顛覆刻板印象 測試東風標致508頂配版

 　　[太平洋汽車網 評測頻道] 不要再埋怨東風標致遲遲沒有新車問世了，全新引進的508或許會把你所有的抱怨都變成驚喜。蟄伏多年后首次進入中級車領域，足足比C5晚了兩年。508應該知道怎么做才能取悅消費者了，它不僅是要挽回東風標致遲遲沒有新車的尷尬，或許還將徹底顛覆你對國產法系車曾揮之不去的刻板印象。

　　東風標致508共推出了4款車型，其中還包括一款2.0手動版本。車型談不上豐富，我們這臺試駕車也就是最貴的2.3L自動旗艦版也不過22.97萬元，這在中級車中僅屬于中檔配置車型的價位，也算是中級車主打車型的價位。不擔心用戶對于配置還有更高的要求嗎?看看下面的文章，你會發現，在這個價位你幾乎買到了所有想要的配置!

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外觀：設計風格兼顧穩重與運動 配置迎合主流并且更人性化

　　作為東風標致引進的首款中級車型，508在外形上嚴謹地遵循了歐版的設計風格。包括細節的設計在內，我們沒有看到任何“本土化”的改造。讓508最大限度地展現了“標致”最新的設計潮流與理念。

　　從外形上來看，508是一款看似緊湊并具有一定運動風格的車型。但通過與幾款近期上市的新車對比，我們發現508在尺寸上反而有些許優勢。尤其是軸距，甚至比加長后的邁騰還要長一些。當然，這也并不能證明508便擁有最大的內部空間，我們想想C5就知道了。不過，軸距優勢沒有體現在空間上的結果就是讓508擁有了非常勻稱、和諧的車身比例。

東風標致508與東風雪鐵龍C5的外形對比

　　我想很多人都會拿508和C5來做對比，確實，這兩個出自同平臺的車型總會在某些地方有所重合。但通過我們比較，發現它們除了配備相同的動力系統外，基本上找不到任何相似之處，就連同為2815mm的軸距也為它倆帶來了完全不同的空間感受。看來2年的時間差確實讓508在諸多方面都做到了更好。

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設計：有傳承也有創新 原汁原味的設計還原了法國車的設計水準

　　雖然擁有統一的家族特征，但可以明顯看出法系車在設計上的高明之處。尤其是與德系車那千篇一律的面孔相比，法國車就顯得太有想法了。而標致幾乎每個車系都擁有獨立的臉譜，但卻做到了風格上的統一，辨識度非常高。

　　從設計上來看，508很好地延續了5 Concept的設計理念，我想這才是概念車的目的，它能做到真正引領后續車型的發展趨勢，國內的某些廠家真應該學學，不要把概念車當成作秀的工具。

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亮點一：氙氣大燈+彎道輔助燈+LED日間行車燈+ LED尾燈+大燈清洗裝置

　　LED日間行車燈和轉向輔助燈在508上屬于標配，這點顯得很厚道。而頂配車型上則裝配了遠近雙氙氣大燈，以及大燈清洗裝置，基本符合同價位車型的標準。

　　尾部也沒有脫離5 Concept的理念，LED尾燈從造型到燈泡的排列都很漂亮。遺憾的是尾部沒有設計后備箱的開啟扳手。

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亮點二：強大的雷達輔助與倒車影像系統相結合

　　508配備了前后倒車雷達和倒車影像系統。人性化的設計體現在，508將兩個雷達探測器放在了車頭的兩側，所帶來的好處就是當兩側有障礙物的時候也能被檢測到，可以更好地避免意外刮蹭等危險。

　　在車內的液晶屏上，可以同時顯示真實影像和模擬影像與障礙物的距離。不過由于車頭沒有攝像頭，所以與前方障礙物的距離還是要通過模擬影像來判斷。但這對于中級車來說已經非常難得了。

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　　508配備了一套倍耐力P7輪胎，倍耐力輪胎在國產車中比較少用到。這款輪胎在民用胎屬于中高檔水平，價格也要偏貴一些。關于這一點，我認為廠家的態度值得肯定，畢竟輪胎配置在國內是一項比較“習慣”縮水的地方。

　　為了美觀，508采用了“雙排氣”尾段，但通過我們觀察，發現右側的排氣管只是起到了一個裝飾的作用，是沒有實際功能的。