豪華并低碳著 PCauto試駕雷克薩斯RX270

　　前言：關上車門馬上就有與世隔絕的寧靜、細膩柔軟的真皮座椅如同沙發一樣舒服、恰到好處的桃木飾板質感厚實、車窗玻璃上升到最后兩厘米還會減速緩慢閉合......哪怕壓根還沒點著過發動機，光是車廂內這些與豪華和尊貴有關的細節，以及雷克薩斯品牌的口碑效應，相信已經會讓不少國內消費者為RX買單。而事實上只有把全新的“小排量”RX270開上路之后，你才會真正體驗到那種豪華并低碳著的痛快。

　　直列四缸，馬力夠用平順不減

　　早前試駕雷克薩斯IS250時也曾經提及到，那種發動機排量大小等同車型檔次的觀念已經不合時宜，更高效率地壓榨引擎潛力才是真正實力的體現，于是一陣“減排”之風在各大豪華品牌間悄然興起。而具體到雷克薩斯而言，從ES350到ES240、從IS300到IS250，足見其“小排量化”的堅定決心，那么作為國內銷售主力之一的RX系列更是義不容辭。

　　從3.5L排量V6發動機到2.7L排量的直列四缸架構，RX270在硬件基礎上的變化相當顯著，同時動力輸出數據上的“縮水”也不禁讓人捏一把汗，到底這臺代號為1AR-FE的發動機能否保持RX一貫充沛順滑的風格呢？其實只要有過試駕國產2.7L漢蘭達的經驗，以上的種種疑慮都會顯得多余。通過對扭矩輸出特性的調教以及變速齒比的匹配，RX270的第一腳油甚至會給你動力太沖的錯覺。

　　如果翻看輸出數據，并不像那些新世代增壓引擎那樣一千多轉速就把最大扭矩傾囊盡送，由此可以推斷工程師在主減速比和前三個檔位齒比的安排上著實費了一番心思。正常起步下車身響應稱不上迅猛，但輕快是絕對當之無愧的，1890Kg的體重并沒有字面上那樣嚇人，哪怕后來載有四名乘客也是同樣的閑庭信步?；蛘呤且驗?a target="_blank" class="cmsLink">驅動方式由四驅變為兩驅，又或者是因為汽缸少了，結構簡單了運轉損耗也下降了，RX270起步時轉速提升顯得相當快捷，升檔時機也是把握準確，這種“將勤補拙”的做法大大彌補了跟RX350之間的差距。

　　只要一踏入正常巡航狀態，車廂內的一切又會馬上恢復到深山一般的寧靜，為什么同級豪華SUV里面這么多產品偏偏要選擇雷克薩斯呢？這一種安逸舒適的行駛感就是重要原因之一。直列四缸的結構似乎天生就在振動、平順和噪音等方面處于劣勢，但這并不是降低乘坐舒適性的理由，因為只要愿意在隔音和隔振上面花本錢，直列四缸和V型6缸之間的差別并非無法掩蓋。

　　RX270就是一個典型的例子，只要不是大手大腳地對待油門，基本很難找出四缸引擎的破綻。6速手自一體變速器在換檔時機的選擇上也盡顯大方得體，往往在駕駛者不經意間就完成好自己的本份。嗯，一切都顯得如此的順暢自然，就連心情也隨之從繁瑣的工作里面解放出來，這就是雷克薩斯，不需要你花費任何一絲心神，就像一個專業管家一樣把所有都安排得妥妥當當。

　　而假如硬要挑出他跟RX350之間的差距，那么在加速力度和持續時間上的不足也是顯而易見的。不過前提是你要長期往返于一條足夠開闊并且允許你從120km/h加速到180km/h的高速公路，要不然的話我會義無反顧地選擇RX270，因為這幾天在廣州市區平均下來百公里油耗也僅僅是11.8L而已。

　　下盤柔韌，徹底舒適取向

　　RX系列銳利的車身造型一掃大型SUV的笨重與臃腫，實際的駕駛氛圍更是平易近人得跟ES系列別無二致。不可否認很多人選擇SUV車型更多是為了一種心理暗示，嘿，我的車子足夠高大威猛、我的車子給我十足的安全感，但對于駕馭體驗這一方面，卻并不是所有人都愿意拋棄轎車那種輕便快捷，這一點上面RX270的立場可是相當的鮮明：安逸、舒適、平順成為其操控特性的首要關鍵詞。

　　前麥弗遜后獨立雙叉臂的懸掛結構跟RX350一樣，不過根據前后配重和驅動形式的差異，廠方對RX270作出了一定程度的微調，保證其行駛質感沒有任何的下降。游走于市區路面，基本上可以無視那些莫名其妙的沙井蓋和接縫，盡管放松右腳的神經吧，RX根本不需要剎車減速也可安然通過，而且車廂內的貴客們肯定可以維持原來的安定祥和，235的胎寬、60的扁平比在吸收振動沖擊過程中可謂立下了汗馬功勞。

　　重心高，自重大，還要談舒適？這些已經足夠預示了RX270并不擅于激烈駕駛，事實也是如此，在繞樁環節上強烈的重心轉移和明顯的車身側傾的確有點自討沒趣的味道。其實車頭的指向性很好，車尾的循跡性也相當不俗，但長長的懸掛行程以及柔韌的減震特性，讓車身動態改變總是不緊不慢，而非歐系SUV那種常見的干脆利落。

　　好吧，我們還是離那些紅色樁桶遠一點吧，回歸到正常的道路駕駛，車廂內的一切馬上恢復寧靜，就連心跳也立即舒緩下來。真皮方向盤細膩柔滑而且手感充實，輕輕一轉就能拐過彎角；音響里正播放著悠揚輕快的樂曲，什么路噪風噪都是浮云；車速隨油門加深而流暢無縫地攀升，真皮座椅柔軟得幾乎是緊貼著身體每一寸肌膚......都擁有這些了，為什么還要自找麻煩呢？

　　結語：從V6改為直四、把四驅調成為兩驅，在這些硬件變化的背后，是售價門檻從71.7萬元下調至49.5萬元，整整二十多萬的差價！而那些RX車系所主張的特性并未因此而減少，甚至還多了“低碳”這一個時髦的標簽。面對著國內SUV車型如此廣闊的潛在消費力，RX270的殺傷力不言而喻。

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