顛覆刻板印象 測試東風標致508頂配版

 　　[太平洋汽車網 評測頻道] 不要再埋怨東風標致遲遲沒有新車問世了，全新引進的508或許會把你所有的抱怨都變成驚喜。蟄伏多年后首次進入中級車領域，足足比C5晚了兩年。508應該知道怎么做才能取悅消費者了，它不僅是要挽回東風標致遲遲沒有新車的尷尬，或許還將徹底顛覆你對國產法系車曾揮之不去的刻板印象。

　　東風標致508共推出了4款車型，其中還包括一款2.0手動版本。車型談不上豐富，我們這臺試駕車也就是最貴的2.3L自動旗艦版也不過22.97萬元，這在中級車中僅屬于中檔配置車型的價位，也算是中級車主打車型的價位。不擔心用戶對于配置還有更高的要求嗎?看看下面的文章，你會發現，在這個價位你幾乎買到了所有想要的配置!

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外觀：設計風格兼顧穩重與運動 配置迎合主流并且更人性化

　　作為東風標致引進的首款中級車型，508在外形上嚴謹地遵循了歐版的設計風格。包括細節的設計在內，我們沒有看到任何“本土化”的改造。讓508最大限度地展現了“標致”最新的設計潮流與理念。

　　從外形上來看，508是一款看似緊湊并具有一定運動風格的車型。但通過與幾款近期上市的新車對比，我們發現508在尺寸上反而有些許優勢。尤其是軸距，甚至比加長后的邁騰還要長一些。當然，這也并不能證明508便擁有最大的內部空間，我們想想C5就知道了。不過，軸距優勢沒有體現在空間上的結果就是讓508擁有了非常勻稱、和諧的車身比例。

東風標致508與東風雪鐵龍C5的外形對比

　　我想很多人都會拿508和C5來做對比，確實，這兩個出自同平臺的車型總會在某些地方有所重合。但通過我們比較，發現它們除了配備相同的動力系統外，基本上找不到任何相似之處，就連同為2815mm的軸距也為它倆帶來了完全不同的空間感受。看來2年的時間差確實讓508在諸多方面都做到了更好。

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設計：有傳承也有創新 原汁原味的設計還原了法國車的設計水準

　　雖然擁有統一的家族特征，但可以明顯看出法系車在設計上的高明之處。尤其是與德系車那千篇一律的面孔相比，法國車就顯得太有想法了。而標致幾乎每個車系都擁有獨立的臉譜，但卻做到了風格上的統一，辨識度非常高。

　　從設計上來看，508很好地延續了5 Concept的設計理念，我想這才是概念車的目的，它能做到真正引領后續車型的發展趨勢，國內的某些廠家真應該學學，不要把概念車當成作秀的工具。

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亮點一：氙氣大燈+彎道輔助燈+LED日間行車燈+ LED尾燈+大燈清洗裝置

　　LED日間行車燈和轉向輔助燈在508上屬于標配，這點顯得很厚道。而頂配車型上則裝配了遠近雙氙氣大燈，以及大燈清洗裝置，基本符合同價位車型的標準。

　　尾部也沒有脫離5 Concept的理念，LED尾燈從造型到燈泡的排列都很漂亮。遺憾的是尾部沒有設計后備箱的開啟扳手。

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亮點二：強大的雷達輔助與倒車影像系統相結合

　　508配備了前后倒車雷達和倒車影像系統。人性化的設計體現在，508將兩個雷達探測器放在了車頭的兩側，所帶來的好處就是當兩側有障礙物的時候也能被檢測到，可以更好地避免意外刮蹭等危險。

　　在車內的液晶屏上，可以同時顯示真實影像和模擬影像與障礙物的距離。不過由于車頭沒有攝像頭，所以與前方障礙物的距離還是要通過模擬影像來判斷。但這對于中級車來說已經非常難得了。

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　　508配備了一套倍耐力P7輪胎，倍耐力輪胎在國產車中比較少用到。這款輪胎在民用胎屬于中高檔水平，價格也要偏貴一些。關于這一點，我認為廠家的態度值得肯定，畢竟輪胎配置在國內是一項比較“習慣”縮水的地方。

　　為了美觀，508采用了“雙排氣”尾段，但通過我們觀察，發現右側的排氣管只是起到了一個裝飾的作用，是沒有實際功能的。

內飾：工藝水平進步顯著 配置領先同級車型 

　　與印象中法國車不拘一格的內飾設計相比，508的內飾顯得緊湊而精致，這也是標致在設計風格上同雪鐵龍、雷諾的區別。雖然508還有淺色內飾配木紋裝飾的搭配可供選擇，但這款黑色內飾版我認為更加漂亮。

　　黑色內飾配合鋼琴漆面板大大地提升了車內的檔次感與質感，相信即便再挑剔的人，也不會出現以往對法國車的那種排斥感了，至少編輯部的同事都對508的內飾表現出了一致認可。

