PCauto測試華晨寶馬X1 媲美進口X1

　　華晨寶馬把X1全系國產(chǎn)，對消費者來說，能享受到價格更低，但品質(zhì)依舊的X1，實在是件值得開心的事情。

　　華晨寶馬X1共有三個排量等級，分別是18i、20i和28i，分別對應2.0升自然吸氣發(fā)動機、2.0升增壓發(fā)動機低功率、2.0升增壓發(fā)動機高功率。這三款車價格覆蓋28萬至49萬的區(qū)間。

● 華晨寶馬X1 28i的外觀套件更豐富

　　華晨寶馬X1 28i前杠以及下進氣格柵位置有裝飾性套件，側裙也跟進口X1有很大不同，不過20i和18i的包圍則是普通樣式，跟進口X1之前20i差別不大。盡管這組套件的成本不會太高，但裝飾效果還算不錯。

● 配置比進口X1稍高 變速箱差別大

　　華晨寶馬X1與2010款進口X1相比配置明顯豐富許多，變速箱及排擋桿樣式是最大的差別，國產(chǎn)X1 20i和28i車型采用了8速自動變速箱以及電子排擋桿，而2012款X1 28i車型采用6速變速箱和機械排擋桿。與2012款進口X1相比，主要的配置差別是國產(chǎn)X1比進口X1多了腰部支撐電動調(diào)節(jié)，而少了后排出風口。

● 華晨寶馬三款車的家族式外觀

　　三款車如果不是擺到一起，很難指出外觀有哪些不同。而擺到一起之后，區(qū)別就很容易被看出來，我們看到的都是一些細節(jié)差異，這些細節(jié)差別也是分辨三款車的重要標志。

　　車頭的差別在于中網(wǎng)和前杠部位。28i中網(wǎng)采用亞光金屬格柵，在車頭看起來非常扎眼;而20i和18i采用的是啞光黑的格柵，只是噴涂顏色不同，視覺效果跟28i就有很大差別，亞光黑就顯得低調(diào)的多。

　　下進氣格柵造型相同，不過28i采用單橫杠的裝飾條，我們覺得因為X1的前杠部位已經(jīng)修飾的非常漂亮，華晨寶馬只是想讓28i看起來跟另外兩個有些不同，所以讓兇狠的野獸突出可愛的舌頭。

　　除了下進氣格柵，28i在保險杠上增加了四點停車輔助探頭，而在20i和18i車型我們并沒有看到輔助探頭。

　　側裙的修飾也稍有不同，28i加入一個輕微的金屬色裝飾條，而這個裝飾條是包裹在原來的側裙上，而不是一個簡單的顏色差異。

　　車尾除了排氣管的差別，我們再找不到其他不同，經(jīng)過高人點撥我們才發(fā)現(xiàn)后杠護板還有些許不同，不同的是28i的護板稍大一點點，而護板的造型是完全一樣的。

● 內(nèi)飾用料和配置媲美進口版

　　20i車型的內(nèi)飾采用上黑下米的內(nèi)飾配色，中控臺采用亮木紋材質(zhì)的蓋板，看起來比較有檔次;18i車型采用的是全黑內(nèi)飾，中控臺采用的是銀色亮片蓋板，看起來感覺更年輕和運動，年輕人應該更容易接受;28i車型采用全黑內(nèi)飾，中控臺的裝飾蓋板跟20i車型相同。

　　華晨寶馬X1 20i和28i車型的中控臺的用料基本上以工程塑料為主，用料手感偏硬，不過這是寶馬的一貫做法。

　　三款國產(chǎn)X1的排擋桿稍有不同，20i和28i終于拋棄了機械排擋桿而采用電子排擋桿。8速手自一體變速箱改用電子排擋桿，而18i依然采用的是6速變速箱，擋把也依然是機械擋把。

