遇見未來 PCauto搶先試比亞迪純電動車e6(靜

　　前言：3月29日比亞迪F3DM雙模電動車正式上市面向個人發(fā)售；5月17日比亞迪e6純電動出租車在深圳投放；6月1日《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》正式出臺；7月6日在國家補貼的基礎上深圳市政府再對新能源車追加補貼......電動車這種以往一直僅僅存在于概念或者試驗之中的產(chǎn)品，一時間似乎變得觸手可及。當然你我都清楚離真正普及仍是前路遙遙，但這并不妨礙我們對今天的一些突破性產(chǎn)品作深入了解，下文的比亞迪純電動車e6便是其中一員。

　　外觀：更像一臺MPV與SUV的結(jié)合體

　　比亞迪e6很早前已經(jīng)正式亮相過，但這次實地一睹真車后，才發(fā)現(xiàn)以往那個中型兩廂車的印象需要徹底刪除了，因為e6的實車尺寸完全稱得上是一臺正統(tǒng)的MPV車型。而且粗壯的“四肢”跟剛硬的車身線條，又似乎可以給人一些SUV的聯(lián)想，看來廠方是有意在這臺充滿未來色彩的e6上面施展一些Crossover的花樣。

　　e6到底有多大？我們不妨拿路上能見度極高的本田CR-V來作類比，除了車高之外其余尺寸兩者都非常接近，而且比亞迪e6那2830mm的軸距更是遠大于CR-V，跟現(xiàn)款奧德賽是一模一樣的。所以基本上可以預期，5座位布局的e6會有著相當寬敞的車廂空間。

　　如此魁梧的身型當然不是僅為了擴大車廂乘坐空間，就算正常站立也可以清楚看到e6車底下的一大塊蓄電池組，沒錯，寬闊的底盤空間其實更多是為了安放蓄電池而設的。為了滿足領先世界水平的300Km續(xù)航里程，e6必須搭載足夠容量的蓄電池。蓄電池組由比亞迪自主研發(fā)的ET-POWER鐵電池串聯(lián)而成，成本、環(huán)保、回收再利用等方面都要優(yōu)勝于傳統(tǒng)鎳氫電池和鋰離子電池。雖然如此，但體積和重量仍然無法忽視。

　　比亞迪e6的整備質(zhì)量達到2295kg，如果滿載5名成年人再多加部分行李物品的話，總質(zhì)量接近3噸之多，由此我們就不難明白為什么e6要擁有像SUV一樣粗壯的“四肢”了。事實上我們開頭所提到的Crossover造型風格，在e6身上更多的是一種工程上的思考。

　　車身其他的造型設計上面，比亞迪e6并沒有采用太多概念化的手法，一切都符合我們對于一臺市售車型的想象。或者是廠家有意給我們傳達這樣一個信息，e6是一臺非常接近量產(chǎn)、貼近民用的純電動車型，而不僅僅是一臺停放在實驗室里面的概念車。

　　 e6的中后段造型的確很容易讓人產(chǎn)生兩廂車的錯覺，但看過真車之后反而會覺得SUV的味道更加濃厚。硬朗的線條、前傾的后檔玻璃、筆直的尾門，是否會讓您聯(lián)想到那幾款經(jīng)典的硬派越野車呢？