務(wù)實與品質(zhì)的體現(xiàn) PCauto測試奔馳C180K

　　面對奔馳C級豐富的產(chǎn)品布局，也許你對入門級的C180K不以為然。但正是由于C180K的推出，讓奔馳C級的門檻得以大大降低，并可以直接應(yīng)對與寶馬318i和奧迪A4L 1.8T之間的競爭。C180K是奔馳于2010年6月推出的一款入門級產(chǎn)品，由于主打低端市場，因此C180K僅推出了一款“經(jīng)典型”。所以，如果你不在配置方面苛求過多的話，在享有“三叉戟”帶來的精神愉悅之時，讓人擔心的的動力系統(tǒng)還會給你帶來些許驚喜。

外觀：由動感變?yōu)閮?nèi)斂 配置方面小有遺憾

　　與C級其它車型不同的是，C180K在外觀上削弱了C級一直強調(diào)的運動風(fēng)格，細節(jié)的改變和處理頓覺內(nèi)斂了很多。這給人感覺更貼合C180K的產(chǎn)品定位，畢竟這不是奔馳打算用“激進”來詮釋的一款產(chǎn)品，“低碳”是這款車型的目標。

　　從外觀上看，可以一眼辨識出C180K和其它C級車型的區(qū)別，C180K的前臉采用了奔馳比較傳統(tǒng)的設(shè)計方式，寬大的中網(wǎng)和內(nèi)嵌式LOGO已經(jīng)被取代，換之的是保守的多格柵中網(wǎng)和經(jīng)典的立標設(shè)計，缺少了一些運動的感覺，看上去反而卻與E級有些不謀而合。

　　下方的霧燈框和水箱格柵與其它車型也有所不同，同樣顯得收斂了一些，底部的兩片式“下巴”得到了保留，使車頭依然顯得很厚實。自動大燈具有高度可調(diào)功能，不過缺少了氙氣大燈和輔助照明系統(tǒng)，和C200 CGI優(yōu)雅型、標準型配置相當。

　　側(cè)身的線條依然非常勻稱，前傾式設(shè)計沿用了奔馳的設(shè)計風(fēng)格。這方面大家已經(jīng)非常熟悉，避震器調(diào)得很低，不僅符合豪華車的特征，同時動態(tài)效果也更漂亮。輪胎規(guī)格和C200K、C200 CGI相同，尺寸為205/55 R16，品牌來自于注重舒適性的米其林MXV8型號。

　　由于C180K是一款主打性價比的產(chǎn)品，所以省略了一些相對豪華的配置。但有一點比較遺憾的是，C180K連倒車雷達系統(tǒng)也省去了，對于新手來說沒有倒車雷達還是很不方便的。

內(nèi)部：配置恰到好處 實用性功能沒有減少

　　內(nèi)飾采用了奔馳經(jīng)典的“黑白”搭配，純黑內(nèi)飾沒有出現(xiàn)在C180K上，車內(nèi)的木紋內(nèi)飾被黑色鋼琴漆的飾板取代，整個內(nèi)飾風(fēng)格顯得簡約并富有質(zhì)感。

　　方向盤設(shè)計和功能與其它車型完全一樣，12按鍵多功能方向盤已經(jīng)成為C級的標配，通過按鍵可以操作儀表盤內(nèi)的行車電腦、音響、藍牙電話系統(tǒng)。儀表盤背板由銀色面板改成了黑色塑料材質(zhì)，看上去樸素了不少。

　　C180K沒有取消COMAND中央控制器，在中央?yún)^(qū)域依然可以看到操作旋鈕，并且符合人體工程學(xué)設(shè)計的中央扶手在操作COMAND中央控制器時也非常舒適。中控臺上，仍舊配備了5英寸彩色液晶顯示屏，不過功能上有所減少，只提供了Audio20音響系統(tǒng)，同時兼容MP3音頻格式。

　　C180K提供了藍牙免提電話連接系統(tǒng)，通過音響面板可以進行操作和設(shè)定，同時方向盤上還設(shè)計了電話接聽按鈕。

　　座椅看上去沒有變化，不過細心的話可以發(fā)現(xiàn)座椅的調(diào)節(jié)按鈕已經(jīng)由車門上轉(zhuǎn)移到了傳統(tǒng)的座椅側(cè)面，同時取消了頭枕調(diào)節(jié)和記憶模式。

　　乘坐感受方面，C180K還是保持了奔馳特有的風(fēng)格，座椅硬朗但很舒適。后排空間完全夠用，值得一提的還是座椅的人體工程學(xué)設(shè)計，非常貼合身體，在這方面奔馳還是流露出了一線品牌的實力。

日常行駛：延續(xù)了奔馳特有的駕駛風(fēng)格 動力系統(tǒng)完全稱職

　　C180K的動力系統(tǒng)是大家普遍關(guān)注的問題，為了拉低價格區(qū)間而生，那么這款入門級的車型能不能滿足使用需求，在這方面奔馳還是比較穩(wěn)重的，盡管C180K沒有太多激情可言，但還是給不夠樂觀的我們帶來了驚喜。