　　電子排擋桿跟我們之前在新1系上看到的沒有太大不同，不過仔細比對之后發(fā)現(xiàn)X1的電子排擋桿似乎更粗壯，而1系的電子排擋桿看起來比較小巧精致。

● 國產(chǎn)X1全系標配iDrive和全景天窗

　　X1此次國產(chǎn)全系標配iDrive多媒體系統(tǒng)，并通過8.8寸液晶屏顯示，在功能上可實現(xiàn)全部影音和導航功能。此外X1 28i還提供倒車影像功能，18i和20i沒有配備。

　　28i的倒車影像系統(tǒng)非常實用，除了前后的距離檢測雷達外，倒車影像還包括不同顏色的輔助線和色塊的變化提示車后的情況。

　　國產(chǎn)后的X1依然全系標配全景天窗，這也是目前SUV車型比較流行的配置，X1天窗的開啟采用了內(nèi)藏式，而不是外滑式。

● 雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機帶來的強勁動力體驗

　　國產(chǎn)X1的三款車采用兩個版本的動力總成，其中18i采用自然吸氣發(fā)動機，20i和28i采用增壓發(fā)動機，而20i和28i的差別僅是動力調(diào)校的差別。變速箱的差別也非常明顯，18i采用的是6速變速箱，20i和28i搭載的是8速變速箱。

　　BMW雙渦管單渦輪增壓技術賦予全新4缸發(fā)動機強大的功率，而該功率水平是自然吸氣式發(fā)動機只有通過更多氣缸和更大的排量才能達到的。與同等功率級別的6缸發(fā)動機相比，采用全鋁曲軸箱的4缸發(fā)動機重量更輕且結構更加緊湊。這對于提高BMW X1 xDrive28i與BMW X1 xDrive20i的動力效率起到了直接的作用。

　　相比前一代自然進氣式發(fā)動機而言，新款發(fā)動機能夠提供更大的扭矩。BMW X1 xDrive28i在僅1250轉/分鐘的轉速下便可順暢輸出350牛頓米的額定扭矩，同時BMW X1 xDrive20i在僅1250轉/分鐘的轉速下便可順暢輸出270牛頓米的額定扭矩，從而確保了低轉速下極佳的扭矩響應性。只要轉速略高于怠速，發(fā)動機即可源源不斷地輸出強勁動力，并可將其平穩(wěn)提升，直至達到負載范圍的上限，這是該全新發(fā)動機極具吸引力的特征。.

　　渦輪增壓器是一種雙渦管系統(tǒng)。從兩對氣缸中排出的廢氣流在流經(jīng)排氣歧管和渦輪增壓器時完全分開，并沿著螺旋式管路流向渦輪。這種配置使發(fā)動機在低轉速下的排氣背壓極低，可使廢氣脈沖能量得到優(yōu)化管理并毫無滯緩地轉化成使渦輪葉片轉動的強勁動力。其結果是可獲得即時的油門響應，從而實現(xiàn)寶馬典型的高轉速性能。

　　寶馬X1動態(tài)性能的提高和排放量的降低得益于VALVETRONIC電子氣門、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)和燃油直噴系統(tǒng)

　　完全集成在氣缸蓋內(nèi)的VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)進一步促進了動力的開發(fā)。發(fā)動機將雙凸輪軸和最新一代VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)組裝在一起，得益于經(jīng)過優(yōu)化并集成有傳感器的步進式電機，發(fā)動機的響應更加迅速。

　　寶馬專利VALVETRONIC電子氣門控制系統(tǒng)與可變進氣門升程控制系統(tǒng)無縫集成，無需采用前代發(fā)動機特有的油門系統(tǒng)，而是在發(fā)動機內(nèi)部控制燃燒空氣質(zhì)量，從而實現(xiàn)更快的響應速度，并將“泵損”降至最低，使得發(fā)動機效率更高。

　　新款發(fā)動機超凡的高效率不僅得益于渦輪增壓裝置，還受益于高精度直噴系統(tǒng)。位于氣門之間中心位置的電磁噴油器最大噴油壓力達200巴，可精準控制燃油供應。噴射的燃油非常靠近火花塞，因此可以實現(xiàn)清潔、均勻的燃燒。相比自然進氣式增壓發(fā)動機而言，具有更好冷卻效果的噴射燃油還實現(xiàn)了更高的壓縮比，從而進一步提高了效率。

