試駕一汽歐朗1.5L 手動擋 個性之選

駕駛：高轉速動力充沛 高速穩定性稍差

　　歐朗搭載1.5L發動機，VCTi可變正時系統，最大輸出功率75kW，最大扭矩135Nm。低轉速注重節油，動力表現一般;高轉速下動力表現不錯，超過3000轉有很好的加速。

　　與1.5L發動機匹配的是五速手動變速箱或者四速自動變速箱。常規擋位設計，圓形當把頭手感不錯。換擋行程比較短，擋位比較清晰不生澀。換擋行程比較短，離合點也比較低，

　　剛上手可能會不太適應，習慣后換擋比較順暢。

　　1.5L的發動機拖動1噸重的車身并不費勁，歐朗在起步時還是可以有非常好的提速。在低轉速換擋時會感覺比較平順，動力表現也一般，2000轉以下發動機并沒有太多變化。但如果需要提速時，3000轉以上換擋是必須的。

　　但當車速一旦高于80公里時速后，發動機的反應就稍有些遲鈍了，深踩油門想要超車時，發動機的噪音會明顯加大，但車速并不會有太大變化，歐朗動力調教是完全偏向于城市道路的，怠速平穩起步舒適，中低速平順噪音低，以應付堵車時的起起停停。

　　高速行駛時發動機的轉速不算太高，80公里時速下轉速不超過2200轉，這時如果需要臨時加速，深踩油門還是有點反應的。不過這時就不要想有很強的提速了，即便降檔，也不會有很好的加速感，徒增油耗。

　　發動機振動和噪音控制都還不錯，低轉速時發動機的噪音不算大，不過高速行駛超過100公里時速，這時傳入車內的噪音就基本上都是發動機噪音了。整車隔音性能一般，高速行駛時可以明顯聽到車外的嘈雜。

　　懸掛類型選用的是前麥弗遜式、后扭力梁式懸掛的組合。后懸掛是同級別車型的“標配”懸掛，基本上出現在所有同級別的國產和合資車型上。在行駛過程中，比較明顯的感覺是懸掛比較硬，減震效果不是很好，尤其是過減速坎時，會感覺車尾有輕微的彈跳現象。

　　在彎中懸掛對于車身的支撐效果倒是比較到位，再加上這款車的軸距不算長，轉彎時的側傾控制還算不錯，車尾也可以比較輕松的跟過來。

　　方向盤的手感非常不錯，助力轉向讓方向盤比較輕，駕駛沒有什么難度。低速時掉頭比較輕松，不過高速行駛時的穩定性稍差，方向盤虛位比較明顯。

總結：

　　外型個性，內飾可以像手機殼一樣換裝喜歡的顏色，一汽歐朗是自主品牌稍有的主打個性的小車。配置不算高，駕駛時能提供的駕駛樂趣比較有限，要求不要太高，這就是一款外型時尚的家用代步小車。