PCauto測(cè)試華晨寶馬X1 媲美進(jìn)口X1
華晨寶馬把X1全系國(guó)產(chǎn),對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),能享受到價(jià)格更低,但品質(zhì)依舊的X1,實(shí)在是件值得開(kāi)心的事情。
華晨寶馬X1共有三個(gè)排量等級(jí),分別是18i、20i和28i,分別對(duì)應(yīng)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低功率、2.0升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)高功率。這三款車(chē)價(jià)格覆蓋28萬(wàn)至49萬(wàn)的區(qū)間。
● 華晨寶馬X1 28i的外觀套件更豐富
華晨寶馬X1 28i前杠以及下進(jìn)氣格柵位置有裝飾性套件,側(cè)裙也跟進(jìn)口X1有很大不同,不過(guò)20i和18i的包圍則是普通樣式,跟進(jìn)口X1之前20i差別不大。盡管這組套件的成本不會(huì)太高,但裝飾效果還算不錯(cuò)。
● 配置比進(jìn)口X1稍高 變速箱差別大
華晨寶馬X1與2010款進(jìn)口X1相比配置明顯豐富許多,變速箱及排擋桿樣式是最大的差別,國(guó)產(chǎn)X1 20i和28i車(chē)型采用了8速自動(dòng)變速箱以及電子排擋桿,而2012款X1 28i車(chē)型采用6速變速箱和機(jī)械排擋桿。與2012款進(jìn)口X1相比,主要的配置差別是國(guó)產(chǎn)X1比進(jìn)口X1多了腰部支撐電動(dòng)調(diào)節(jié),而少了后排出風(fēng)口。
● 華晨寶馬三款車(chē)的家族式外觀
三款車(chē)如果不是擺到一起,很難指出外觀有哪些不同。而擺到一起之后,區(qū)別就很容易被看出來(lái),我們看到的都是一些細(xì)節(jié)差異,這些細(xì)節(jié)差別也是分辨三款車(chē)的重要標(biāo)志。
車(chē)頭的差別在于中網(wǎng)和前杠部位。28i中網(wǎng)采用亞光金屬格柵,在車(chē)頭看起來(lái)非常扎眼;而20i和18i采用的是啞光黑的格柵,只是噴涂顏色不同,視覺(jué)效果跟28i就有很大差別,亞光黑就顯得低調(diào)的多。
下進(jìn)氣格柵造型相同,不過(guò)28i采用單橫杠的裝飾條,我們覺(jué)得因?yàn)閄1的前杠部位已經(jīng)修飾的非常漂亮,華晨寶馬只是想讓28i看起來(lái)跟另外兩個(gè)有些不同,所以讓兇狠的野獸突出可愛(ài)的舌頭。
除了下進(jìn)氣格柵,28i在保險(xiǎn)杠上增加了四點(diǎn)停車(chē)輔助探頭,而在20i和18i車(chē)型我們并沒(méi)有看到輔助探頭。
側(cè)裙的修飾也稍有不同,28i加入一個(gè)輕微的金屬色裝飾條,而這個(gè)裝飾條是包裹在原來(lái)的側(cè)裙上,而不是一個(gè)簡(jiǎn)單的顏色差異。
車(chē)尾除了排氣管的差別,我們?cè)僬也坏狡渌煌?,?jīng)過(guò)高人點(diǎn)撥我們才發(fā)現(xiàn)后杠護(hù)板還有些許不同,不同的是28i的護(hù)板稍大一點(diǎn)點(diǎn),而護(hù)板的造型是完全一樣的。
● 內(nèi)飾用料和配置媲美進(jìn)口版
20i車(chē)型的內(nèi)飾采用上黑下米的內(nèi)飾配色,中控臺(tái)采用亮木紋材質(zhì)的蓋板,看起來(lái)比較有檔次;18i車(chē)型采用的是全黑內(nèi)飾,中控臺(tái)采用的是銀色亮片蓋板,看起來(lái)感覺(jué)更年輕和運(yùn)動(dòng),年輕人應(yīng)該更容易接受;28i車(chē)型采用全黑內(nèi)飾,中控臺(tái)的裝飾蓋板跟20i車(chē)型相同。
華晨寶馬X1 20i和28i車(chē)型的中控臺(tái)的用料基本上以工程塑料為主,用料手感偏硬,不過(guò)這是寶馬的一貫做法。
三款國(guó)產(chǎn)X1的排擋桿稍有不同,20i和28i終于拋棄了機(jī)械排擋桿而采用電子排擋桿。8速手自一體變速箱改用電子排擋桿,而18i依然采用的是6速變速箱,擋把也依然是機(jī)械擋把。
電子排擋桿跟我們之前在新1系上看到的沒(méi)有太大不同,不過(guò)仔細(xì)比對(duì)之后發(fā)現(xiàn)X1的電子排擋桿似乎更粗壯,而1系的電子排擋桿看起來(lái)比較小巧精致。
● 國(guó)產(chǎn)X1全系標(biāo)配iDrive和全景天窗
X1此次國(guó)產(chǎn)全系標(biāo)配iDrive多媒體系統(tǒng),并通過(guò)8.8寸液晶屏顯示,在功能上可實(shí)現(xiàn)全部影音和導(dǎo)航功能。此外X1 28i還提供倒車(chē)影像功能,18i和20i沒(méi)有配備。
28i的倒車(chē)影像系統(tǒng)非常實(shí)用,除了前后的距離檢測(cè)雷達(dá)外,倒車(chē)影像還包括不同顏色的輔助線和色塊的變化提示車(chē)后的情況。
國(guó)產(chǎn)后的X1依然全系標(biāo)配全景天窗,這也是目前SUV車(chē)型比較流行的配置,X1天窗的開(kāi)啟采用了內(nèi)藏式,而不是外滑式。
● 雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力體驗(yàn)
