豪華并低碳著 PCauto試駕雷克薩斯RX270
前言:關(guān)上車門馬上就有與世隔絕的寧靜、細(xì)膩柔軟的真皮座椅如同沙發(fā)一樣舒服、恰到好處的桃木飾板質(zhì)感厚實(shí)、車窗玻璃上升到最后兩厘米還會(huì)減速緩慢閉合......哪怕壓根還沒點(diǎn)著過發(fā)動(dòng)機(jī),光是車廂內(nèi)這些與豪華和尊貴有關(guān)的細(xì)節(jié),以及雷克薩斯品牌的口碑效應(yīng),相信已經(jīng)會(huì)讓不少國內(nèi)消費(fèi)者為RX買單。而事實(shí)上只有把全新的“小排量”RX270開上路之后,你才會(huì)真正體驗(yàn)到那種豪華并低碳著的痛快。
直列四缸,馬力夠用平順不減
早前試駕雷克薩斯IS250時(shí)也曾經(jīng)提及到,那種發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小等同車型檔次的觀念已經(jīng)不合時(shí)宜,更高效率地壓榨引擎潛力才是真正實(shí)力的體現(xiàn),于是一陣“減排”之風(fēng)在各大豪華品牌間悄然興起。而具體到雷克薩斯而言,從ES350到ES240、從IS300到IS250,足見其“小排量化”的堅(jiān)定決心,那么作為國內(nèi)銷售主力之一的RX系列更是義不容辭。
| 排量(L) | 壓縮比 | 最大功率(kW) | 最大扭矩(Nm) | ||
1AR-FE | 2.7 | 10 | 138 | 252 | ||
2GR-FE | 3.5 | 10.8 | 204 | 346 | ||
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從3.5L排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)到2.7L排量的直列四缸架構(gòu),RX270在硬件基礎(chǔ)上的變化相當(dāng)顯著,同時(shí)動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)上的“縮水”也不禁讓人捏一把汗,到底這臺(tái)代號(hào)為1AR-FE的發(fā)動(dòng)機(jī)能否保持RX一貫充沛順滑的風(fēng)格呢?其實(shí)只要有過試駕國產(chǎn)2.7L漢蘭達(dá)的經(jīng)驗(yàn),以上的種種疑慮都會(huì)顯得多余。通過對(duì)扭矩輸出特性的調(diào)教以及變速齒比的匹配,RX270的第一腳油甚至?xí)o你動(dòng)力太沖的錯(cuò)覺。
如果翻看輸出數(shù)據(jù),并不像那些新世代增壓引擎那樣一千多轉(zhuǎn)速就把最大扭矩傾囊盡送,由此可以推斷工程師在主減速比和前三個(gè)檔位齒比的安排上著實(shí)費(fèi)了一番心思。正常起步下車身響應(yīng)稱不上迅猛,但輕快是絕對(duì)當(dāng)之無愧的,1890Kg的體重并沒有字面上那樣嚇人,哪怕后來載有四名乘客也是同樣的閑庭信步。或者是因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">驅(qū)動(dòng)方式由四驅(qū)變?yōu)閮沈?qū),又或者是因?yàn)槠咨倭耍Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單了運(yùn)轉(zhuǎn)損耗也下降了,RX270起步時(shí)轉(zhuǎn)速提升顯得相當(dāng)快捷,升檔時(shí)機(jī)也是把握準(zhǔn)確,這種“將勤補(bǔ)拙”的做法大大彌補(bǔ)了跟RX350之間的差距。
