PCauto測(cè)試華晨寶馬X1 媲美進(jìn)口X1

● 雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力體驗(yàn)

　　國(guó)產(chǎn)X1的三款車采用兩個(gè)版本的動(dòng)力總成，其中18i采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，20i和28i采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而20i和28i的差別僅是動(dòng)力調(diào)校的差別。變速箱的差別也非常明顯，18i采用的是6速變速箱，20i和28i搭載的是8速變速箱。

　　BMW雙渦管單渦輪增壓技術(shù)賦予全新4缸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的功率，而該功率水平是自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)只有通過(guò)更多氣缸和更大的排量才能達(dá)到的。與同等功率級(jí)別的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，采用全鋁曲軸箱的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕且結(jié)構(gòu)更加緊湊。這對(duì)于提高BMW X1 xDrive28i與BMW X1 xDrive20i的動(dòng)力效率起到了直接的作用。

　　相比前一代自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)而言，新款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供更大的扭矩。BMW X1 xDrive28i在僅1250轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下便可順暢輸出350牛頓米的額定扭矩，同時(shí)BMW X1 xDrive20i在僅1250轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下便可順暢輸出270牛頓米的額定扭矩，從而確保了低轉(zhuǎn)速下極佳的扭矩響應(yīng)性。只要轉(zhuǎn)速略高于怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)即可源源不斷地輸出強(qiáng)勁動(dòng)力，并可將其平穩(wěn)提升，直至達(dá)到負(fù)載范圍的上限，這是該全新發(fā)動(dòng)機(jī)極具吸引力的特征。.

　　渦輪增壓器是一種雙渦管系統(tǒng)。從兩對(duì)氣缸中排出的廢氣流在流經(jīng)排氣歧管和渦輪增壓器時(shí)完全分開，并沿著螺旋式管路流向渦輪。這種配置使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的排氣背壓極低，可使廢氣脈沖能量得到優(yōu)化管理并毫無(wú)滯緩地轉(zhuǎn)化成使渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的強(qiáng)勁動(dòng)力。其結(jié)果是可獲得即時(shí)的油門響應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)寶馬典型的高轉(zhuǎn)速性能。

　　寶馬X1動(dòng)態(tài)性能的提高和排放量的降低得益于VALVETRONIC電子氣門、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和燃油直噴系統(tǒng)

　　完全集成在氣缸蓋內(nèi)的VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)一步促進(jìn)了動(dòng)力的開發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)將雙凸輪軸和最新一代VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)組裝在一起，得益于經(jīng)過(guò)優(yōu)化并集成有傳感器的步進(jìn)式電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)更加迅速。

　　寶馬專利VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)與可變進(jìn)氣門升程控制系統(tǒng)無(wú)縫集成，無(wú)需采用前代發(fā)動(dòng)機(jī)特有的油門系統(tǒng)，而是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部控制燃燒空氣質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)更快的響應(yīng)速度，并將“泵損”降至最低，使得發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高。

　　新款發(fā)動(dòng)機(jī)超凡的高效率不僅得益于渦輪增壓裝置，還受益于高精度直噴系統(tǒng)。位于氣門之間中心位置的電磁噴油器最大噴油壓力達(dá)200巴，可精準(zhǔn)控制燃油供應(yīng)。噴射的燃油非常靠近火花塞，因此可以實(shí)現(xiàn)清潔、均勻的燃燒。相比自然進(jìn)氣式增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言，具有更好冷卻效果的噴射燃油還實(shí)現(xiàn)了更高的壓縮比，從而進(jìn)一步提高了效率。

　　通過(guò)計(jì)算機(jī)控制的機(jī)油泵和按需控制的電動(dòng)冷卻泵也促進(jìn)了效率的提高。全新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及包括制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在內(nèi)的BMW高效動(dòng)力(EfficientDynamics)功能實(shí)現(xiàn)了性能和燃油消耗之間無(wú)與倫比的完美平衡。全新BMW X1 xDrive28i在歐盟標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)中的平均百公里耗油量為7.9升，比前代車型減少了16%。額定二氧化碳排放量為183克/公里。全新BMW X1 xDrive20i在歐盟標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)中的平均百公里耗油量為7.6升，比xDrive25i車型減少了22%。額定二氧化碳排放量為177克/公里。

● 扎實(shí)底盤身手矯健

　　采用3系底盤，扎實(shí)的底盤結(jié)構(gòu)讓X1即便重心較高也依然有非常矯健的身手。采用前麥弗遜，后多連桿結(jié)構(gòu)懸掛，并大量采用輕量化的鋁制懸掛部件，X1的動(dòng)態(tài)特性不輸轎車。我們?cè)囻{的三款車有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)版本，18i采用的是后輪驅(qū)動(dòng)，20i和28i采用的是以后驅(qū)為基礎(chǔ)制造的四驅(qū)版本。