賽道試駕雪佛蘭邁銳寶 叫板中級運動型車

　　[太平洋汽車網 評測頻道]   一個多月前我們剛剛試駕過雪佛蘭邁銳寶，在公路試駕之后，邁銳寶留給試駕編輯的更多是“舒適性為主”的印象。這次上海通用把試駕體驗安排在賽道，我們將體驗重點放在邁銳寶的動力性能、底盤穩定性、以及操控性能，看看它究竟有何底氣叫板那些以運動見長的中級車。

　　此次我們的試駕車輛是邁銳寶2.4L旗艦版，2.4L SIDI發動機與別克君威和君越的2.4L發動機沒有任何區別。試駕場地是北京金港賽車場，我們對這里比較熟悉，全長2.4公里，16個彎道。本著安全的原則，我們在試駕時不會極限駕駛，而只是是在直道和彎道處體驗車輛的加速和穩定性。

試駕文章：舒適并運動著 PCauto試駕雪佛蘭邁銳寶 還有一周就是農歷新年，各種公司年會、各種旅游度假、各種南下避寒、各種火爆天價，雪佛蘭狠下重本選擇這種時候在三亞亞龍灣舉辦Malibu邁銳寶的首次國內試駕，除了因為新車對于廠方舉足輕重，更因為邁銳寶之名其實來源于美國加州的旅游圣地Malibu海灘，陽光、海浪、美女、明星、豪宅、自由......【進入文章】

直線加速比較線性 起步有力

　　油門不算敏感，起步時會感覺反應稍有些慢，不過我們嘗試全油門起步，稍稍遲疑之后車輛有非常好的提速。6000轉左右時變速箱升擋，換擋時的間隙比較明顯，轉速掉落也比較多，所以會感覺動力間隔很大。不過換擋完成后動力回升比較迅速，加速比較線性。

　　盡管沒有S擋或者變速箱運動模式，我們偏向競技的駕駛方式，還是可以明顯感覺到變速箱與日常駕駛時有很大不同，這時它不再考慮駕駛者的舒適感受，以及燃油經濟性這些。駕駛者小幅度控制車速，變速箱表現比較穩定，沒有多余的加減擋，在較高轉速下輕輕控制油門，變速箱也不會過于敏感。

　　金港賽車場的大直道超過400米，我們在這里可以輕松把速度提至百公里時速。之前我們測試的邁銳寶2.0L車型百公里加速11.05秒。此次體驗2.4L車型動力感受要比2.0L好不少，所以成績應該會有超過2秒的差距。并且2.4L車型在超過百公里時擋位還在三擋，正是加速持續有力的時候，不過金港賽道的大直道接著的是一個發卡彎，所以逼迫我們全力制動。

　　全力制動時可以感覺到邁銳寶的制動踏板非常彈腳，同時制動力度比較大，這也讓我們在制動時的信心一直在提升。邁銳寶的懸掛長度不算長，并且避震筒及彈簧都是那種前松后緊的設置，所以日常駕駛時會感覺比較舒適，而在全力制動時，車頭點頭現象又不是非常明顯。

彎道時車輛側傾控制不錯

　　由于車身較長自重較大，我們并不指望邁銳寶會有很好的彎道表現，不過試駕之后我們覺得它在同級別里應該算是非常不錯了。賽道駕駛時進入彎道前通常是強力的制動，之后輕柔的打方向，邁銳寶在制動時就保持了非常好的車身穩定性，所以在進入彎道和出彎時都非常流暢。

　　我們并沒有嘗試體驗邁銳寶的極限，所以對入彎的速度進行了控制，而不管是在發卡彎還是高速彎，邁銳寶的車輛側傾都控制的非常不錯，出彎時車身可以很快恢復到穩定狀態。車頭不算沉，如果速度控制不夠會有輕微推頭現象，但相對來說邁銳寶已經算控制的非常不錯。

輪胎抓地很好 響胎不明顯

　　在駕駛時可以感覺到輪胎的抓地力非常不錯，即便是在出現輕微推頭現象時，輪胎也可以保證不錯的抓地力，并且響胎不明顯，在駕駛時當然沒有去留意輪胎在什么時候不堪重負的嘶叫，不過在之后又乘坐體驗了一圈的時候發現輪胎確實一直比較安穩。

