新一代大眾甲殼蟲試駕 樂趣大于一切
● 試駕:懸掛調校激進,增壓遲滯明顯
本次試駕分為場地與道路兩部分,首先要說的是場地試駕部分。在這部分,主辦方安排有兩個項目:類似于繞樁的急變線測試以及小型賽道測試。
雖然說場地測試涉及靜止加速元素,但主要檢驗的還是車架與懸掛的性能。全新一代甲殼蟲雖然源自PQ35平臺,但本次上市的所有車型均采用扭力梁式半獨立后懸掛,只有暫未上市的運動版會采用多連桿全獨立后懸;這無疑會讓人很不爽,測試中也體現出了一些非獨立懸掛帶來的劣勢。只是總體來說,新甲殼蟲的調教非常硬朗,且PQ35平臺的車身強度也有目共睹,因此操控絕對也算得上樂趣盎然。
隨即進行的是道路試駕,這次的試駕路線全部集中在市中心,紅綠燈和車多慢駛狀況都有經歷,需要作短距離加速的機會眾多,讓筆者有機會去體驗這款被封為“神機”的1.4 TSI雙增壓引擎的優勢:1500rpm便可輸出的峰值扭矩。
不過奇怪的事情來了:雖說這款引擎的優點正是能在低轉速輸出大扭矩,還有就是一改渦輪車動力輸出的突兀,能有較線性的、更接近自吸引擎的平順性,但實測時筆者一腳油門下去,卻要等起碼兩秒之后,車子才向前傳出,轉速也要在2000rpm以上才能感受到發動機的力量。
不過只要轉速超過2000rpm,引擎的輸出便源源不絕了。以手動模式駕駛,2擋時推背感可一直維持到5000rpm或以上。而排氣聲浪在超過3000rpm之后更加是十分誘人,讓人不忍升檔。
7速DSG變速箱在擁堵的市區開始發出讓人不安的低吟。一旦停穩,必須盡快掛入空擋或將剎車踏板用力踩到底,不然離合器半聯動而剎車依舊作用的時候,且不論聲音與振動讓人不安,現遍布全國的“DSG苦主們”也能用他們各自的故事告訴你為什么要這么做。
另一款1.2 TSI引擎雖然未能體驗,但是它相比起1.4 TSI雙增壓也一樣出彩,因為其也是首次進入中國。雖說它以1.2L的排量+渦輪+缸內直噴,能做到1.6L引擎的成績,但是其在面對較陡的坡道時,會不會馬上放棄呢?這有待深究。
● 總結
全新大眾甲殼蟲,新在設計、新在配置、新在動力總成,對實用性的優化使得后座與后備箱空間提升明顯,至于全新的外觀則更加是緊貼著大眾現今的消費口味。總的來講,甲殼蟲好比是一款將大眾所有新玩意都放在一起,然后再用極具個性的外觀包裝起來的產品。而新一代甲殼蟲的哲學也非常簡單,正正就出現在文章標題的那一句話:樂趣大于一切。
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