新一代大眾甲殼蟲試駕 樂趣大于一切

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】隨著由Mini、Smart、菲亞特500、還有本次的主角甲殼蟲等組成的個(gè)性化小車軍團(tuán)的不斷壯大，世界似乎也找到了去接受這些小車的理由——樂趣。Why so serious？如果你肯花一臺(tái)中級(jí)車的錢去買一臺(tái)這樣的小車，除了它們能帶給你的快樂之外，又有什么值得去再三考慮呢？

● “New Beetle”與“Beetle”的區(qū)別

　　上一代甲殼蟲取名“New Beetle”，可愛的外觀的而且確讓眾多的年輕女士著迷。而對(duì)于男性而言，甲殼蟲永遠(yuǎn)只是女性的專利，為了不受無謂的鄙視，絕大多數(shù)的潮男更傾情于MINI。

　　全新一代甲殼蟲，之所以再次啟用“Beetle”名字，很大程度是因?yàn)樗隽丝蓯鄣姆懂牎Ｑ赜玫谝淮蛙嚨奶匦裕屓乱淮讱はx多了一份陽剛氣息。重啟歷史稱號(hào)，讓我們有理由相信，這一代甲殼蟲會(huì)成為甲殼蟲未來發(fā)展的一個(gè)新風(fēng)向標(biāo)。

● 外觀：秉承初代元素，整體更具動(dòng)感

　　如果說上一代甲殼蟲是返老還童，那么這一代甲殼蟲會(huì)是一位邁入青春期的叛逆少年。被譽(yù)為12年來最大革新的一次，似乎大家都認(rèn)為甲殼蟲需要一個(gè)與時(shí)并進(jìn)的外觀。只是，我們都猜不到這改進(jìn)來得如此驚艷。

　　新一代甲殼蟲的前臉保持一貫的圓潤風(fēng)格，LOGO以及兩側(cè)的圓形大燈組成一條垂直的水平線，下方采用開口更大的前唇設(shè)計(jì)。延續(xù)上代的“可愛”表情，但這也僅僅是唯一一處能說它可愛的地方。

　　側(cè)面是所是新一代甲殼蟲所有改變的重點(diǎn)，其給人第一感覺是“復(fù)古”。拉直后的A柱，更大的窗戶面積，下滑角度更低的曲線等等，全新一代甲殼蟲又回到了六十多年前的那個(gè)模樣。而為了提升運(yùn)動(dòng)質(zhì)感，車體呈現(xiàn)明顯前傾，而且也加入了尾翼設(shè)計(jì)。

　　可能是在路上嚇到太多人了，新一代甲殼蟲的尾部看上去終于不再與車頭一樣了。而全新設(shè)計(jì)的尾燈組、新加入的尾翼、還有斜度更大的線條，都讓其看上去有活力了不少。

　　新一代甲殼蟲提供多種輪轂樣式，尺寸普遍較大，以獲得更佳的視覺效果。其中下圖這款復(fù)古輪圈更能體現(xiàn)新甲殼蟲向第一代車型致敬的意味。

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● 內(nèi)飾：空間提升顯著，設(shè)計(jì)個(gè)性生猛

　　如果說新一代甲殼蟲的外觀已經(jīng)讓你詫異于大眾這次的大膽，那么相信你在看到起內(nèi)飾之后，會(huì)驚訝得合不攏嘴：這真的是一臺(tái)來自大眾的車嗎？

　　與舊款相比，內(nèi)飾無論質(zhì)感、現(xiàn)代感、還是科技感上都有很大提升。為了提升駕駛質(zhì)感，新車采用了更緊湊的方向盤，離駕駛位更近的檔位以及手剎設(shè)計(jì)等等。同時(shí)，因?yàn)楦?a target="_blank" class="cmsLink">A柱以及更筆直的角度，使得車內(nèi)視野有很大的提升，更利于女性駕駛者。

　　不過，即便新設(shè)計(jì)的確讓人眼前一亮，但質(zhì)變體不變，每個(gè)部件好像算術(shù)方程式一樣，把家族式元素逐個(gè)逐個(gè)套用進(jìn)來，雖有作掩飾，但底子里濃濃的“德國味”依舊明顯。需要批評(píng)的是，儀表板的設(shè)計(jì)太過簡約，行車電腦也采用淘汰的單色屏幕，而內(nèi)飾的很多主要面板材質(zhì)竟然是硬塑料，這絕對(duì)是對(duì)不起其售價(jià)的。