國(guó)產(chǎn)X1的三款車(chē)采用兩個(gè)版本的動(dòng)力總成,其中18i采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),20i和28i采用增壓發(fā)動(dòng)機(jī),而20i和28i的差別僅是動(dòng)力調(diào)校的差別。變速箱的差別也非常明顯,18i采用的是6速變速箱,20i和28i搭載的是8速變速箱。
BMW雙渦管單渦輪增壓技術(shù)賦予全新4缸發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的功率,而該功率水平是自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)只有通過(guò)更多氣缸和更大的排量才能達(dá)到的。與同等功率級(jí)別的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比,采用全鋁曲軸箱的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)重量更輕且結(jié)構(gòu)更加緊湊。這對(duì)于提高BMW X1 xDrive28i與BMW X1 xDrive20i的動(dòng)力效率起到了直接的作用。
相比前一代自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)而言,新款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供更大的扭矩。BMW X1 xDrive28i在僅1250轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下便可順暢輸出350牛頓米的額定扭矩,同時(shí)BMW X1 xDrive20i在僅1250轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速下便可順暢輸出270牛頓米的額定扭矩,從而確保了低轉(zhuǎn)速下極佳的扭矩響應(yīng)性。只要轉(zhuǎn)速略高于怠速,發(fā)動(dòng)機(jī)即可源源不斷地輸出強(qiáng)勁動(dòng)力,并可將其平穩(wěn)提升,直至達(dá)到負(fù)載范圍的上限,這是該全新發(fā)動(dòng)機(jī)極具吸引力的特征。.
渦輪增壓器是一種雙渦管系統(tǒng)。從兩對(duì)氣缸中排出的廢氣流在流經(jīng)排氣歧管和渦輪增壓器時(shí)完全分開(kāi),并沿著螺旋式管路流向渦輪。這種配置使發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的排氣背壓極低,可使廢氣脈沖能量得到優(yōu)化管理并毫無(wú)滯緩地轉(zhuǎn)化成使渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的強(qiáng)勁動(dòng)力。其結(jié)果是可獲得即時(shí)的油門(mén)響應(yīng),從而實(shí)現(xiàn)寶馬典型的高轉(zhuǎn)速性能。
寶馬X1動(dòng)態(tài)性能的提高和排放量的降低得益于VALVETRONIC電子氣門(mén)、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)和燃油直噴系統(tǒng)
完全集成在氣缸蓋內(nèi)的VALVETRONIC電子氣門(mén)控制系統(tǒng)、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)一步促進(jìn)了動(dòng)力的開(kāi)發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)將雙凸輪軸和最新一代VALVETRONIC電子氣門(mén)控制系統(tǒng)組裝在一起,得益于經(jīng)過(guò)優(yōu)化并集成有傳感器的步進(jìn)式電機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)更加迅速。
寶馬專利VALVETRONIC電子氣門(mén)控制系統(tǒng)與可變進(jìn)氣門(mén)升程控制系統(tǒng)無(wú)縫集成,無(wú)需采用前代發(fā)動(dòng)機(jī)特有的油門(mén)系統(tǒng),而是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部控制燃燒空氣質(zhì)量,從而實(shí)現(xiàn)更快的響應(yīng)速度,并將“泵損”降至最低,使得發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高。
新款發(fā)動(dòng)機(jī)超凡的高效率不僅得益于渦輪增壓裝置,還受益于高精度直噴系統(tǒng)。位于氣門(mén)之間中心位置的電磁噴油器最大噴油壓力達(dá)200巴,可精準(zhǔn)控制燃油供應(yīng)。噴射的燃油非??拷?a target="_blank" class="cmsLink">火花塞,因此可以實(shí)現(xiàn)清潔、均勻的燃燒。相比自然進(jìn)氣式增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言,具有更好冷卻效果的噴射燃油還實(shí)現(xiàn)了更高的壓縮比,從而進(jìn)一步提高了效率。
