新一代大眾甲殼蟲試駕 樂趣大于一切
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】隨著由Mini、Smart、菲亞特500、還有本次的主角甲殼蟲等組成的個(gè)性化小車軍團(tuán)的不斷壯大,世界似乎也找到了去接受這些小車的理由——樂趣。Why so serious?如果你肯花一臺中級車的錢去買一臺這樣的小車,除了它們能帶給你的快樂之外,又有什么值得去再三考慮呢?
● “New Beetle”與“Beetle”的區(qū)別
上一代甲殼蟲取名“New Beetle”,可愛的外觀的而且確讓眾多的年輕女士著迷。而對于男性而言,甲殼蟲永遠(yuǎn)只是女性的專利,為了不受無謂的鄙視,絕大多數(shù)的潮男更傾情于MINI。
全新一代甲殼蟲,之所以再次啟用“Beetle”名字,很大程度是因?yàn)樗隽丝蓯鄣姆懂牎Q赜玫谝淮蛙嚨奶匦裕屓乱淮讱はx多了一份陽剛氣息。重啟歷史稱號,讓我們有理由相信,這一代甲殼蟲會成為甲殼蟲未來發(fā)展的一個(gè)新風(fēng)向標(biāo)。
● 外觀:秉承初代元素,整體更具動感
如果說上一代甲殼蟲是返老還童,那么這一代甲殼蟲會是一位邁入青春期的叛逆少年。被譽(yù)為12年來最大革新的一次,似乎大家都認(rèn)為甲殼蟲需要一個(gè)與時(shí)并進(jìn)的外觀。只是,我們都猜不到這改進(jìn)來得如此驚艷。
新一代甲殼蟲的前臉保持一貫的圓潤風(fēng)格,LOGO以及兩側(cè)的圓形大燈組成一條垂直的水平線,下方采用開口更大的前唇設(shè)計(jì)。延續(xù)上代的“可愛”表情,但這也僅僅是唯一一處能說它可愛的地方。
側(cè)面是所是新一代甲殼蟲所有改變的重點(diǎn),其給人第一感覺是“復(fù)古”。拉直后的A柱,更大的窗戶面積,下滑角度更低的曲線等等,全新一代甲殼蟲又回到了六十多年前的那個(gè)模樣。而為了提升運(yùn)動質(zhì)感,車體呈現(xiàn)明顯前傾,而且也加入了尾翼設(shè)計(jì)。
可能是在路上嚇到太多人了,新一代甲殼蟲的尾部看上去終于不再與車頭一樣了。而全新設(shè)計(jì)的尾燈組、新加入的尾翼、還有斜度更大的線條,都讓其看上去有活力了不少。
新一代甲殼蟲提供多種輪轂樣式,尺寸普遍較大,以獲得更佳的視覺效果。其中下圖這款復(fù)古輪圈更能體現(xiàn)新甲殼蟲向第一代車型致敬的意味。
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● 內(nèi)飾:空間提升顯著,設(shè)計(jì)個(gè)性生猛
如果說新一代甲殼蟲的外觀已經(jīng)讓你詫異于大眾這次的大膽,那么相信你在看到起內(nèi)飾之后,會驚訝得合不攏嘴:這真的是一臺來自大眾的車嗎?
