豪華并低碳著 PCauto試駕雷克薩斯RX270
下盤柔韌,徹底舒適取向
RX系列銳利的車身造型一掃大型SUV的笨重與臃腫,實(shí)際的駕駛氛圍更是平易近人得跟ES系列別無二致。不可否認(rèn)很多人選擇SUV車型更多是為了一種心理暗示,嘿,我的車子足夠高大威猛、我的車子給我十足的安全感,但對(duì)于駕馭體驗(yàn)這一方面,卻并不是所有人都愿意拋棄轎車那種輕便快捷,這一點(diǎn)上面RX270的立場(chǎng)可是相當(dāng)?shù)孽r明:安逸、舒適、平順成為其操控特性的首要關(guān)鍵詞。
前麥弗遜后獨(dú)立雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)跟RX350一樣,不過根據(jù)前后配重和驅(qū)動(dòng)形式的差異,廠方對(duì)RX270作出了一定程度的微調(diào),保證其行駛質(zhì)感沒有任何的下降。游走于市區(qū)路面,基本上可以無視那些莫名其妙的沙井蓋和接縫,盡管放松右腳的神經(jīng)吧,RX根本不需要?jiǎng)x車減速也可安然通過,而且車廂內(nèi)的貴客們肯定可以維持原來的安定祥和,235的胎寬、60的扁平比在吸收振動(dòng)沖擊過程中可謂立下了汗馬功勞。
重心高,自重大,還要談舒適?這些已經(jīng)足夠預(yù)示了RX270并不擅于激烈駕駛,事實(shí)也是如此,在繞樁環(huán)節(jié)上強(qiáng)烈的重心轉(zhuǎn)移和明顯的車身側(cè)傾的確有點(diǎn)自討沒趣的味道。其實(shí)車頭的指向性很好,車尾的循跡性也相當(dāng)不俗,但長長的懸掛行程以及柔韌的減震特性,讓車身動(dòng)態(tài)改變總是不緊不慢,而非歐系SUV那種常見的干脆利落。
好吧,我們還是離那些紅色樁桶遠(yuǎn)一點(diǎn)吧,回歸到正常的道路駕駛,車廂內(nèi)的一切馬上恢復(fù)寧靜,就連心跳也立即舒緩下來。真皮方向盤細(xì)膩柔滑而且手感充實(shí),輕輕一轉(zhuǎn)就能拐過彎角;音響里正播放著悠揚(yáng)輕快的樂曲,什么路噪風(fēng)噪都是浮云;車速隨油門加深而流暢無縫地攀升,真皮座椅柔軟得幾乎是緊貼著身體每一寸肌膚......都擁有這些了,為什么還要自找麻煩呢?
結(jié)語:從V6改為直四、把四驅(qū)調(diào)成為兩驅(qū),在這些硬件變化的背后,是售價(jià)門檻從71.7萬元下調(diào)至49.5萬元,整整二十多萬的差價(jià)!而那些RX車系所主張的特性并未因此而減少,甚至還多了“低碳”這一個(gè)時(shí)髦的標(biāo)簽。面對(duì)著國內(nèi)SUV車型如此廣闊的潛在消費(fèi)力,RX270的殺傷力不言而喻。
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