 　　新甲殼蟲源自與高爾夫一樣的PQ35平臺(tái)，這或許就已經(jīng)預(yù)示著它空間表現(xiàn)絕不會(huì)如大家想象中差了：事實(shí)上，相比起老款車型，新車長度達(dá)到4278mm，足足比上一代增加149mm。除了高之外，各方面參數(shù)都有不同幅度的提升，最明顯的或許是2537mm的軸距帶來更寬敞的后排空間，新甲殼蟲的后排已經(jīng)不再只是一個(gè)笑話了。

　　而在車內(nèi)空間利用方面，新一代甲殼蟲也算做得不錯(cuò)，其中可折疊前排中央扶手、彈性材質(zhì)的車門儲(chǔ)物格等都是值得注意的細(xì)節(jié)。然而，新車真正的亮點(diǎn)卻在于大大增加的尾箱容積：310L的容量事實(shí)上已經(jīng)于市面上大部分緊湊級(jí)兩廂車無異了；而在后排座椅（可按50:50比例單邊放倒）放倒之后，容積更能達(dá)到610L/910L，載貨能力大有長進(jìn)。

● 試駕：懸掛調(diào)校激進(jìn)，增壓遲滯明顯

　　本次試駕分為場地與道路兩部分，首先要說的是場地試駕部分。在這部分，主辦方安排有兩個(gè)項(xiàng)目：類似于繞樁的急變線測試以及小型賽道測試。

　　雖然說場地測試涉及靜止加速元素，但主要檢驗(yàn)的還是車架與懸掛的性能。全新一代甲殼蟲雖然源自PQ35平臺(tái)，但本次上市的所有車型均采用扭力梁式半獨(dú)立后懸掛，只有暫未上市的運(yùn)動(dòng)版會(huì)采用多連桿全獨(dú)立后懸；這無疑會(huì)讓人很不爽，測試中也體現(xiàn)出了一些非獨(dú)立懸掛帶來的劣勢(shì)。只是總體來說，新甲殼蟲的調(diào)教非常硬朗，且PQ35平臺(tái)的車身強(qiáng)度也有目共睹，因此操控絕對(duì)也算得上樂趣盎然。

　　隨即進(jìn)行的是道路試駕，這次的試駕路線全部集中在市中心，紅綠燈和車多慢駛狀況都有經(jīng)歷，需要作短距離加速的機(jī)會(huì)眾多，讓筆者有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)這款被封為“神機(jī)”的1.4 TSI雙增壓引擎的優(yōu)勢(shì)：1500rpm便可輸出的峰值扭矩。

　　不過奇怪的事情來了：雖說這款引擎的優(yōu)點(diǎn)正是能在低轉(zhuǎn)速輸出大扭矩，還有就是一改渦輪車動(dòng)力輸出的突兀，能有較線性的、更接近自吸引擎的平順性，但實(shí)測時(shí)筆者一腳油門下去，卻要等起碼兩秒之后，車子才向前傳出，轉(zhuǎn)速也要在2000rpm以上才能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的力量。

　　不過只要轉(zhuǎn)速超過2000rpm，引擎的輸出便源源不絕了。以手動(dòng)模式駕駛，2擋時(shí)推背感可一直維持到5000rpm或以上。而排氣聲浪在超過3000rpm之后更加是十分誘人，讓人不忍升檔。

　　7速DSG變速箱在擁堵的市區(qū)開始發(fā)出讓人不安的低吟。一旦停穩(wěn)，必須盡快掛入空擋或?qū)x車踏板用力踩到底，不然離合器半聯(lián)動(dòng)而剎車依舊作用的時(shí)候，且不論聲音與振動(dòng)讓人不安，現(xiàn)遍布全國的“DSG苦主們”也能用他們各自的故事告訴你為什么要這么做。

　　另一款1.2 TSI引擎雖然未能體驗(yàn)，但是它相比起1.4 TSI雙增壓也一樣出彩，因?yàn)槠湟彩鞘状芜M(jìn)入中國。雖說它以1.2L的排量+渦輪+缸內(nèi)直噴，能做到1.6L引擎的成績，但是其在面對(duì)較陡的坡道時(shí)，會(huì)不會(huì)馬上放棄呢？這有待深究。 

● 總結(jié)

　　全新大眾甲殼蟲，新在設(shè)計(jì)、新在配置、新在動(dòng)力總成，對(duì)實(shí)用性的優(yōu)化使得后座與后備箱空間提升明顯，至于全新的外觀則更加是緊貼著大眾現(xiàn)今的消費(fèi)口味。總的來講，甲殼蟲好比是一款將大眾所有新玩意都放在一起，然后再用極具個(gè)性的外觀包裝起來的產(chǎn)品。而新一代甲殼蟲的哲學(xué)也非常簡單，正正就出現(xiàn)在文章標(biāo)題的那一句話：樂趣大于一切。