　　工藝上的進步是顯而易見的，整個中控臺全部采用了軟性材質，而不像大部分車型那種只是上半部分采用軟性處理。在做工上也找不大任何瑕疵，而且車內沒有任何異味兒，可以看出用料也很到位。

　　方向盤上的按鈕看上去讓人眼花繚亂，其實功能很容易區分，上方分別是行車電腦、影音系統與藍牙系統的控制鍵，下方是巡航系統和限速系統的控制鍵。這要比雪鐵龍的集控式方向盤設計更合理。

　　方向盤設計很粗壯，但手感談不上太好。雖然有真皮包裹，但質地還是非常硬，就像一層薄薄的真皮裹在了木頭上一樣。方向盤的背部設計也比較平，雖然要比通用汽車那種凸出來的效果好一些，但雙手也并不能牢牢地抓住。

　　儀表盤中央配備了一個彩色液晶屏，并且提供了多種主題顏色可以選擇?？梢燥@示巡航系統、擋位、導航、行駛與續航里程等多項信息?？梢酝ㄟ^方向盤上的滾輪進行切換和主題設定。

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有些地方還可以做得更好

　　一鍵式啟動按鈕設計在了一個很不易察覺的位置，并且夠到它也很不容易，所以勸你在系上安全帶之前啟動，否則你看上去就像是要掙脫束縛一樣狼狽。其實啟動按鈕不妨設計在info-drive操作區旁邊，這樣檔次感和便捷性就都有了。

　　ESP開關的位置就更難找了，很難想象508會將這個按鈕藏起來。與它一起的還有抬頭顯示系統的調節按鈕，雖然這些功能不常用，但放在“明處”似乎更好些。

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亮點三：翻轉屏抬頭顯示系統

　　抬頭顯示系統可以算作508的一大亮點了，在同級車中屬于非常罕見的配置。功能上與我們平時遇到的有所不同，508并不是將信息投影在前擋風玻璃上，而是儀表臺頂部設計了一個可折疊的反光板，顯示的內容為車速與巡航系統的信息。當車輛熄火后，這個反光板會自動折疊收起，起到防塵的作用。

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亮點四：info-drive人機交互系統

　　內部的另一個亮點來自于info-drive系統，這套系統讓508有了中高級車的感覺。因為中級車中還沒有車型采用中央集控式操作，并且像508這樣功能豐富。

　　關于info-drive系統的詳細介紹，請參考文章《初次體驗東風標致508 info-drive系統》

座椅：配置和舒適性很高 后排空間不算寬敞

　　508配備了一套舒適性很高的座椅，這比較符合法國車的特點，座椅設計的寬大厚實，但又不像美國車那樣犧牲包裹性，比較很符合人體工程學設計原理。

　　主副駕駛座椅均提供了相同功能的調節模式，主駕駛座椅還具有兩組記憶模式。除此之外，靠枕的角度也是可調的，手動操作非常方便。另外，在這款頂配車型上，主駕駛座椅竟然還配備了按摩功能，這樣的配置在同價位車型中是非常難得的。

　　后排座椅的舒適性和前排差不多，坐上去很貼合身體。在座椅的兩側還設有海綿墊，讓胳膊放在車門扶手上時，上臂不會接觸到硬邦邦的塑料。另外，頭枕也可以手動彎折，讓頭部靠上去更舒適。

　　雖然軸距達到了2815mm，但508的后排腿部空間卻并不寬敞。比起同樣超過2800mm軸距的新邁騰、新帕薩特來說，508只能用緊湊來形容了，你也許會問這么長的軸距都哪去了。其實看看外形就知道了，它真的沒有運用在內部空間上。但是通過簡單對比，我們發現508的后排腿部空間要比C5寬敞一些。

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亮點五：媲美豪華車的座椅配置

　　配置上，在后排座椅的中央扶手上，分別提供了座椅靠背調節，座椅加熱和電動遮陽簾按鈕。兩側的玻璃也都配有手動遮陽簾，你可以像乘坐豪華車一樣讓自己擁有私密的空間。另外，還為“老板”位置提供了調節前排座椅的按鈕，可以說配置已經盡善盡美。如果在裝上兩塊液晶屏的話，那幾乎就是完美了。但盡管這樣，在同價位車型中，能有這樣配置的車型也是鳳毛麟角了。

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儲物：前排的儲物空間幾乎就是個悲劇

　　說到空間，我想恐怕就是508的軟肋了，你能想象整個前排連放手機的地方都沒有嗎?在試駕的幾天里，我們不得不將手機、票據等臨時物品扔在副駕駛座椅上。中控臺彈出的卡盒基本沒有什么作用，唯一可經常使用的就是旁邊的彈出式杯架了。這一點實在令人無奈!

