非主流魅力 PCauto測試英菲尼迪M37

    內飾：多立面設計 層次感豐富

    作為一款豪華車，M37大量使用高級材料自然不在話下，環抱型的中控臺配合著各種功能按鍵分區雕刻出多個立面，舒展的線條一直延伸至前門，猶如天使的翅膀，整體效果很有立體感。階梯式的設計一來可以使車內空間看起來更寬敞，二來不會對前排乘客造成壓迫感，想必在設計時花了不少心思。全黑內飾除了跑車愛用之外，同時也是豪華車的常用手法，檔次與質感同時呈現。

    M37的導航和空調控制模塊位于中控臺上方，布局跟日產旗下高端車型的一致。導航系統內置40G硬盤，其中9.3G可以用來存放用戶的歌曲，同時系統也集成了實時道路交通信息系統、倒車影像、藍牙免提系統等功能。中控臺精致的石英鐘簡約高雅，對于本身已經很完美的內飾設計來說可謂錦上添花。

     M37配備了英菲尼迪專用的16揚聲器BOSE音響系統，高中低音揚聲器的布置遵循殿堂級演奏廳的音場理念。本人對音響不太了解，只能如“牛嚼牡丹”般試聽了一下，但很是被出色的音場效果深深打動。據介紹，M37配備的這套BOSE音響系統還具備主動降噪控制系統，通過發出與發動機相反的聲波相位抵消噪音蔓延。雖然無法量化此功能的作用有多大，但在車內的實際感覺確實是很安靜的，如果再加上美妙的音樂，那么車外的一切幾乎都是浮云。

    對于駕駛員來說，駕駛車輛接觸得最多的就是方向盤，手感對駕駛感受的影響可以很大。M37的方向盤并非跑車型的三輻式，也沒有商務車那種正兒八經的味道，有點特別，有點“磚頭們”。方向盤上集成了多個常用的按鍵，包括音響和定速巡航等電子系統的控制。方向盤采用的縫線方式也跟常見的有點不同，幾乎感覺不到線的存在，真皮與肌膚發生摩擦時會讓人產生爽的感覺。

    態度決定高度，細節決定成敗。M37的儀表臺不屬于花俏的類型，相反在很多細節處理方面花足心思。凹形的前透明擋板使幾乎任何一個角度反射過來的光線都無法進入駕駛員的視線，確保任何時候都不會對駕駛員讀取數據造成干擾。表底背景的細紋處理除了看起來更有質感之外，也有著漫反射的作用。

   如果說M37有哪些扣分項目，那鑰匙必須算一個，造型跟10萬以下的驪威一個樣。即使鑰匙的造工用料都不錯，但也無法彌補造型上的短板。

    坐上M37厚實的座椅，填充物很柔軟，后腦、背部、臀部立刻有著帖服感，整個身體的重量被很均勻地承托著，很舒服，很放松。M37的四個座位都具有加熱和通風功能，無論酷夏還是寒冬，都無需擔心。 駕駛席座椅還具有3個座椅位置的記憶功能。

    后排座椅雖然號稱可以坐3名乘客，但鑒于中間高高突起的地板是FR布局車型無法避免的，只能勉強湊合。對于此類BOSS級的位置，后排乘坐3個人的情況幾乎出現機會近乎零。左右兩邊的座椅可以前后移動，方便調至近乎半躺的姿勢休息，而且跟前排一樣具有加熱和通風功能。另外，中央扶手處還集成了音響控制和空調控制按鈕，保證老板們滿意。前排座椅頭枕后方設有兩個顯示屏，可以外接各種多媒體播放器，不過假如換成是ipad的話，或許會更能跟上潮流的步伐。

    乘坐空間：同樣寬敞、舒適

    模特身高1.75米，中等身材，調節至舒適坐姿后，M37前排位置頭頂還有接近2拳的空間，絲毫不會產生壓迫感。另外A柱的角度并不算傾斜得很厲害，視覺上不會覺得車頭很長，很耐擺弄的感覺。

    從使用前中置FR布局的設定不難看出，M37在展示其D級豪華轎車身份的同時，還保持著對運動性的堅持。簡單說，是輛能坐能開的車，不會一味地加長軸距而犧牲操控性。M37的軸距為2900mm，比寶馬5系加長版和奔馳E級加長版要短一些，但后排空間還是有保證的，翹個二郎腿不是問題。