豪華并低碳著 PCauto試駕雷克薩斯RX270

　　前言：關(guān)上車門馬上就有與世隔絕的寧?kù)o、細(xì)膩柔軟的真皮座椅如同沙發(fā)一樣舒服、恰到好處的桃木飾板質(zhì)感厚實(shí)、車窗玻璃上升到最后兩厘米還會(huì)減速緩慢閉合......哪怕壓根還沒點(diǎn)著過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)，光是車廂內(nèi)這些與豪華和尊貴有關(guān)的細(xì)節(jié)，以及雷克薩斯品牌的口碑效應(yīng)，相信已經(jīng)會(huì)讓不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者為RX買單。而事實(shí)上只有把全新的“小排量”RX270開上路之后，你才會(huì)真正體驗(yàn)到那種豪華并低碳著的痛快。

　　直列四缸，馬力夠用平順不減

　　早前試駕雷克薩斯IS250時(shí)也曾經(jīng)提及到，那種發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小等同車型檔次的觀念已經(jīng)不合時(shí)宜，更高效率地壓榨引擎潛力才是真正實(shí)力的體現(xiàn)，于是一陣“減排”之風(fēng)在各大豪華品牌間悄然興起。而具體到雷克薩斯而言，從ES350到ES240、從IS300到IS250，足見其“小排量化”的堅(jiān)定決心，那么作為國(guó)內(nèi)銷售主力之一的RX系列更是義不容辭。

　　從3.5L排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)到2.7L排量的直列四缸架構(gòu)，RX270在硬件基礎(chǔ)上的變化相當(dāng)顯著，同時(shí)動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)上的“縮水”也不禁讓人捏一把汗，到底這臺(tái)代號(hào)為1AR-FE的發(fā)動(dòng)機(jī)能否保持RX一貫充沛順滑的風(fēng)格呢？其實(shí)只要有過(guò)試駕國(guó)產(chǎn)2.7L漢蘭達(dá)的經(jīng)驗(yàn)，以上的種種疑慮都會(huì)顯得多余。通過(guò)對(duì)扭矩輸出特性的調(diào)教以及變速齒比的匹配，RX270的第一腳油甚至?xí)o你動(dòng)力太沖的錯(cuò)覺。

　　如果翻看輸出數(shù)據(jù)，并不像那些新世代增壓引擎那樣一千多轉(zhuǎn)速就把最大扭矩傾囊盡送，由此可以推斷工程師在主減速比和前三個(gè)檔位齒比的安排上著實(shí)費(fèi)了一番心思。正常起步下車身響應(yīng)稱不上迅猛，但輕快是絕對(duì)當(dāng)之無(wú)愧的，1890Kg的體重并沒有字面上那樣嚇人，哪怕后來(lái)載有四名乘客也是同樣的閑庭信步。或者是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">驅(qū)動(dòng)方式由四驅(qū)變?yōu)閮沈?qū)，又或者是因?yàn)槠咨倭耍Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單了運(yùn)轉(zhuǎn)損耗也下降了，RX270起步時(shí)轉(zhuǎn)速提升顯得相當(dāng)快捷，升檔時(shí)機(jī)也是把握準(zhǔn)確，這種“將勤補(bǔ)拙”的做法大大彌補(bǔ)了跟RX350之間的差距。

　　只要一踏入正常巡航狀態(tài)，車廂內(nèi)的一切又會(huì)馬上恢復(fù)到深山一般的寧?kù)o，為什么同級(jí)豪華SUV里面這么多產(chǎn)品偏偏要選擇雷克薩斯呢？這一種安逸舒適的行駛感就是重要原因之一。直列四缸的結(jié)構(gòu)似乎天生就在振動(dòng)、平順和噪音等方面處于劣勢(shì)，但這并不是降低乘坐舒適性的理由，因?yàn)橹灰敢庠诟粢艉透粽裆厦婊ū惧X，直列四缸和V型6缸之間的差別并非無(wú)法掩蓋。

