豪華并低碳著 PCauto試駕雷克薩斯RX270

　　下盤柔韌，徹底舒適取向

　　RX系列銳利的車身造型一掃大型SUV的笨重與臃腫，實際的駕駛氛圍更是平易近人得跟ES系列別無二致。不可否認很多人選擇SUV車型更多是為了一種心理暗示，嘿，我的車子足夠高大威猛、我的車子給我十足的安全感，但對于駕馭體驗這一方面，卻并不是所有人都愿意拋棄轎車那種輕便快捷，這一點上面RX270的立場可是相當的鮮明：安逸、舒適、平順成為其操控特性的首要關鍵詞。

　　前麥弗遜后獨立雙叉臂的懸掛結構跟RX350一樣，不過根據前后配重和驅動形式的差異，廠方對RX270作出了一定程度的微調，保證其行駛質感沒有任何的下降。游走于市區路面，基本上可以無視那些莫名其妙的沙井蓋和接縫，盡管放松右腳的神經吧，RX根本不需要剎車減速也可安然通過，而且車廂內的貴客們肯定可以維持原來的安定祥和，235的胎寬、60的扁平比在吸收振動沖擊過程中可謂立下了汗馬功勞。

　　重心高，自重大，還要談舒適？這些已經足夠預示了RX270并不擅于激烈駕駛，事實也是如此，在繞樁環節上強烈的重心轉移和明顯的車身側傾的確有點自討沒趣的味道。其實車頭的指向性很好，車尾的循跡性也相當不俗，但長長的懸掛行程以及柔韌的減震特性，讓車身動態改變總是不緊不慢，而非歐系SUV那種常見的干脆利落。

　　好吧，我們還是離那些紅色樁桶遠一點吧，回歸到正常的道路駕駛，車廂內的一切馬上恢復寧靜，就連心跳也立即舒緩下來。真皮方向盤細膩柔滑而且手感充實，輕輕一轉就能拐過彎角；音響里正播放著悠揚輕快的樂曲，什么路噪風噪都是浮云；車速隨油門加深而流暢無縫地攀升，真皮座椅柔軟得幾乎是緊貼著身體每一寸肌膚......都擁有這些了，為什么還要自找麻煩呢？

　　結語：從V6改為直四、把四驅調成為兩驅，在這些硬件變化的背后，是售價門檻從71.7萬元下調至49.5萬元，整整二十多萬的差價！而那些RX車系所主張的特性并未因此而減少，甚至還多了“低碳”這一個時髦的標簽。面對著國內SUV車型如此廣闊的潛在消費力，RX270的殺傷力不言而喻。

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