表現(xiàn)均衡 PCauto試駕雪佛蘭科帕奇2010款

    本月17號(hào)，雪佛蘭推出了他們的城市SUV科帕奇2010款。與前款相比，此次改款的變化并不明顯。但調(diào)整后的價(jià)格頗受關(guān)注，其中頂配車(chē)型3.2 7座旗艦型現(xiàn)指導(dǎo)價(jià)為27.58萬(wàn)元，比之前已經(jīng)降低了將盡10萬(wàn)，性?xún)r(jià)比有了很大的提高，使本已紅火熱鬧的SUV市場(chǎng)又增添了一個(gè)實(shí)力選手。

    在此次試駕活動(dòng)中，主辦方搭建了多個(gè)場(chǎng)地項(xiàng)目，用來(lái)模擬日常使用中可能會(huì)遇到的復(fù)雜路況，其中包括上下坡路、跌波路段、濕滑路面、涉水路段等。也讓筆者對(duì)科帕奇的通過(guò)性有了更直觀的認(rèn)識(shí)。

    在體驗(yàn)越野項(xiàng)目之前我們先來(lái)簡(jiǎn)單了解一下科帕奇有關(guān)通過(guò)性的一些技術(shù)�？婆疗娴乃尿�(qū)系統(tǒng)是城市SUV較為常見(jiàn)的適時(shí)四驅(qū)，采用的是電控多片離合器式的中央差速器，在平時(shí)路況良好的情況下離合片不接合，此時(shí)車(chē)輛完全靠前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)前輪因附著力降低而出現(xiàn)打滑的情況時(shí)，行車(chē)電腦會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并根據(jù)打滑程度使離合片不同程度的接合，將前輪部分扭矩分配到后輪，理論上可以使前后輪的扭矩分配達(dá)到50：50，這種全自動(dòng)的適時(shí)智能四驅(qū)對(duì)于偏重公路駕駛偶爾越野的使用者來(lái)講使用簡(jiǎn)單方便，省心省力。

    科帕奇采用專(zhuān)業(yè)SUV底盤(pán)，源于通用全球SUV平臺(tái)-theta平臺(tái)，與凱迪拉克SRX和歐寶安德拉相同，較之和轎車(chē)同底盤(pán)的SUV車(chē)型在越野性能上有先天的優(yōu)勢(shì)。

    科帕奇還配備了DSC陡坡緩降系統(tǒng)，在下坡時(shí)按下中控臺(tái)的按鈕，行車(chē)電腦能夠自動(dòng)感知坡度從而施加合適的制動(dòng)力，駕駛者不需在對(duì)油門(mén)和剎車(chē)有任何控制，車(chē)輛將以不超過(guò)7公里的時(shí)速緩緩下到坡底。

    下面我們來(lái)看看科帕奇在越野項(xiàng)目中的具體表現(xiàn)�？婆疗嬖陬嶔ど呈�路面的測(cè)試中表現(xiàn)了良好的通過(guò)性，輪胎沒(méi)有出現(xiàn)打滑，車(chē)身的穩(wěn)定性保持良好，在濾震方面也做的中規(guī)中矩。