豪華并低碳著 PCauto試駕雷克薩斯RX270

　　前言：關上車門馬上就有與世隔絕的寧靜、細膩柔軟的真皮座椅如同沙發(fā)一樣舒服、恰到好處的桃木飾板質(zhì)感厚實、車窗玻璃上升到最后兩厘米還會減速緩慢閉合......哪怕壓根還沒點著過發(fā)動機，光是車廂內(nèi)這些與豪華和尊貴有關的細節(jié)，以及雷克薩斯品牌的口碑效應，相信已經(jīng)會讓不少國內(nèi)消費者為RX買單。而事實上只有把全新的“小排量”RX270開上路之后，你才會真正體驗到那種豪華并低碳著的痛快。

　　直列四缸，馬力夠用平順不減

　　早前試駕雷克薩斯IS250時也曾經(jīng)提及到，那種發(fā)動機排量大小等同車型檔次的觀念已經(jīng)不合時宜，更高效率地壓榨引擎潛力才是真正實力的體現(xiàn)，于是一陣“減排”之風在各大豪華品牌間悄然興起。而具體到雷克薩斯而言，從ES350到ES240、從IS300到IS250，足見其“小排量化”的堅定決心，那么作為國內(nèi)銷售主力之一的RX系列更是義不容辭。

　　從3.5L排量V6發(fā)動機到2.7L排量的直列四缸架構，RX270在硬件基礎上的變化相當顯著，同時動力輸出數(shù)據(jù)上的“縮水”也不禁讓人捏一把汗，到底這臺代號為1AR-FE的發(fā)動機能否保持RX一貫充沛順滑的風格呢？其實只要有過試駕國產(chǎn)2.7L漢蘭達的經(jīng)驗，以上的種種疑慮都會顯得多余。通過對扭矩輸出特性的調(diào)教以及變速齒比的匹配，RX270的第一腳油甚至會給你動力太沖的錯覺。

　　如果翻看輸出數(shù)據(jù)，并不像那些新世代增壓引擎那樣一千多轉速就把最大扭矩傾囊盡送，由此可以推斷工程師在主減速比和前三個檔位齒比的安排上著實費了一番心思。正常起步下車身響應稱不上迅猛，但輕快是絕對當之無愧的，1890Kg的體重并沒有字面上那樣嚇人，哪怕后來載有四名乘客也是同樣的閑庭信步。或者是因為驅(qū)動方式由四驅(qū)變?yōu)閮沈?qū)，又或者是因為汽缸少了，結構簡單了運轉損耗也下降了，RX270起步時轉速提升顯得相當快捷，升檔時機也是把握準確，這種“將勤補拙”的做法大大彌補了跟RX350之間的差距。

　　只要一踏入正常巡航狀態(tài)，車廂內(nèi)的一切又會馬上恢復到深山一般的寧靜，為什么同級豪華SUV里面這么多產(chǎn)品偏偏要選擇雷克薩斯呢？這一種安逸舒適的行駛感就是重要原因之一。直列四缸的結構似乎天生就在振動、平順和噪音等方面處于劣勢，但這并不是降低乘坐舒適性的理由，因為只要愿意在隔音和隔振上面花本錢，直列四缸和V型6缸之間的差別并非無法掩蓋。

　　RX270就是一個典型的例子，只要不是大手大腳地對待油門，基本很難找出四缸引擎的破綻。6速手自一體變速器在換檔時機的選擇上也盡顯大方得體，往往在駕駛者不經(jīng)意間就完成好自己的本份。嗯，一切都顯得如此的順暢自然，就連心情也隨之從繁瑣的工作里面解放出來，這就是雷克薩斯，不需要你花費任何一絲心神，就像一個專業(yè)管家一樣把所有都安排得妥妥當當。

　　而假如硬要挑出他跟RX350之間的差距，那么在加速力度和持續(xù)時間上的不足也是顯而易見的。不過前提是你要長期往返于一條足夠開闊并且允許你從120km/h加速到180km/h的高速公路，要不然的話我會義無反顧地選擇RX270，因為這幾天在廣州市區(qū)平均下來百公里油耗也僅僅是11.8L而已。