賽道試駕雪佛蘭邁銳寶 叫板中級運(yùn)動型車

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]   一個多月前我們剛剛試駕過雪佛蘭邁銳寶，在公路試駕之后，邁銳寶留給試駕編輯的更多是“舒適性為主”的印象。這次上海通用把試駕體驗安排在賽道，我們將體驗重點放在邁銳寶的動力性能、底盤穩(wěn)定性、以及操控性能，看看它究竟有何底氣叫板那些以運(yùn)動見長的中級車。

　　此次我們的試駕車輛是邁銳寶2.4L旗艦版，2.4L SIDI發(fā)動機(jī)與別克君威和君越的2.4L發(fā)動機(jī)沒有任何區(qū)別。試駕場地是北京金港賽車場，我們對這里比較熟悉，全長2.4公里，16個彎道。本著安全的原則，我們在試駕時不會極限駕駛，而只是是在直道和彎道處體驗車輛的加速和穩(wěn)定性。

試駕文章：舒適并運(yùn)動著 PCauto試駕雪佛蘭邁銳寶 還有一周就是農(nóng)歷新年，各種公司年會、各種旅游度假、各種南下避寒、各種火爆天價，雪佛蘭狠下重本選擇這種時候在三亞亞龍灣舉辦Malibu邁銳寶的首次國內(nèi)試駕，除了因為新車對于廠方舉足輕重，更因為邁銳寶之名其實來源于美國加州的旅游圣地Malibu海灘，陽光、海浪、美女、明星、豪宅、自由......【進(jìn)入文章】

直線加速比較線性 起步有力

　　油門不算敏感，起步時會感覺反應(yīng)稍有些慢，不過我們嘗試全油門起步，稍稍遲疑之后車輛有非常好的提速。6000轉(zhuǎn)左右時變速箱升擋，換擋時的間隙比較明顯，轉(zhuǎn)速掉落也比較多，所以會感覺動力間隔很大。不過換擋完成后動力回升比較迅速，加速比較線性。

　　盡管沒有S擋或者變速箱運(yùn)動模式，我們偏向競技的駕駛方式，還是可以明顯感覺到變速箱與日常駕駛時有很大不同，這時它不再考慮駕駛者的舒適感受，以及燃油經(jīng)濟(jì)性這些。駕駛者小幅度控制車速，變速箱表現(xiàn)比較穩(wěn)定，沒有多余的加減擋，在較高轉(zhuǎn)速下輕輕控制油門，變速箱也不會過于敏感。

　　金港賽車場的大直道超過400米，我們在這里可以輕松把速度提至百公里時速。之前我們測試的邁銳寶2.0L車型百公里加速11.05秒。此次體驗2.4L車型動力感受要比2.0L好不少，所以成績應(yīng)該會有超過2秒的差距。并且2.4L車型在超過百公里時擋位還在三擋，正是加速持續(xù)有力的時候，不過金港賽道的大直道接著的是一個發(fā)卡彎，所以逼迫我們?nèi)χ苿印?/p>

　　全力制動時可以感覺到邁銳寶的制動踏板非常彈腳，同時制動力度比較大，這也讓我們在制動時的信心一直在提升。邁銳寶的懸掛長度不算長，并且避震筒及彈簧都是那種前松后緊的設(shè)置，所以日常駕駛時會感覺比較舒適，而在全力制動時，車頭點頭現(xiàn)象又不是非常明顯。

彎道時車輛側(cè)傾控制不錯

　　由于車身較長自重較大，我們并不指望邁銳寶會有很好的彎道表現(xiàn)，不過試駕之后我們覺得它在同級別里應(yīng)該算是非常不錯了。賽道駕駛時進(jìn)入彎道前通常是強(qiáng)力的制動，之后輕柔的打方向，邁銳寶在制動時就保持了非常好的車身穩(wěn)定性，所以在進(jìn)入彎道和出彎時都非常流暢。

　　我們并沒有嘗試體驗邁銳寶的極限，所以對入彎的速度進(jìn)行了控制，而不管是在發(fā)卡彎還是高速彎，邁銳寶的車輛側(cè)傾都控制的非常不錯，出彎時車身可以很快恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)。車頭不算沉，如果速度控制不夠會有輕微推頭現(xiàn)象，但相對來說邁銳寶已經(jīng)算控制的非常不錯。

輪胎抓地很好 響胎不明顯

　　在駕駛時可以感覺到輪胎的抓地力非常不錯，即便是在出現(xiàn)輕微推頭現(xiàn)象時，輪胎也可以保證不錯的抓地力，并且響胎不明顯，在駕駛時當(dāng)然沒有去留意輪胎在什么時候不堪重負(fù)的嘶叫，不過在之后又乘坐體驗了一圈的時候發(fā)現(xiàn)輪胎確實一直比較安穩(wěn)。

　　邁銳寶的輪胎采用的是固特異品牌，規(guī)格為225/55 R17，這副輪胎的寬度在同級別屬于中等水平，輪胎配置不算高，在保證駕駛安全性的同時，更注重噪音控制及燃油經(jīng)濟(jì)性。