與舊款相比,內(nèi)飾無論質(zhì)感、現(xiàn)代感、還是科技感上都有很大提升。為了提升駕駛質(zhì)感,新車采用了更緊湊的方向盤,離駕駛位更近的檔位以及手剎設(shè)計(jì)等等。同時(shí),因?yàn)楦?a target="_blank" class="cmsLink">A柱以及更筆直的角度,使得車內(nèi)視野有很大的提升,更利于女性駕駛者。
不過,即便新設(shè)計(jì)的確讓人眼前一亮,但質(zhì)變體不變,每個(gè)部件好像算術(shù)方程式一樣,把家族式元素逐個(gè)逐個(gè)套用進(jìn)來,雖有作掩飾,但底子里濃濃的“德國味”依舊明顯。需要批評的是,儀表板的設(shè)計(jì)太過簡約,行車電腦也采用淘汰的單色屏幕,而內(nèi)飾的很多主要面板材質(zhì)竟然是硬塑料,這絕對是對不起其售價(jià)的。
新甲殼蟲源自與高爾夫一樣的PQ35平臺,這或許就已經(jīng)預(yù)示著它空間表現(xiàn)絕不會如大家想象中差了:事實(shí)上,相比起老款車型,新車長度達(dá)到4278mm,足足比上一代增加149mm。除了高之外,各方面參數(shù)都有不同幅度的提升,最明顯的或許是2537mm的軸距帶來更寬敞的后排空間,新甲殼蟲的后排已經(jīng)不再只是一個(gè)笑話了。
而在車內(nèi)空間利用方面,新一代甲殼蟲也算做得不錯(cuò),其中可折疊前排中央扶手、彈性材質(zhì)的車門儲物格等都是值得注意的細(xì)節(jié)。然而,新車真正的亮點(diǎn)卻在于大大增加的尾箱容積:310L的容量事實(shí)上已經(jīng)于市面上大部分緊湊級兩廂車無異了;而在后排座椅(可按50:50比例單邊放倒)放倒之后,容積更能達(dá)到610L/910L,載貨能力大有長進(jìn)。
● 試駕:懸掛調(diào)校激進(jìn),增壓遲滯明顯
本次試駕分為場地與道路兩部分,首先要說的是場地試駕部分。在這部分,主辦方安排有兩個(gè)項(xiàng)目:類似于繞樁的急變線測試以及小型賽道測試。
雖然說場地測試涉及靜止加速元素,但主要檢驗(yàn)的還是車架與懸掛的性能。全新一代甲殼蟲雖然源自PQ35平臺,但本次上市的所有車型均采用扭力梁式半獨(dú)立后懸掛,只有暫未上市的運(yùn)動版會采用多連桿全獨(dú)立后懸;這無疑會讓人很不爽,測試中也體現(xiàn)出了一些非獨(dú)立懸掛帶來的劣勢。只是總體來說,新甲殼蟲的調(diào)教非常硬朗,且PQ35平臺的車身強(qiáng)度也有目共睹,因此操控絕對也算得上樂趣盎然。
隨即進(jìn)行的是道路試駕,這次的試駕路線全部集中在市中心,紅綠燈和車多慢駛狀況都有經(jīng)歷,需要作短距離加速的機(jī)會眾多,讓筆者有機(jī)會去體驗(yàn)這款被封為“神機(jī)”的1.4 TSI雙增壓引擎的優(yōu)勢:1500rpm便可輸出的峰值扭矩。
不過奇怪的事情來了:雖說這款引擎的優(yōu)點(diǎn)正是能在低轉(zhuǎn)速輸出大扭矩,還有就是一改渦輪車動力輸出的突兀,能有較線性的、更接近自吸引擎的平順性,但實(shí)測時(shí)筆者一腳油門下去,卻要等起碼兩秒之后,車子才向前傳出,轉(zhuǎn)速也要在2000rpm以上才能感受到發(fā)動機(jī)的力量。
不過只要轉(zhuǎn)速超過2000rpm,引擎的輸出便源源不絕了。以手動模式駕駛,2擋時(shí)推背感可一直維持到5000rpm或以上。而排氣聲浪在超過3000rpm之后更加是十分誘人,讓人不忍升檔。
7速DSG變速箱在擁堵的市區(qū)開始發(fā)出讓人不安的低吟。一旦停穩(wěn),必須盡快掛入空擋或?qū)x車踏板用力踩到底,不然離合器半聯(lián)動而剎車依舊作用的時(shí)候,且不論聲音與振動讓人不安,現(xiàn)遍布全國的“DSG苦主們”也能用他們各自的故事告訴你為什么要這么做。
另一款1.2 TSI引擎雖然未能體驗(yàn),但是它相比起1.4 TSI雙增壓也一樣出彩,因?yàn)槠湟彩鞘状芜M(jìn)入中國。雖說它以1.2L的排量+渦輪+缸內(nèi)直噴,能做到1.6L引擎的成績,但是其在面對較陡的坡道時(shí),會不會馬上放棄呢?這有待深究。
● 總結(jié)
全新大眾甲殼蟲,新在設(shè)計(jì)、新在配置、新在動力總成,對實(shí)用性的優(yōu)化使得后座與后備箱空間提升明顯,至于全新的外觀則更加是緊貼著大眾現(xiàn)今的消費(fèi)口味。總的來講,甲殼蟲好比是一款將大眾所有新玩意都放在一起,然后再用極具個(gè)性的外觀包裝起來的產(chǎn)品。而新一代甲殼蟲的哲學(xué)也非常簡單,正正就出現(xiàn)在文章標(biāo)題的那一句話:樂趣大于一切。
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