PCauto測試華晨寶馬X1 媲美進(jìn)口X1

● 性能測試：三款車加速成績差別很大

　　這三款X1我們進(jìn)行了加速制動方面的性能測試，駕駛時的動力感受在測試時得到印證，三款車的百公里加速成績差別非常大。且不說18i自然吸氣發(fā)動機(jī)跟另外連個渦輪增壓發(fā)動機(jī)之間的差別，就是20i和28i兩個同樣發(fā)動機(jī)的車型，加速成績也有1秒多的差距。

　　加速對比：

紅色：28i     藍(lán)色：20i     綠色：18i

　　18i采用的是后輪驅(qū)動，起步時后輪打滑比較明顯，而在打滑空轉(zhuǎn)發(fā)生之后，穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也有些猶豫，所以起步時18i已經(jīng)落后與20i和28i。不過即便如此，18i的最大G值仍達(dá)到0.67g，這在2.0L自然吸氣車型里面也算是出類拔萃了。

　　20i有兩種驅(qū)動模式的車型，我們試駕的這款采用的是四輪驅(qū)動版本，起步比較穩(wěn)健，基本沒有打滑空轉(zhuǎn)發(fā)生。最大G值出現(xiàn)在起步時，峰值達(dá)到0.77g。接近4秒時換擋，換擋后動力就沒有那么足了。

　　28i同樣采用四輪驅(qū)動，最大G值達(dá)到驚人的0.79g，這大概是2.0T車型的極限了吧。換擋時機(jī)比20i提前半秒，換擋后G值同樣掉落比較厲害。

　　最終的測試結(jié)果，18i百公里加速時間11.8秒;20i百公里加速時間8.4秒;28i百公里加速時間7.0秒。18i的加速成績相對于2.0L自然吸氣車型來說并不難看，不過20i和28i的成績當(dāng)然更加出色。

　　制動對比：

紅色：28i     藍(lán)色：20i     綠色：18i

　　三款車采用相同的制動系統(tǒng)，制動時的車身姿態(tài)比較接近，制動距離也相差不大。最后的測試結(jié)果是20i得到最佳制動距離，37.68米，不過這并不出乎意料。28i為37.87米，跟20i只相差不到0.2米，而0.2米基本上在誤差范圍內(nèi)，所以可以說20i和28i制動距離沒有差別。

　　18i的百公里制動成績38.04米，跟20i相差將近半米，成績同樣非常出色。而國產(chǎn)X1 28i車型比進(jìn)口X1 28i車型的制動距離少了1米，這應(yīng)該不是誤差所能解釋的。

　　國產(chǎn)X1制動是的最大G值達(dá)到-1.4g，而進(jìn)口X1制動最大G值是-1.2g。結(jié)果證實國產(chǎn)X1的制動能力確實優(yōu)于進(jìn)口X1。

● 總結(jié)：

　　從車型的整體來說X1是臺非常實用的車，不遜1系的操控加上強(qiáng)于1系數(shù)倍的駕乘和使用空間，讓X1更適合家庭使用。華晨寶馬X1事實是在多數(shù)方面，如科技配置、座椅的檔次、動力和剎車水平，國產(chǎn)X1都不遜甚至超過進(jìn)口X1，確實是超值的車型。