務(wù)實(shí)與品質(zhì)的體現(xiàn) PCauto測(cè)試奔馳C180K

加速測(cè)試：

　　對(duì)于C180K的加速性能，我們之前的體驗(yàn)已經(jīng)有了一個(gè)大概的感受，總體來(lái)說(shuō)還是滿意的。在加速測(cè)試中，其表現(xiàn)基本在意料之中，全段加速過(guò)程非常平穩(wěn)，9.3秒的加速時(shí)間和官方公布的成績(jī)差不多，基本已經(jīng)超過(guò)了大部分2.4排量的中級(jí)車。

剎車測(cè)試：

　　剎車測(cè)試，C180K表現(xiàn)中規(guī)中矩，受限于205輪胎的制約，41.9米的剎車距離處于一個(gè)比較合理的水平，當(dāng)然，這和冬天的地面溫度也有一定關(guān)系。值得一提的是，不管是加速還是剎車，C180K的車身姿態(tài)控制得不錯(cuò)。

噪音測(cè)試：

　　噪音控制是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)，C180K在這方面的表現(xiàn)也同樣值得稱道。在一段無(wú)人的公路上中，我們測(cè)得C180K的噪音為，怠速43.6分貝，這個(gè)成績(jī)還談不上出色，不過(guò)在行駛過(guò)程中，C180K的噪音控制水平得到了體現(xiàn)，60公里/小時(shí)60分貝，90公里/小時(shí)62.4分貝，120公里/小時(shí)69分貝。

油耗測(cè)試：

油耗測(cè)試

　　C180K在推出時(shí)強(qiáng)調(diào)了其“低碳”理念，BlueEFFICIENCY 藍(lán)色效能提供了一整套節(jié)能環(huán)保的解決方案，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，最重要的莫過(guò)于燃油經(jīng)濟(jì)性上的體現(xiàn)。在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我們并沒(méi)有模擬省油的駕駛方式，而是以日常駕駛環(huán)境為主，在車少路段甚至采用稍微激烈一些的駕駛方式，這樣的成績(jī)更貼切“真實(shí)”的水平，最終的百公里油耗為10.7升。

　　總結(jié)：從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，C180K并非單純地為了迎合市場(chǎng)而推出，奔馳一貫的品質(zhì)并沒(méi)有縮水。小排量設(shè)計(jì)對(duì)于動(dòng)力性犧牲不大。盡管缺少了些激情，但滿足日常使用完全沒(méi)有問(wèn)題。配置上的減少對(duì)于務(wù)實(shí)的人來(lái)說(shuō)也許不是壞事，但取消了倒車?yán)走_(dá)是很讓人遺憾的。所以，如果你是一個(gè)對(duì)性價(jià)比和車輛品質(zhì)有雙重最求的人，那么不妨考慮這款C180K。