試駕一汽歐朗1.5L 手動擋 個性之選

　　[太平洋汽車網 評測頻道]   作為一款自主品牌車型，一汽歐朗低調到在試駕前我們幾乎對它一無所知，甚至不知道它究竟是產自長春還是天津。所以有必要在這里介紹一下它的基本信息。這是一款定位年輕時尚的小型車，產自長春一汽，但不屬于紅旗或者奔騰，歐朗是一個獨立品牌和車型。

　　一汽歐朗目前只有1.5L一個排量，有手動擋和自動擋共五款車型，我們試駕的是手動擋的高配車型。外型設計比較前衛，內飾則采用可換顏色的彩色中控臺。歐朗優勢配置包括倒車雷達、電動天窗、自動空調等。

外觀：造型前衛 細節設計帶有概念車痕跡

　　脫胎于一汽奔騰GO概念車，掰指一算歐朗只用了一年多的時間就從概念車下線成為量產車，速度驚人。在外觀及內飾等許多地方都可以看出歐朗還帶有不少概念車痕跡，而仔細看歐朗的這些設計，盡管與紅旗和奔騰車型的成熟穩重相去甚遠，不過也確實是出自自主設計之手，基本上看不出哪些地方與其他車型“神似”。

　　歐朗作為A0級車型，它的競爭對手主要是自主品牌小型車。車身尺寸4485*1660*1465mm，軸距為2525mm。車長接近4.5米，已經接近主流緊湊級車的車長。

　　車頭部分設計比較另類，中網的尺寸比較大，蜂窩形進氣格柵具有很好的進氣效率。頭燈熏黑設計，并且眼角上挑，發動機艙蓋棱線硬朗，單看車頭正臉的上半部分還是有些小兇狠。

　　不過下進氣口的造型有些讓人出乎意料，一條巨大的弧線從左眼角扯到右眼角，看起來就是一張詭異的大嘴。不過這張大嘴卻努力顯出笑容，配合怒目頭燈給人的感覺就是擰著眉大笑，好難拿捏的表情。

　　前杠不僅有下進氣，還有一個看起來比較運動的前唇，以及三角形的霧燈格柵。這讓車頭下半部分看起來比較復雜，不過好在整體效果不算太差，我問幾個朋友歐朗的車頭造型好不好看，意見眾說紛紜，有肯定有否定，不過多數意見是談不上喜歡，但并不排斥。

　　坦白說這樣張揚的車頭設計更適合做成運動外型的兩廂車，但即便是三廂車型，歐朗也盡量做到前后和諧。車尾設計同樣不保守，車尾線條比較復雜，一些設計元素也與車頭相呼應。

　　車尾設計的比較厚重，尾部稍稍上翹。尾燈的位置比較高，所以看起來尾部的所有元素都比較靠上。

　　車尾的設計元素都集中在上半部分，下半部分則顯得比較空，所以感覺后杠非常厚實。在后杠上歐朗設置了四點倒車探頭，可以監測車尾及側面的障礙物，這一配置并不是全系標配，只有手動擋和自動擋的高配車型有配備。

　　歐朗的雙五輻鋁合金輪轂跟大眾上一代速騰的輪轂有些類似，不過采用的亞光材質，稍顯低調。輪胎采用的是錦湖輪胎，規格為195/50R15，這副輪胎為全系標配的尺寸，視覺效果不錯，性能也比較均衡。

內飾：設計感很強 用料做工不山寨

　　進入歐朗的車內，盡管同樣是雙色設計，不過與傳統的上深下淺內飾不同，歐朗的內飾設計為黑色和彩色的搭配，我們試駕的車型是黑色和銀色，而銀色部分為工程塑料蓋板，是可以自由更替的，可選的顏色還有灰色和紅色。

　　內飾用料比較普通，這個級別的車型對于用料沒法有太高的要求，歐朗這點與同級別車型差別不大，內飾基本全是硬質塑料材質，而中控臺大面積是仿皮質紋理的工程塑料，而可更換的蓋板為稍薄的塑料材質。

　　三幅方向盤造型設計非常時尚，并且用料也不差，整體質感不差于合資品牌車型的方向盤。銀色的部分同樣是可以拆卸的蓋板，可以更換顏色。

　　歐朗的方向盤手感不錯，稍有遺憾就是沒有設置多功能按鍵。

　　轉速表設計的比較大膽，歐朗沒有簡單的使用雙圓環或者炮筒的樣式，而是設計為貓眼形狀，增加質感的同時，可以有很好的背光效果，光線不會在儀表盤上造成反射。

　　中間的液晶屏可以顯示豐富的行車信息，如里程、油耗等，并可以手動切換。

　　中控臺不算復雜，但設計感同樣很強。最上面是音響控制區，這里大的槽內并沒有設置液晶屏幕，而只有一個儲物格。不過在自動最高配置車型上這里是設計為液晶屏的，并且可以導航。

