上海車展

遇見未來 PCauto搶先試比亞迪純電動車e6(靜

2010-10-19 09:07:58 來源: PCauto 作者:曾從智
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1外觀篇:更像一臺MPV與SUV的結(jié)合體回頂部

  前言:3月29日比亞迪F3DM雙模電動車正式上市面向個人發(fā)售;5月17日比亞迪e6純電動出租車在深圳投放;6月1日《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》正式出臺;7月6日在國家補貼的基礎(chǔ)上深圳市政府再對新能源車追加補貼......電動車這種以往一直僅僅存在于概念或者試驗之中的產(chǎn)品,一時間似乎變得觸手可及。當然你我都清楚離真正普及仍是前路遙遙,但這并不妨礙我們對今天的一些突破性產(chǎn)品作深入了解,下文的比亞迪純電動車e6便是其中一員。

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  外觀:更像一臺MPVSUV的結(jié)合體

  比亞迪e6很早前已經(jīng)正式亮相過,但這次實地一睹真車后,才發(fā)現(xiàn)以往那個中型兩廂車的印象需要徹底刪除了,因為e6的實車尺寸完全稱得上是一臺正統(tǒng)的MPV車型。而且粗壯的“四肢”跟剛硬的車身線條,又似乎可以給人一些SUV的聯(lián)想,看來廠方是有意在這臺充滿未來色彩的e6上面施展一些Crossover的花樣。

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  e6到底有多大?我們不妨拿路上能見度極高的本田CR-V來作類比,除了車高之外其余尺寸兩者都非常接近,而且比亞迪e6那2830mm的軸距更是遠大于CR-V,跟現(xiàn)款奧德賽是一模一樣的。所以基本上可以預期,5座位布局的e6會有著相當寬敞的車廂空間。

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  如此魁梧的身型當然不是僅為了擴大車廂乘坐空間,就算正常站立也可以清楚看到e6車底下的一大塊蓄電池組,沒錯,寬闊的底盤空間其實更多是為了安放蓄電池而設(shè)的。為了滿足領(lǐng)先世界水平的300Km續(xù)航里程,e6必須搭載足夠容量的蓄電池。蓄電池組由比亞迪自主研發(fā)的ET-POWER鐵電池串聯(lián)而成,成本、環(huán)保、回收再利用等方面都要優(yōu)勝于傳統(tǒng)鎳氫電池和鋰離子電池。雖然如此,但體積和重量仍然無法忽視。

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  比亞迪e6的整備質(zhì)量達到2295kg,如果滿載5名成年人再多加部分行李物品的話,總質(zhì)量接近3噸之多,由此我們就不難明白為什么e6要擁有像SUV一樣粗壯的“四肢”了。事實上我們開頭所提到的Crossover造型風格,在e6身上更多的是一種工程上的思考。

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  車身其他的造型設(shè)計上面,比亞迪e6并沒有采用太多概念化的手法,一切都符合我們對于一臺市售車型的想象。或者是廠家有意給我們傳達這樣一個信息,e6是一臺非常接近量產(chǎn)、貼近民用的純電動車型,而不僅僅是一臺停放在實驗室里面的概念車

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   e6的中后段造型的確很容易讓人產(chǎn)生兩廂車的錯覺,但看過真車之后反而會覺得SUV的味道更加濃厚。硬朗的線條、前傾的后檔玻璃、筆直的尾門,是否會讓您聯(lián)想到那幾款經(jīng)典的硬派越野車呢?

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2內(nèi)飾篇:并不陌生的人機界面回頂部

    內(nèi)飾:并不陌生的人機界面

   進入到比亞迪e6的車廂,沒有奇形怪狀的方向盤、沒有抽象的中控造型、沒有天馬行空的顏色搭配,音響、空調(diào)、燈光、儲物,一切都顯得相當自然、熟習。哪怕是沖擊眼球的環(huán)抱式中控設(shè)計,也早已見于多款MPV車型上面,而方向盤旁邊的懷檔更是經(jīng)典。總體的人機界面并不陌生,要挖掘出純電動的e6跟普通汽油車有何不同,恐怕只能通過中間絢麗的液晶面板。

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   跟汽油車不同,“怠速”狀態(tài)的純電動車e6沒有聲音、沒有震動,所以需要儀表臺的綠色OK燈號,以亮和滅來區(qū)別車輛的“怠速”和“熄火”狀態(tài)。如果在“怠速”狀態(tài)下誤觸油門踏板的話,將會是極大的安全隱患,所以駕駛者需要養(yǎng)成看燈號的習慣。

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   以純電力驅(qū)動的比亞迪e6并沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱,或者可以干脆把它理解為真正意義上的無級變速。當然P、R、N、D這四種工作狀態(tài)對于電動車同樣適用,只不過電控化之下變速桿的操縱手感更似游戲機手柄了。

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3空間篇:車廂寬敞但地臺略高回頂部

   空間:車廂寬敞但地臺略高

   有了如此傲人的車身外圍尺寸,比亞迪e6的車廂乘坐空間自然不在話下。但如果再考慮到龐大電池組對車內(nèi)空間的侵占呢?似乎魚與熊掌難以兼得。

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   前排扶手箱的位置比較靠下,實際上不具備“扶手”的功能,如果在座椅靠背側(cè)面加入可活動的小型扶手,勢必讓長途駕駛更加輕松。

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因為前排椅墊幾乎是直接固定在地臺上,所以沒有提供高低調(diào)節(jié)功能。

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得益于2830mm的軸距,后排腿部空間可以用奢侈來形容。

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   實際上不單只乘坐時會覺得地臺偏高,上下車的感覺更加明顯,需要一定時間來適應,值得一提的是廠家有見及此,在B柱上設(shè)有一個拉手,讓上下車的動作盡可能輕松。

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   結(jié)語:

   無論外觀設(shè)計還是車廂人機界面,比亞迪純電動車e6都做到最大限度跟普通駕駛者的習慣接軌,這無疑為其日后真正投入民用領(lǐng)域打下良好基礎(chǔ)。那么當e6實際跑起來的時候又會跟我們所熟識的汽油車有何區(qū)別呢?敬請期待即將推出的e6測試篇。

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