：

紅色：28i     藍(lán)色：20i     綠色：18i

　　18i采用的是后輪驅(qū)動(dòng)，起步時(shí)后輪打滑比較明顯，而在打滑空轉(zhuǎn)發(fā)生之后，穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也有些猶豫，所以起步時(shí)18i已經(jīng)落后與20i和28i。不過即便如此，18i的最大G值仍達(dá)到0.67g，這在2.0L自然吸氣車型里面也算是出類拔萃了。

　　20i有兩種驅(qū)動(dòng)模式的車型，我們?cè)囻{的這款采用的是四輪驅(qū)動(dòng)版本，起步比較穩(wěn)健，基本沒有打滑空轉(zhuǎn)發(fā)生。最大G值出現(xiàn)在起步時(shí)，峰值達(dá)到0.77g。接近4秒時(shí)換擋，換擋后動(dòng)力就沒有那么足了。

　　28i同樣采用四輪驅(qū)動(dòng)，最大G值達(dá)到驚人的0.79g，這大概是2.0T車型的極限了吧。換擋時(shí)機(jī)比20i提前半秒，換擋后G值同樣掉落比較厲害。

　　最終的測(cè)試結(jié)果，18i百公里加速時(shí)間11.8秒;20i百公里加速時(shí)間8.4秒;28i百公里加速時(shí)間7.0秒。18i的加速成績(jī)相對(duì)于2.0L自然吸氣車型來說并不難看，不過20i和28i的成績(jī)當(dāng)然更加出色。

　　制動(dòng)對(duì)比：

紅色：28i     藍(lán)色：20i     綠色：18i

　　三款車采用相同的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)時(shí)的車身姿態(tài)比較接近，制動(dòng)距離也相差不大。最后的測(cè)試結(jié)果是20i得到最佳制動(dòng)距離，37.68米，不過這并不出乎意料。28i為37.87米，跟20i只相差不到0.2米，而0.2米基本上在誤差范圍內(nèi)，所以可以說20i和28i制動(dòng)距離沒有差別。

　　18i的百公里制動(dòng)成績(jī)38.04米，跟20i相差將近半米，成績(jī)同樣非常出色。而國(guó)產(chǎn)X1 28i車型比進(jìn)口X1 28i車型的制動(dòng)距離少了1米，這應(yīng)該不是誤差所能解釋的。

　　國(guó)產(chǎn)X1制動(dòng)是的最大G值達(dá)到-1.4g，而進(jìn)口X1制動(dòng)最大G值是-1.2g。結(jié)果證實(shí)國(guó)產(chǎn)X1的制動(dòng)能力確實(shí)優(yōu)于進(jìn)口X1。

● 總結(jié)：

　　從車型的整體來說X1是臺(tái)非常實(shí)用的車，不遜1系的操控加上強(qiáng)于1系數(shù)倍的駕乘和使用空間，讓X1更適合家庭使用。華晨寶馬X1事實(shí)是在多數(shù)方面，如科技配置、座椅的檔次、動(dòng)力和剎車水平，國(guó)產(chǎn)X1都不遜甚至超過進(jìn)口X1，確實(shí)是超值的車型。