通過(guò)計(jì)算機(jī)控制的機(jī)油泵和按需控制的電動(dòng)冷卻泵也促進(jìn)了效率的提高。全新發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)以及包括制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在內(nèi)的BMW高效動(dòng)力(EfficientDynamics)功能實(shí)現(xiàn)了性能和燃油消耗之間無(wú)與倫比的完美平衡。全新BMW X1 xDrive28i在歐盟標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)中的平均百公里耗油量為7.9升,比前代車(chē)型減少了16%。額定二氧化碳排放量為183克/公里。全新BMW X1 xDrive20i在歐盟標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試循環(huán)中的平均百公里耗油量為7.6升,比xDrive25i車(chē)型減少了22%。額定二氧化碳排放量為177克/公里。
● 扎實(shí)底盤(pán)身手矯健
采用3系底盤(pán),扎實(shí)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)讓X1即便重心較高也依然有非常矯健的身手。采用前麥弗遜,后多連桿結(jié)構(gòu)懸掛,并大量采用輕量化的鋁制懸掛部件,X1的動(dòng)態(tài)特性不輸轎車(chē)。我們?cè)囻{的三款車(chē)有兩個(gè)驅(qū)動(dòng)版本,18i采用的是后輪驅(qū)動(dòng),20i和28i采用的是以后驅(qū)為基礎(chǔ)制造的四驅(qū)版本。
● 性能測(cè)試:三款車(chē)加速成績(jī)差別很大
這三款X1我們進(jìn)行了加速制動(dòng)方面的性能測(cè)試,駕駛時(shí)的動(dòng)力感受在測(cè)試時(shí)得到印證,三款車(chē)的百公里加速成績(jī)差別非常大。且不說(shuō)18i自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)跟另外連個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之間的差別,就是20i和28i兩個(gè)同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型,加速成績(jī)也有1秒多的差距。
加速對(duì)比:
18i采用的是后輪驅(qū)動(dòng),起步時(shí)后輪打滑比較明顯,而在打滑空轉(zhuǎn)發(fā)生之后,穩(wěn)定系統(tǒng)的介入也有些猶豫,所以起步時(shí)18i已經(jīng)落后與20i和28i。不過(guò)即便如此,18i的最大G值仍達(dá)到0.67g,這在2.0L自然吸氣車(chē)型里面也算是出類拔萃了。
20i有兩種驅(qū)動(dòng)模式的車(chē)型,我們?cè)囻{的這款采用的是四輪驅(qū)動(dòng)版本,起步比較穩(wěn)健,基本沒(méi)有打滑空轉(zhuǎn)發(fā)生。最大G值出現(xiàn)在起步時(shí),峰值達(dá)到0.77g。接近4秒時(shí)換擋,換擋后動(dòng)力就沒(méi)有那么足了。
28i同樣采用四輪驅(qū)動(dòng),最大G值達(dá)到驚人的0.79g,這大概是2.0T車(chē)型的極限了吧。換擋時(shí)機(jī)比20i提前半秒,換擋后G值同樣掉落比較厲害。
最終的測(cè)試結(jié)果,18i百公里加速時(shí)間11.8秒;20i百公里加速時(shí)間8.4秒;28i百公里加速時(shí)間7.0秒。18i的加速成績(jī)相對(duì)于2.0L自然吸氣車(chē)型來(lái)說(shuō)并不難看,不過(guò)20i和28i的成績(jī)當(dāng)然更加出色。
制動(dòng)對(duì)比:
三款車(chē)采用相同的制動(dòng)系統(tǒng),制動(dòng)時(shí)的車(chē)身姿態(tài)比較接近,制動(dòng)距離也相差不大。最后的測(cè)試結(jié)果是20i得到最佳制動(dòng)距離,37.68米,不過(guò)這并不出乎意料。28i為37.87米,跟20i只相差不到0.2米,而0.2米基本上在誤差范圍內(nèi),所以可以說(shuō)20i和28i制動(dòng)距離沒(méi)有差別。
18i的百公里制動(dòng)成績(jī)38.04米,跟20i相差將近半米,成績(jī)同樣非常出色。而國(guó)產(chǎn)X1 28i車(chē)型比進(jìn)口X1 28i車(chē)型的制動(dòng)距離少了1米,這應(yīng)該不是誤差所能解釋的。
國(guó)產(chǎn)X1制動(dòng)是的最大G值達(dá)到-1.4g,而進(jìn)口X1制動(dòng)最大G值是-1.2g。結(jié)果證實(shí)國(guó)產(chǎn)X1的制動(dòng)能力確實(shí)優(yōu)于進(jìn)口X1。
● 總結(jié):
從車(chē)型的整體來(lái)說(shuō)X1是臺(tái)非常實(shí)用的車(chē),不遜1系的操控加上強(qiáng)于1系數(shù)倍的駕乘和使用空間,讓X1更適合家庭使用。華晨寶馬X1事實(shí)是在多數(shù)方面,如科技配置、座椅的檔次、動(dòng)力和剎車(chē)水平,國(guó)產(chǎn)X1都不遜甚至超過(guò)進(jìn)口X1,確實(shí)是超值的車(chē)型。
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