　　通過計算機控制的機油泵和按需控制的電動冷卻泵也促進了效率的提高。全新發(fā)動機技術以及包括制動能量回收系統(tǒng)在內(nèi)的BMW高效動力(EfficientDynamics)功能實現(xiàn)了性能和燃油消耗之間無與倫比的完美平衡。全新BMW X1 xDrive28i在歐盟標準測試循環(huán)中的平均百公里耗油量為7.9升，比前代車型減少了16%。額定二氧化碳排放量為183克/公里。全新BMW X1 xDrive20i在歐盟標準測試循環(huán)中的平均百公里耗油量為7.6升，比xDrive25i車型減少了22%。額定二氧化碳排放量為177克/公里。

● 扎實底盤身手矯健

　　采用3系底盤，扎實的底盤結構讓X1即便重心較高也依然有非常矯健的身手。采用前麥弗遜，后多連桿結構懸掛，并大量采用輕量化的鋁制懸掛部件，X1的動態(tài)特性不輸轎車。我們試駕的三款車有兩個驅動版本，18i采用的是后輪驅動，20i和28i采用的是以后驅為基礎制造的四驅版本。

● 性能測試：三款車加速成績差別很大

　　這三款X1我們進行了加速制動方面的性能測試，駕駛時的動力感受在測試時得到印證，三款車的百公里加速成績差別非常大。且不說18i自然吸氣發(fā)動機跟另外連個渦輪增壓發(fā)動機之間的差別，就是20i和28i兩個同樣發(fā)動機的車型，加速成績也有1秒多的差距。

　　加速對比：

紅色：28i     藍色：20i     綠色：18i

　　18i采用的是后輪驅動，起步時后輪打滑比較明顯，而在打滑空轉發(fā)生之后，穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也有些猶豫，所以起步時18i已經(jīng)落后與20i和28i。不過即便如此，18i的最大G值仍達到0.67g，這在2.0L自然吸氣車型里面也算是出類拔萃了。

　　20i有兩種驅動模式的車型，我們試駕的這款采用的是四輪驅動版本，起步比較穩(wěn)健，基本沒有打滑空轉發(fā)生。最大G值出現(xiàn)在起步時，峰值達到0.77g。接近4秒時換擋，換擋后動力就沒有那么足了。

　　28i同樣采用四輪驅動，最大G值達到驚人的0.79g，這大概是2.0T車型的極限了吧。換擋時機比20i提前半秒，換擋后G值同樣掉落比較厲害。

　　最終的測試結果，18i百公里加速時間11.8秒;20i百公里加速時間8.4秒;28i百公里加速時間7.0秒。18i的加速成績相對于2.0L自然吸氣車型來說并不難看，不過20i和28i的成績當然更加出色。

　　制動對比：

紅色：28i     藍色：20i     綠色：18i

　　三款車采用相同的制動系統(tǒng)，制動時的車身姿態(tài)比較接近，制動距離也相差不大。最后的測試結果是20i得到最佳制動距離，37.68米，不過這并不出乎意料。28i為37.87米，跟20i只相差不到0.2米，而0.2米基本上在誤差范圍內(nèi)，所以可以說20i和28i制動距離沒有差別。

　　18i的百公里制動成績38.04米，跟20i相差將近半米，成績同樣非常出色。而國產(chǎn)X1 28i車型比進口X1 28i車型的制動距離少了1米，這應該不是誤差所能解釋的。

　　國產(chǎn)X1制動是的最大G值達到-1.4g，而進口X1制動最大G值是-1.2g。結果證實國產(chǎn)X1的制動能力確實優(yōu)于進口X1。

● 總結：

　　從車型的整體來說X1是臺非常實用的車，不遜1系的操控加上強于1系數(shù)倍的駕乘和使用空間，讓X1更適合家庭使用。華晨寶馬X1事實是在多數(shù)方面，如科技配置、座椅的檔次、動力和剎車水平，國產(chǎn)X1都不遜甚至超過進口X1，確實是超值的車型。