　　RX270就是一個(gè)典型的例子，只要不是大手大腳地對(duì)待油門，基本很難找出四缸引擎的破綻。6速手自一體變速器在換檔時(shí)機(jī)的選擇上也盡顯大方得體，往往在駕駛者不經(jīng)意間就完成好自己的本份。嗯，一切都顯得如此的順暢自然，就連心情也隨之從繁瑣的工作里面解放出來(lái)，這就是雷克薩斯，不需要你花費(fèi)任何一絲心神，就像一個(gè)專業(yè)管家一樣把所有都安排得妥妥當(dāng)當(dāng)。

　　而假如硬要挑出他跟RX350之間的差距，那么在加速力度和持續(xù)時(shí)間上的不足也是顯而易見的。不過(guò)前提是你要長(zhǎng)期往返于一條足夠開闊并且允許你從120km/h加速到180km/h的高速公路，要不然的話我會(huì)義無(wú)反顧地選擇RX270，因?yàn)檫@幾天在廣州市區(qū)平均下來(lái)百公里油耗也僅僅是11.8L而已。

　　下盤柔韌，徹底舒適取向

　　RX系列銳利的車身造型一掃大型SUV的笨重與臃腫，實(shí)際的駕駛氛圍更是平易近人得跟ES系列別無(wú)二致。不可否認(rèn)很多人選擇SUV車型更多是為了一種心理暗示，嘿，我的車子足夠高大威猛、我的車子給我十足的安全感，但對(duì)于駕馭體驗(yàn)這一方面，卻并不是所有人都愿意拋棄轎車那種輕便快捷，這一點(diǎn)上面RX270的立場(chǎng)可是相當(dāng)?shù)孽r明：安逸、舒適、平順成為其操控特性的首要關(guān)鍵詞。

　　前麥弗遜后獨(dú)立雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)跟RX350一樣，不過(guò)根據(jù)前后配重和驅(qū)動(dòng)形式的差異，廠方對(duì)RX270作出了一定程度的微調(diào)，保證其行駛質(zhì)感沒有任何的下降。游走于市區(qū)路面，基本上可以無(wú)視那些莫名其妙的沙井蓋和接縫，盡管放松右腳的神經(jīng)吧，RX根本不需要?jiǎng)x車減速也可安然通過(guò)，而且車廂內(nèi)的貴客們肯定可以維持原來(lái)的安定祥和，235的胎寬、60的扁平比在吸收振動(dòng)沖擊過(guò)程中可謂立下了汗馬功勞。

　　重心高，自重大，還要談舒適？這些已經(jīng)足夠預(yù)示了RX270并不擅于激烈駕駛，事實(shí)也是如此，在繞樁環(huán)節(jié)上強(qiáng)烈的重心轉(zhuǎn)移和明顯的車身側(cè)傾的確有點(diǎn)自討沒趣的味道。其實(shí)車頭的指向性很好，車尾的循跡性也相當(dāng)不俗，但長(zhǎng)長(zhǎng)的懸掛行程以及柔韌的減震特性，讓車身動(dòng)態(tài)改變總是不緊不慢，而非歐系SUV那種常見的干脆利落。

　　好吧，我們還是離那些紅色樁桶遠(yuǎn)一點(diǎn)吧，回歸到正常的道路駕駛，車廂內(nèi)的一切馬上恢復(fù)寧?kù)o，就連心跳也立即舒緩下來(lái)。真皮方向盤細(xì)膩柔滑而且手感充實(shí)，輕輕一轉(zhuǎn)就能拐過(guò)彎角；音響里正播放著悠揚(yáng)輕快的樂(lè)曲，什么路噪風(fēng)噪都是浮云；車速隨油門加深而流暢無(wú)縫地攀升，真皮座椅柔軟得幾乎是緊貼著身體每一寸肌膚......都擁有這些了，為什么還要自找麻煩呢？

　　結(jié)語(yǔ)：從V6改為直四、把四驅(qū)調(diào)成為兩驅(qū)，在這些硬件變化的背后，是售價(jià)門檻從71.7萬(wàn)元下調(diào)至49.5萬(wàn)元，整整二十多萬(wàn)的差價(jià)！而那些RX車系所主張的特性并未因此而減少，甚至還多了“低碳”這一個(gè)時(shí)髦的標(biāo)簽。面對(duì)著國(guó)內(nèi)SUV車型如此廣闊的潛在消費(fèi)力，RX270的殺傷力不言而喻。

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