只要一踏入正常巡航狀態(tài),車廂內(nèi)的一切又會(huì)馬上恢復(fù)到深山一般的寧靜,為什么同級(jí)豪華SUV里面這么多產(chǎn)品偏偏要選擇雷克薩斯呢?這一種安逸舒適的行駛感就是重要原因之一。直列四缸的結(jié)構(gòu)似乎天生就在振動(dòng)、平順和噪音等方面處于劣勢(shì),但這并不是降低乘坐舒適性的理由,因?yàn)橹灰敢庠诟粢艉透粽裆厦婊ū惧X,直列四缸和V型6缸之間的差別并非無法掩蓋。
RX270就是一個(gè)典型的例子,只要不是大手大腳地對(duì)待油門,基本很難找出四缸引擎的破綻。6速手自一體變速器在換檔時(shí)機(jī)的選擇上也盡顯大方得體,往往在駕駛者不經(jīng)意間就完成好自己的本份。嗯,一切都顯得如此的順暢自然,就連心情也隨之從繁瑣的工作里面解放出來,這就是雷克薩斯,不需要你花費(fèi)任何一絲心神,就像一個(gè)專業(yè)管家一樣把所有都安排得妥妥當(dāng)當(dāng)。
而假如硬要挑出他跟RX350之間的差距,那么在加速力度和持續(xù)時(shí)間上的不足也是顯而易見的。不過前提是你要長期往返于一條足夠開闊并且允許你從120km/h加速到180km/h的高速公路,要不然的話我會(huì)義無反顧地選擇RX270,因?yàn)檫@幾天在廣州市區(qū)平均下來百公里油耗也僅僅是11.8L而已。
下盤柔韌,徹底舒適取向
RX系列銳利的車身造型一掃大型SUV的笨重與臃腫,實(shí)際的駕駛氛圍更是平易近人得跟ES系列別無二致。不可否認(rèn)很多人選擇SUV車型更多是為了一種心理暗示,嘿,我的車子足夠高大威猛、我的車子給我十足的安全感,但對(duì)于駕馭體驗(yàn)這一方面,卻并不是所有人都愿意拋棄轎車那種輕便快捷,這一點(diǎn)上面RX270的立場(chǎng)可是相當(dāng)?shù)孽r明:安逸、舒適、平順成為其操控特性的首要關(guān)鍵詞。
前麥弗遜后獨(dú)立雙叉臂的懸掛結(jié)構(gòu)跟RX350一樣,不過根據(jù)前后配重和驅(qū)動(dòng)形式的差異,廠方對(duì)RX270作出了一定程度的微調(diào),保證其行駛質(zhì)感沒有任何的下降。游走于市區(qū)路面,基本上可以無視那些莫名其妙的沙井蓋和接縫,盡管放松右腳的神經(jīng)吧,RX根本不需要?jiǎng)x車減速也可安然通過,而且車廂內(nèi)的貴客們肯定可以維持原來的安定祥和,235的胎寬、60的扁平比在吸收振動(dòng)沖擊過程中可謂立下了汗馬功勞。
重心高,自重大,還要談舒適?這些已經(jīng)足夠預(yù)示了RX270并不擅于激烈駕駛,事實(shí)也是如此,在繞樁環(huán)節(jié)上強(qiáng)烈的重心轉(zhuǎn)移和明顯的車身側(cè)傾的確有點(diǎn)自討沒趣的味道。其實(shí)車頭的指向性很好,車尾的循跡性也相當(dāng)不俗,但長長的懸掛行程以及柔韌的減震特性,讓車身動(dòng)態(tài)改變總是不緊不慢,而非歐系SUV那種常見的干脆利落。
好吧,我們還是離那些紅色樁桶遠(yuǎn)一點(diǎn)吧,回歸到正常的道路駕駛,車廂內(nèi)的一切馬上恢復(fù)寧靜,就連心跳也立即舒緩下來。真皮方向盤細(xì)膩柔滑而且手感充實(shí),輕輕一轉(zhuǎn)就能拐過彎角;音響里正播放著悠揚(yáng)輕快的樂曲,什么路噪風(fēng)噪都是浮云;車速隨油門加深而流暢無縫地攀升,真皮座椅柔軟得幾乎是緊貼著身體每一寸肌膚......都擁有這些了,為什么還要自找麻煩呢?
結(jié)語:從V6改為直四、把四驅(qū)調(diào)成為兩驅(qū),在這些硬件變化的背后,是售價(jià)門檻從71.7萬元下調(diào)至49.5萬元,整整二十多萬的差價(jià)!而那些RX車系所主張的特性并未因此而減少,甚至還多了“低碳”這一個(gè)時(shí)髦的標(biāo)簽。面對(duì)著國內(nèi)SUV車型如此廣闊的潛在消費(fèi)力,RX270的殺傷力不言而喻。
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