PCauto測試華晨寶馬X1 媲美進口X1

● 雙渦管單渦輪增壓發動機帶來的強勁動力體驗

　　國產X1的三款車采用兩個版本的動力總成，其中18i采用自然吸氣發動機，20i和28i采用增壓發動機，而20i和28i的差別僅是動力調校的差別。變速箱的差別也非常明顯，18i采用的是6速變速箱，20i和28i搭載的是8速變速箱。

　　BMW雙渦管單渦輪增壓技術賦予全新4缸發動機強大的功率，而該功率水平是自然吸氣式發動機只有通過更多氣缸和更大的排量才能達到的。與同等功率級別的6缸發動機相比，采用全鋁曲軸箱的4缸發動機重量更輕且結構更加緊湊。這對于提高BMW X1 xDrive28i與BMW X1 xDrive20i的動力效率起到了直接的作用。

　　相比前一代自然進氣式發動機而言，新款發動機能夠提供更大的扭矩。BMW X1 xDrive28i在僅1250轉/分鐘的轉速下便可順暢輸出350牛頓米的額定扭矩，同時BMW X1 xDrive20i在僅1250轉/分鐘的轉速下便可順暢輸出270牛頓米的額定扭矩，從而確保了低轉速下極佳的扭矩響應性。只要轉速略高于怠速，發動機即可源源不斷地輸出強勁動力，并可將其平穩提升，直至達到負載范圍的上限，這是該全新發動機極具吸引力的特征。.

　　渦輪增壓器是一種雙渦管系統。從兩對氣缸中排出的廢氣流在流經排氣歧管和渦輪增壓器時完全分開，并沿著螺旋式管路流向渦輪。這種配置使發動機在低轉速下的排氣背壓極低，可使廢氣脈沖能量得到優化管理并毫無滯緩地轉化成使渦輪葉片轉動的強勁動力。其結果是可獲得即時的油門響應，從而實現寶馬典型的高轉速性能。

　　寶馬X1動態性能的提高和排放量的降低得益于VALVETRONIC電子氣門、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和燃油直噴系統

　　完全集成在氣缸蓋內的VALVETRONIC電子氣門控制系統、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統進一步促進了動力的開發。發動機將雙凸輪軸和最新一代VALVETRONIC電子氣門控制系統組裝在一起，得益于經過優化并集成有傳感器的步進式電機，發動機的響應更加迅速。

　　寶馬專利VALVETRONIC電子氣門控制系統與可變進氣門升程控制系統無縫集成，無需采用前代發動機特有的油門系統，而是在發動機內部控制燃燒空氣質量，從而實現更快的響應速度，并將“泵損”降至最低，使得發動機效率更高。

　　新款發動機超凡的高效率不僅得益于渦輪增壓裝置，還受益于高精度直噴系統。位于氣門之間中心位置的電磁噴油器最大噴油壓力達200巴，可精準控制燃油供應。噴射的燃油非?？拷?a target="_blank" class="cmsLink">火花塞，因此可以實現清潔、均勻的燃燒。相比自然進氣式增壓發動機而言，具有更好冷卻效果的噴射燃油還實現了更高的壓縮比，從而進一步提高了效率。

　　通過計算機控制的機油泵和按需控制的電動冷卻泵也促進了效率的提高。全新發動機技術以及包括制動能量回收系統在內的BMW高效動力(EfficientDynamics)功能實現了性能和燃油消耗之間無與倫比的完美平衡。全新BMW X1 xDrive28i在歐盟標準測試循環中的平均百公里耗油量為7.9升，比前代車型減少了16%。額定二氧化碳排放量為183克/公里。全新BMW X1 xDrive20i在歐盟標準測試循環中的平均百公里耗油量為7.6升，比xDrive25i車型減少了22%。額定二氧化碳排放量為177克/公里。

● 扎實底盤身手矯健

　　采用3系底盤，扎實的底盤結構讓X1即便重心較高也依然有非常矯健的身手。采用前麥弗遜，后多連桿結構懸掛，并大量采用輕量化的鋁制懸掛部件，X1的動態特性不輸轎車。我們試駕的三款車有兩個驅動版本，18i采用的是后輪驅動，20i和28i采用的是以后驅為基礎制造的四驅版本。