　　邁銳寶的輪胎采用的是固特異品牌，規格為225/55 R17，這副輪胎的寬度在同級別屬于中等水平，輪胎配置不算高，在保證駕駛安全性的同時，更注重噪音控制及燃油經濟性。

　　邁銳寶既適合日常駕駛，也能在需要的時候激情一把，這么說或許有些蒼白，即便是我們已經把它扔進了賽道，我們也沒有拿賽級車的標準來要求它，它還是一款讓人開著坐著都非常舒服的城市車。不過我們還是再次折騰了它一次，把它放到舉升機上，看看它的哪些配置讓它有叫板君威、銳志的底氣。

51:49堪比跑車的前后配重

　　邁銳寶車身73%部位采用高強度及超高強度鋼材，同時大量使用鋁合金材質以降低整車質量。為增加駕駛樂趣，同時盡量減少前驅車車頭過重的先天不足，車頭車尾盡可能的優化，以達到好的配重比例。

　　跑車和轎跑車的做法是讓駕駛艙盡量靠近后軸，而前軸只承擔發動機的重量，轎車這樣做就會有很多弊端。雪佛蘭的工程師的解決辦法是對距離車身重心最遠處的前、后保險杠進行優化，同時大量使用鋁合金材質。

　　鋁合金材質的引入讓邁銳寶車頭車尾重量下降20%，大幅優化操控性能。在此基礎上，為進一步降低車頭重量，邁銳寶在前引擎蓋同樣引入鋁合金材質，這使得整車前后配重比達到51:49。

麥弗遜前懸掛 采用全框式前副車架

　　邁銳寶前懸采用麥弗遜獨立結構，該結構雖較為常見，但在細節處理上，一方面采用輕量化材質，一方面提高剛性，優化減震器。為了實現最佳的非簧載質量和整車前后質量配比，邁銳寶前懸掛使用了大量輕量化材質，以更輕的重量實現最大安全等級，提升了車輛動態操控靈敏性。

　　除降低質量外，邁銳寶采用了同級別不常見的“全框式”副車架。全框閉合形副車架結構猶如底盤骨架，相比傳統“元寶梁”，擁有更好的結構剛性，從而提高了車身縱向、橫向剛性及整車扭轉剛度，從而提高駕駛穩定性。

　　對前后減震器緩沖塊進行了優化，加長式設計令懸掛保持初段柔軟、舒適的同時，擁有更好的后段支撐性能，可在不失日常乘坐舒適性的同時，提高車身姿態控制能力，抑制大幅轉向下的車身側傾。邁銳寶的前穩定桿也采用加粗設計，粗壯的前穩定桿大大提高了車輛的入彎及極限穩定性能。

　　另外一個細節，邁銳寶在硬體連接處使用了鋁合金液壓襯套，這一更多使用在豪華車上的連接方式。液壓襯套的使用使成本上升，但帶來的好處也很明顯，更舒適的抑震、降噪效果。

四連桿獨立后懸掛 隔振墊暗藏科技

　　邁銳寶后懸掛采用同級較高規格的四連桿獨立結構，擁有優良的側向剛度，可減小后懸架柔度，增加操控及舒適體驗。邁銳寶后副車架運用液壓成型工藝，與車身四點式相連，擁有良好的剛度和濾震性能。

　　后懸掛配有一個根直徑19.6mm的中空穩定桿，用于更好平衡彎道中左右兩側車輪負載。后懸掛中最粗壯的下擺臂采用鋁合金結構，減輕了20%的重量，充分降低了簧下質量。

　　為更好滿足空氣動力學需求，邁銳寶后懸下擺臂造型進行了特別的優化，纖細的結構獲得了更好的底部氣流通過性，實現了順暢的高速空氣動力學表現，幫助車輛行駛中獲得更好的后部下壓力，增加高速行駛時車身穩定性和可控性。

　　后懸四連桿獨立結構有助于最大程度隔絕來自路面的振動，后減震器上部隔震墊采用MCU聚氨酯高分子材質，擁有更廣泛的濾震范圍，進一步提升乘坐感受。

總結：

　　上海通用的工程師不厭其煩的給我們講解他們使用的材質是多么的輕及牢靠，事實上除了上賽道，他所介紹的這些東西對于消費者日常駕駛影響并不大。不過這些東西應該說是雪佛蘭送的禮物，至少它肯定不壞，你管，或者不管，這些東西就在那里，不增不減。