豪華并低碳著 PCauto試駕雷克薩斯RX270

　　下盤柔韌，徹底舒適取向

　　RX系列銳利的車身造型一掃大型SUV的笨重與臃腫，實(shí)際的駕駛氛圍更是平易近人得跟ES系列別無二致。不可否認(rèn)很多人選擇SUV車型更多是為了一種心理暗示，嘿，我的車子足夠高大威猛、我的車子給我十足的安全感，但對(duì)于駕馭體驗(yàn)這一方面，卻并不是所有人都愿意拋棄轎車那種輕便快捷，這一點(diǎn)上面RX270的立場(chǎng)可是相當(dāng)?shù)孽r明：安逸、舒適、平順成為其操控特性的首要關(guān)鍵詞。

　　前麥弗遜后獨(dú)立雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)跟RX350一樣，不過根據(jù)前后配重和驅(qū)動(dòng)形式的差異，廠方對(duì)RX270作出了一定程度的微調(diào)，保證其行駛質(zhì)感沒有任何的下降。游走于市區(qū)路面，基本上可以無視那些莫名其妙的沙井蓋和接縫，盡管放松右腳的神經(jīng)吧，RX根本不需要?jiǎng)x車減速也可安然通過，而且車廂內(nèi)的貴客們肯定可以維持原來的安定祥和，235的胎寬、60的扁平比在吸收振動(dòng)沖擊過程中可謂立下了汗馬功勞。

　　重心高，自重大，還要談舒適？這些已經(jīng)足夠預(yù)示了RX270并不擅于激烈駕駛，事實(shí)也是如此，在繞樁環(huán)節(jié)上強(qiáng)烈的重心轉(zhuǎn)移和明顯的車身側(cè)傾的確有點(diǎn)自討沒趣的味道。其實(shí)車頭的指向性很好，車尾的循跡性也相當(dāng)不俗，但長長的懸掛行程以及柔韌的減震特性，讓車身動(dòng)態(tài)改變總是不緊不慢，而非歐系SUV那種常見的干脆利落。

　　好吧，我們還是離那些紅色樁桶遠(yuǎn)一點(diǎn)吧，回歸到正常的道路駕駛，車廂內(nèi)的一切馬上恢復(fù)寧靜，就連心跳也立即舒緩下來。真皮方向盤細(xì)膩柔滑而且手感充實(shí)，輕輕一轉(zhuǎn)就能拐過彎角；音響里正播放著悠揚(yáng)輕快的樂曲，什么路噪風(fēng)噪都是浮云；車速隨油門加深而流暢無縫地攀升，真皮座椅柔軟得幾乎是緊貼著身體每一寸肌膚......都擁有這些了，為什么還要自找麻煩呢？

　　結(jié)語：從V6改為直四、把四驅(qū)調(diào)成為兩驅(qū)，在這些硬件變化的背后，是售價(jià)門檻從71.7萬元下調(diào)至49.5萬元，整整二十多萬的差價(jià)！而那些RX車系所主張的特性并未因此而減少，甚至還多了“低碳”這一個(gè)時(shí)髦的標(biāo)簽。面對(duì)著國內(nèi)SUV車型如此廣闊的潛在消費(fèi)力，RX270的殺傷力不言而喻。

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