表現均衡 PCauto試駕雪佛蘭科帕奇2010款

    上坡對于一輛SUV來說絕不是難事，主辦方在斜坡的底部加裝了一組滾軸，用來模擬沙石路面輪胎打滑的情況。當前輪接觸到滾軸時，適時四驅系統介入，驅動力被分配到后輪，車輛成功爬上了坡頂。可以感覺到智能四驅的反應十分迅速，前輪的打滑情況并沒有徹底被感知，動力就已傳遞到了后輪。看來官方聲稱0.2秒的反應速度，所言非虛。

    下坡時開啟DSC斜坡模式，可以感受到制動的力度保持均勻穩定，并沒有特別難受的頓挫感，同時解放了雙腳也能讓駕駛者更專注于對方向盤的控制，對于越野駕駛經驗不那么豐富的人來說這項配置非常實用。

    科帕奇較高的離地間隙和較大的輪胎（235/55 R18）對實際通過性的幫助也不小，在上高約40cm的階梯時，科帕奇表現的很從容，進入深約30cm的水池時，車輛行駛的阻力有明顯的增加，筆者特意松油，讓車以接近怠速的狀態行駛，但發動機低速高扭的調校還是使車順利平穩的駛出了水池，車輛的密封性也十分不錯，在通過涉水路段之后對門板邊的周圍檢查，內側沒有發現一點水漬。

    為了體驗科帕奇在濕滑路面上的行駛狀態，主辦方在光滑的鋼板上撒上了大量的肥皂水，用以模擬雨雪天氣的路面狀態。這時我們只需打開位于排擋邊上的冬季模式按鍵，此時車輛會自動感知輪胎的打滑狀況，改用高檔低速起步，確保車輛能夠平穩通過。

   科帕奇的后懸掛帶有自適應系統，可根據車輛的承載重量自動調節懸掛高度，使車輛在負載較大的情況下依然保持良好的行駛狀態與通過性。為此主辦方也做了一個小試驗，場地上設置了兩根橫桿，高度接近科帕奇的離地間隙極限，在車上只有一名駕駛員時通過已經很勉強，在車輛又上了五名乘客后，后懸有了明顯的壓縮，此時車輛已經不能通過橫桿，在滿載人員的車輛繞場一周后，科帕奇自帶的高度自適應系統自動感知承載力并啟動氣泵，使后懸掛回到正常狀態，車身快速回復到設定離地高度，再次嘗試，結果成功通過。