優(yōu)雅先生 測試一汽馬自達睿翼轎跑2.5L

　　搭載直列四缸2.5L自然吸氣引擎，最大功率124kw/6000rpm，最大扭矩226N.m/4000rpm，動力輸出比較偏向高轉速，因為并沒有配備運動型轎車上常見到的S擋或者運動模式，因此想要怎樣的駕駛體驗就全在自己的右腳上面。

　　油門踏板還是比較輕的，初段反應不能稱之為靈敏，如果沒有做好急加速的準備，油門絕不會有那種突然闖入感，這或許是為了讓偏向舒適駕駛的車主可以有比較好的舒適性和燃油經濟性。

　　如果認定了自己就是一個暴力駕駛者，那么睿翼轎跑也可以提供運動型轎車應有的駕駛激情。油門踏板中后段的力度明顯偏沉，超過半程油門就可以感受到油門響應非常積極，動力像是從右腳下面源源不斷的涌出。

　　2.5L自然吸氣引擎，動力輸出線性直接，越是到了高速越是感覺動力的牢靠。與之匹配的五速手自一體變速箱齒比較小，如果不是一腳油門到底的話，換擋時的沖擊并不明顯。中段加速比較有力，大約在60到70公里的時速行駛，這時突然需要提速時油門的變化會讓變速箱下達降檔的指令，當然你要接受這中間變速箱會有些許的遲疑。

　　對于2.5L這樣的排量來說，四缸的發(fā)動機或許會有力不從心之感，因為其他車型在這里排量上會采用六缸機型。但在我們的試駕中并為體會到睿翼這臺2.5L四缸機器有什么不安定的情緒。事實上不管是在平穩(wěn)性，還似乎發(fā)動機噪音控制方面，睿翼轎跑都做到了比較出色。尤其是靜音方面，坐在車內有時很難感受到發(fā)動機怠速的聲音。

　　在底盤結構上，睿翼轎跑與三廂睿翼車型別無二致，同樣采用了雙橫臂式獨立懸架帶橫向穩(wěn)定桿前懸掛，E型多連桿帶橫向穩(wěn)定桿獨立后懸架結構，這套底盤系統(tǒng)更適應高速行駛及賽道行駛，后懸掛支撐有力，車身側傾比較小。避震器行程比較短，對于突然闖入的路面震動過濾稍顯不足，不過這樣倒是顯得路感比較清晰，更富駕駛樂趣。

　　標配205/60 R16韓泰輪胎，對于睿翼的駕駛性能多少有些阻礙作用，我們在穿樁時感覺這套輪胎的極限點還是比較低的，在40公里時速下穿樁就會聽到刺耳的響胎傳入轎廂。如果購買睿翼這款轎跑2.5L車型是為了追求操控的樂趣，那么實在需要更換一套性能更好的輪胎。