　　扶手箱和手套箱的空間也小的可憐，作為一款中級車，面對儲物問題，508竟然像微型車一樣束手無策。

駕駛：動力平庸 懸掛調校還原了法國車的味道

　　508的動力系統無可爭議地沿用了C5的那套動力系統，2.3L發動機對于中級車來說并不是一款“合格”的排量。最大功率：126kW/5875rpm;最大扭矩：230Nm/4150rpm。搭配6速手自一體變速箱，沒什么亮點可言。

　　從動力方面來說，508也只能說能夠滿足日常駕駛而已，至少在環路上你不會覺得它動力不足。但頻繁地超車對它來說卻并不輕松，深踩油門、降擋，也不要指望能有多強的動力涌現出來。其動力表現和C5基本沒有差別。

　　508應該是針對變速箱進行了重新調校，平順性較C5有了顯著提升。換擋邏輯也有所改變，不像C5那樣輕點油門就敏感地降擋，反而更多地照顧了平順性，“神經質”的毛病沒有了。據悉，C5在4S店也可以對變速箱進行軟件升級了，升級后的平順性也有了很大改觀，我們會稍后推出關于C5升級變速箱的過程和變化，請大家留意。

　　針對操控性來說，508似乎吸取了C5的教訓。并沒有單純地認為中國市場只需要柔軟的避震器，因此法國車出色的操控性在國產508上得到了延續。通過駕駛也能感覺到，508在這方面做得非常不錯，懸掛的調校既保留了出色的韌性，而在經過顛簸路面的時候，其舒適性也并不比C5差到哪去。超過2800mm的軸距做到了合理的前后配重，比那些同樣超過2800mm軸距的加長版車型要更富有駕駛樂趣，完全沒有它們那樣“拖著尾巴跑”的感覺，我想這也解釋了為什么這么長的軸距卻沒有夸張的乘坐空間的原因了。

亮點六：體驗巡航和限速系統

　　在內飾環節，我們提到了巡航和限速系統，通過方向盤上的按鍵可以進行設定。并通過抬頭顯示系統和行車電腦顯示屏都可以查看狀態，從操作便利性和顯示效果來看，508的人機交互體驗做得都是非常不錯的，上手容易，簡單易懂，實用性很強。

0-100km/h加速時間：

可以看出，偏向舒適的懸掛調校使508在起步時車頭出現了輕微的上揚，后懸掛也被極度壓縮，“前翹后壓”的起步姿態比較明顯，不過相比它的“孿生車”C5，508較短的懸掛行程把姿態控制的還算不錯。在加速過程中，508的6速自動變速箱的換擋間隙較小，動力銜接的非常平順，最終破百時速為11.18s。

100-0km/h剎車距離：

與加速時一樣，可以明顯看出508在制動過程中車身的下墜姿態，韌性不錯的前懸掛在極力上撐著車頭，后懸掛也被巨大的慣性拉長，最終100-0km/h的制動距離為42.63米。從圖中可以看出，508整個制動過程比較穩定，最大G值達到了1.1g。

噪音測試：

噪音方面，508給了我們比較滿意的答卷，綜合表現均非常符合它商務的定位，這在一定程度上都要歸功于508優秀的裝配工藝。怠速時，508的噪音為46.2分貝，發動機的聲音有點大。但行駛起來后的隔音效果很好，60公里/小時的噪音為61分貝、90公里/小時的噪音為66.2分貝，當120公里/小時的噪音為69.4分貝。

 　　總結：東風標致508是一款讓人對法國車刮目相看的車型，工藝、配置以及駕駛感受都無可挑剔。而如果不是少得可憐的儲物空間，我們愿意給508一個高分。哪怕我們認為動力、空間只要夠用就好，但作為一款中級車竟然找不到放手機的地方實在讓我們不能接受。

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高級主編 張諾

首先，508的外觀很合我意，修長的車身很符合中國人的審美。旗艦版的配置相當豐富，科技感十足。但是很遺憾，一坐進車內我就決定不會考慮這款車。因為這款車沒有一個合適空間放我的手機、錢包、鑰匙。在開之前聽很多朋友講到508的動力比較差勁，但是開起來后并沒有我想的那么差，只要不暴走正常駕駛富富有余，至少動力上508符合我的標準。

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評測編輯 殺手

在競爭激烈的中高級車市場，除了價格和配置外，法系車總能以獨特的外觀吸引著用戶。輪胎配置上比較厚道，215/55 R17的輪胎來自倍耐力品牌下的高性能運動系列P7，讓我們這些熱愛駕駛的人比較滿意。車內空間方面面對同級別的加長軸距，508表現的中規中矩。而動力表現則讓人有些失望，只能說比較經濟實惠，想要體驗加速的快感，只能祈禱廠家更換大馬力發動機了。

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評測編輯 王岳

作為標致的首款中型車，508沒有讓人們失望，未來感十足的外觀，高檔、細致的內飾，舒適而又令人滿足的車內空間，508上幾乎所有能看到及感受到的都令我們非常滿意。如果說出一點不足的話，那就是508的動力表現，與C5一樣的動力系統在現在“渦輪滿天下”的汽車市場似乎占不到任何的便宜，在性能輸出和油耗表現方面都體現不出優勢。不過508也不是主打運動的車型，平順穩定的駕駛感才是它的本質。