賽道試駕雪佛蘭邁銳寶 叫板中級運(yùn)動型車

　　邁銳寶既適合日常駕駛，也能在需要的時候激情一把，這么說或許有些蒼白，即便是我們已經(jīng)把它扔進(jìn)了賽道，我們也沒有拿賽級車的標(biāo)準(zhǔn)來要求它，它還是一款讓人開著坐著都非常舒服的城市車。不過我們還是再次折騰了它一次，把它放到舉升機(jī)上，看看它的哪些配置讓它有叫板君威、銳志的底氣。

51:49堪比跑車的前后配重

　　邁銳寶車身73%部位采用高強(qiáng)度及超高強(qiáng)度鋼材，同時大量使用鋁合金材質(zhì)以降低整車質(zhì)量。為增加駕駛樂趣，同時盡量減少前驅(qū)車車頭過重的先天不足，車頭車尾盡可能的優(yōu)化，以達(dá)到好的配重比例。

　　跑車和轎跑車的做法是讓駕駛艙盡量靠近后軸，而前軸只承擔(dān)發(fā)動機(jī)的重量，轎車這樣做就會有很多弊端。雪佛蘭的工程師的解決辦法是對距離車身重心最遠(yuǎn)處的前、后保險杠進(jìn)行優(yōu)化，同時大量使用鋁合金材質(zhì)。

　　鋁合金材質(zhì)的引入讓邁銳寶車頭車尾重量下降20%，大幅優(yōu)化操控性能。在此基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步降低車頭重量，邁銳寶在前引擎蓋同樣引入鋁合金材質(zhì)，這使得整車前后配重比達(dá)到51:49。

麥弗遜前懸掛 采用全框式前副車架

　　邁銳寶前懸采用麥弗遜獨(dú)立結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)雖較為常見，但在細(xì)節(jié)處理上，一方面采用輕量化材質(zhì)，一方面提高剛性，優(yōu)化減震器。為了實現(xiàn)最佳的非簧載質(zhì)量和整車前后質(zhì)量配比，邁銳寶前懸掛使用了大量輕量化材質(zhì)，以更輕的重量實現(xiàn)最大安全等級，提升了車輛動態(tài)操控靈敏性。

　　除降低質(zhì)量外，邁銳寶采用了同級別不常見的“全框式”副車架。全框閉合形副車架結(jié)構(gòu)猶如底盤骨架，相比傳統(tǒng)“元寶梁”，擁有更好的結(jié)構(gòu)剛性，從而提高了車身縱向、橫向剛性及整車扭轉(zhuǎn)剛度，從而提高駕駛穩(wěn)定性。

　　對前后減震器緩沖塊進(jìn)行了優(yōu)化，加長式設(shè)計令懸掛保持初段柔軟、舒適的同時，擁有更好的后段支撐性能，可在不失日常乘坐舒適性的同時，提高車身姿態(tài)控制能力，抑制大幅轉(zhuǎn)向下的車身側(cè)傾。邁銳寶的前穩(wěn)定桿也采用加粗設(shè)計，粗壯的前穩(wěn)定桿大大提高了車輛的入彎及極限穩(wěn)定性能。

　　另外一個細(xì)節(jié)，邁銳寶在硬體連接處使用了鋁合金液壓襯套，這一更多使用在豪華車上的連接方式。液壓襯套的使用使成本上升，但帶來的好處也很明顯，更舒適的抑震、降噪效果。

四連桿獨(dú)立后懸掛 隔振墊暗藏科技

　　邁銳寶后懸掛采用同級較高規(guī)格的四連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，擁有優(yōu)良的側(cè)向剛度，可減小后懸架柔度，增加操控及舒適體驗。邁銳寶后副車架運(yùn)用液壓成型工藝，與車身四點式相連，擁有良好的剛度和濾震性能。

　　后懸掛配有一個根直徑19.6mm的中空穩(wěn)定桿，用于更好平衡彎道中左右兩側(cè)車輪負(fù)載。后懸掛中最粗壯的下擺臂采用鋁合金結(jié)構(gòu)，減輕了20%的重量，充分降低了簧下質(zhì)量。

　　為更好滿足空氣動力學(xué)需求，邁銳寶后懸下擺臂造型進(jìn)行了特別的優(yōu)化，纖細(xì)的結(jié)構(gòu)獲得了更好的底部氣流通過性，實現(xiàn)了順暢的高速空氣動力學(xué)表現(xiàn)，幫助車輛行駛中獲得更好的后部下壓力，增加高速行駛時車身穩(wěn)定性和可控性。

　　后懸四連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)有助于最大程度隔絕來自路面的振動，后減震器上部隔震墊采用MCU聚氨酯高分子材質(zhì)，擁有更廣泛的濾震范圍，進(jìn)一步提升乘坐感受。

總結(jié)：

　　上海通用的工程師不厭其煩的給我們講解他們使用的材質(zhì)是多么的輕及牢靠，事實上除了上賽道，他所介紹的這些東西對于消費(fèi)者日常駕駛影響并不大。不過這些東西應(yīng)該說是雪佛蘭送的禮物，至少它肯定不壞，你管，或者不管，這些東西就在那里，不增不減。