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中型SUV關(guān)注度
表現(xiàn)均衡 PCauto試駕雪佛蘭科帕奇2010款
試車地點(diǎn) | 北京 | 試車時(shí)間 | 2010-6 |
天氣 | 晴 | 路面工況 | 越野場(chǎng)地、公路 |
車輛提供 | 雪佛蘭汽車 | 試車人員 | 圖/文:吳樹源 |
車型 | 科帕奇2010款3.2 7座旗艦型 | 市場(chǎng)報(bào)價(jià) | 27.58萬元 |
本月17號(hào),雪佛蘭推出了他們的城市SUV科帕奇2010款。與前款相比,此次改款的變化并不明顯。但調(diào)整后的價(jià)格頗受關(guān)注,其中頂配車型3.2 7座旗艦型現(xiàn)指導(dǎo)價(jià)為27.58萬元,比之前已經(jīng)降低了將盡10萬,性價(jià)比有了很大的提高,使本已紅火熱鬧的SUV市場(chǎng)又增添了一個(gè)實(shí)力選手。
在此次試駕活動(dòng)中,主辦方搭建了多個(gè)場(chǎng)地項(xiàng)目,用來模擬日常使用中可能會(huì)遇到的復(fù)雜路況,其中包括上下坡路、跌波路段、濕滑路面、涉水路段等。也讓筆者對(duì)科帕奇的通過性有了更直觀的認(rèn)識(shí)。
在體驗(yàn)越野項(xiàng)目之前我們先來簡(jiǎn)單了解一下科帕奇有關(guān)通過性的一些技術(shù)。科帕奇的四驅(qū)系統(tǒng)是城市SUV較為常見的適時(shí)四驅(qū),采用的是電控多片離合器式的中央差速器,在平時(shí)路況良好的情況下離合片不接合,此時(shí)車輛完全靠前輪驅(qū)動(dòng),當(dāng)前輪因附著力降低而出現(xiàn)打滑的情況時(shí),行車電腦會(huì)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,并根據(jù)打滑程度使離合片不同程度的接合,將前輪部分扭矩分配到后輪,理論上可以使前后輪的扭矩分配達(dá)到50:50,這種全自動(dòng)的適時(shí)智能四驅(qū)對(duì)于偏重公路駕駛偶爾越野的使用者來講使用簡(jiǎn)單方便,省心省力。
科帕奇采用專業(yè)SUV底盤,源于通用全球SUV平臺(tái)-theta平臺(tái),與凱迪拉克SRX和歐寶安德拉相同,較之和轎車同底盤的SUV車型在越野性能上有先天的優(yōu)勢(shì)。
科帕奇還配備了DSC陡坡緩降系統(tǒng),在下坡時(shí)按下中控臺(tái)的按鈕,行車電腦能夠自動(dòng)感知坡度從而施加合適的制動(dòng)力,駕駛者不需在對(duì)油門和剎車有任何控制,車輛將以不超過7公里的時(shí)速緩緩下到坡底。
下面我們來看看科帕奇在越野項(xiàng)目中的具體表現(xiàn)。科帕奇在顛簸沙石路面的測(cè)試中表現(xiàn)了良好的通過性,輪胎沒有出現(xiàn)打滑,車身的穩(wěn)定性保持良好,在濾震方面也做的中規(guī)中矩。
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