　　在命名上，C180K依然玩著文字游戲，它的動力系統(tǒng)來自于一臺1.6L機械增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機由C200K的1.8L發(fā)動機改進而來。目前C級的動力系統(tǒng)很多，比如C200K和C200 CGI便共存于市，通過車尾的標識我們可以進行區(qū)分，“Kompressor”表示機械增壓，“CGI”則代表奔馳的缸內(nèi)直噴技術(shù)，又如C300尾部沒有任何標識，則表示配備的是一款普通的自然吸氣發(fā)動機。

　　C180K所搭載的1.6L機械增壓發(fā)動機，最大功率：115Kw/5200rpm，最大扭矩：230Nm/3000-4500rpm。與C200K相比，功率降低了20Kw，扭矩減少了20Nm。

　　傳動系統(tǒng)沒變，來自于一臺5速手自一體變速箱。這臺變速箱的手動模式采用了橫向的左減右加方式，使用起來不是很習(xí)慣。不過提供了一個運動模式，尤其對于奔馳的駕駛風(fēng)格來說，這項功能在日常使用中還是很必要的。

　　首先來說說對于C180K的動力感受，這臺發(fā)動機的表現(xiàn)顯然超出了我們的預(yù)期。它在全段的加速性能都非常均衡。低速時，深踩油門，發(fā)動機的聲音顯得比較大。但1.6T所發(fā)出的怒吼卻并不顯得聲嘶力竭，所帶來的動力會綿綿不斷地釋放出來。如果與A4L的8速CVT和318i的6速手自一體相比，C180K的5速變速箱沒有任何優(yōu)勢，所調(diào)校出的特性也非常柔和，駕駛時的反應(yīng)不緊不慢，但平順性還是相當不錯的，幾乎感覺不到任何換擋時的頓挫。

　　說到奔馳的駕駛特性，C180K給人的感覺并不像看上去那么充滿運動感，從駕駛艙內(nèi)的靜態(tài)體驗到動態(tài)駕駛，它給人的感覺更像是一臺小的E級。沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和不緊不慢的指向性無法刺激你的腎上腺素，以及油門和剎車的調(diào)校都并不激進，它甚至?xí)屇愕男膽B(tài)變得安靜下來，所以建議那些“路怒癥”的人群可以感受一下C級，也許脾氣都會變好了。

　　盡管C180K的駕駛風(fēng)格顯得比較柔和，但操控性卻絕對配得上它動感的外形。在山路中，C180K的懸掛表現(xiàn)出了極高的穩(wěn)定性，以舒適為主的避震器在山路中韌性十足，盡管駕駛樂趣稍欠豐富，但極限卻很高，車身四平八穩(wěn)，這得益于可根據(jù)行駛狀況自動調(diào)整阻尼力的AGILITY CONTROL懸掛系統(tǒng)。如果不是輪胎成為制約的瓶頸，那么C180K絕不會輸給那些只專注于運動的車型。

加速測試：

　　對于C180K的加速性能，我們之前的體驗已經(jīng)有了一個大概的感受，總體來說還是滿意的。在加速測試中，其表現(xiàn)基本在意料之中，全段加速過程非常平穩(wěn)，9.3秒的加速時間和官方公布的成績差不多，基本已經(jīng)超過了大部分2.4排量的中級車。

剎車測試：

　　剎車測試，C180K表現(xiàn)中規(guī)中矩，受限于205輪胎的制約，41.9米的剎車距離處于一個比較合理的水平，當然，這和冬天的地面溫度也有一定關(guān)系。值得一提的是，不管是加速還是剎車，C180K的車身姿態(tài)控制得不錯。

噪音測試：

　　噪音控制是奔馳的強項，C180K在這方面的表現(xiàn)也同樣值得稱道。在一段無人的公路上中，我們測得C180K的噪音為，怠速43.6分貝，這個成績還談不上出色，不過在行駛過程中，C180K的噪音控制水平得到了體現(xiàn)，60公里/小時60分貝，90公里/小時62.4分貝，120公里/小時69分貝。

油耗測試：

油耗測試

　　C180K在推出時強調(diào)了其“低碳”理念，BlueEFFICIENCY 藍色效能提供了一整套節(jié)能環(huán)保的解決方案，對于我們來說，最重要的莫過于燃油經(jīng)濟性上的體現(xiàn)。在油耗測試環(huán)節(jié)，我們并沒有模擬省油的駕駛方式，而是以日常駕駛環(huán)境為主，在車少路段甚至采用稍微激烈一些的駕駛方式，這樣的成績更貼切“真實”的水平，最終的百公里油耗為10.7升。

　　總結(jié)：從測試結(jié)果來看，C180K并非單純地為了迎合市場而推出，奔馳一貫的品質(zhì)并沒有縮水。小排量設(shè)計對于動力性犧牲不大。盡管缺少了些激情，但滿足日常使用完全沒有問題。配置上的減少對于務(wù)實的人來說也許不是壞事，但取消了倒車雷達是很讓人遺憾的。所以，如果你是一個對性價比和車輛品質(zhì)有雙重最求的人，那么不妨考慮這款C180K。