　　音響控制區的按鍵都比較小，所以在駕車時操作誤按的幾率可能會比較大。按鍵質感較輕，手感也一般。

　　這六個圓鈕在自動擋車型上是變速箱模式按鍵，有經濟模式、運動模式、雪地模式等，當然我們試駕的手動擋上并沒有這些功能。

　　擋把頭圓形設計，手感不錯，因為車內寬度較小，所以擋把比較靠近駕駛員座椅。在使用上沒有任何問題。

空間：前排頭部空間不錯 后排一般

　　歐朗的座椅有兩種材質，我們試駕的手動高配車型采用的是皮革座椅，座椅不算寬大，甚至會感覺座椅稍硬，不過我們在駕駛兩個小時后，并沒有非常疲勞的感覺。

　　座椅包裹的皮質稍硬，手感并不柔軟。坐墊和靠背兩側的支撐都非常不錯。靠背設計的稍有些僵直，并沒有貼合人體的自然彎曲。

　　后排座椅三座設計，中間的座椅比較平整，成年人乘坐不成問題。座椅與前排的問題相同，也是靠背的角度稍直，長時間乘坐可能會不舒服。

　　體驗者身高175cm，微胖的身材坐在車內并不會感覺太過壓抑，頭部還有接近一拳的空間，背部也可以貼合座椅靠背。稍有些不合適的是腿部，中控臺下沿設計的比較低，所以距離駕駛員的腿比較近，有時不注意會碰到。

后備箱及儲物空間

　　后備箱的空間比較大，底面很平整，較大的行李箱也可以放入，空間不遜于一些緊湊級車的后備箱。只是三廂車的尾部造型使得高度稍有欠缺，不過歐朗的車尾設計的比較高，所以這點上與同級別相比也不算差。

　　車內儲物空間比較豐富，前排多個儲物格可以放置手機、錢包等物品。中控臺上的儲物格比較大也比較深，可以放置不少雜物。

駕駛：高轉速動力充沛 高速穩定性稍差

　　歐朗搭載1.5L發動機，VCTi可變正時系統，最大輸出功率75kW，最大扭矩135Nm。低轉速注重節油，動力表現一般;高轉速下動力表現不錯，超過3000轉有很好的加速。

　　與1.5L發動機匹配的是五速手動變速箱或者四速自動變速箱。常規擋位設計，圓形當把頭手感不錯。換擋行程比較短，擋位比較清晰不生澀。換擋行程比較短，離合點也比較低，

　　剛上手可能會不太適應，習慣后換擋比較順暢。

　　1.5L的發動機拖動1噸重的車身并不費勁，歐朗在起步時還是可以有非常好的提速。在低轉速換擋時會感覺比較平順，動力表現也一般，2000轉以下發動機并沒有太多變化。但如果需要提速時，3000轉以上換擋是必須的。

　　但當車速一旦高于80公里時速后，發動機的反應就稍有些遲鈍了，深踩油門想要超車時，發動機的噪音會明顯加大，但車速并不會有太大變化，歐朗動力調教是完全偏向于城市道路的，怠速平穩起步舒適，中低速平順噪音低，以應付堵車時的起起停停。

　　高速行駛時發動機的轉速不算太高，80公里時速下轉速不超過2200轉，這時如果需要臨時加速，深踩油門還是有點反應的。不過這時就不要想有很強的提速了，即便降檔，也不會有很好的加速感，徒增油耗。

　　發動機振動和噪音控制都還不錯，低轉速時發動機的噪音不算大，不過高速行駛超過100公里時速，這時傳入車內的噪音就基本上都是發動機噪音了。整車隔音性能一般，高速行駛時可以明顯聽到車外的嘈雜。

　　懸掛類型選用的是前麥弗遜式、后扭力梁式懸掛的組合。后懸掛是同級別車型的“標配”懸掛，基本上出現在所有同級別的國產和合資車型上。在行駛過程中，比較明顯的感覺是懸掛比較硬，減震效果不是很好，尤其是過減速坎時，會感覺車尾有輕微的彈跳現象。

　　在彎中懸掛對于車身的支撐效果倒是比較到位，再加上這款車的軸距不算長，轉彎時的側傾控制還算不錯，車尾也可以比較輕松的跟過來。

　　方向盤的手感非常不錯，助力轉向讓方向盤比較輕，駕駛沒有什么難度。低速時掉頭比較輕松，不過高速行駛時的穩定性稍差，方向盤虛位比較明顯。

總結：

　　外型個性，內飾可以像手機殼一樣換裝喜歡的顏色，一汽歐朗是自主品牌稍有的主打個性的小車。配置不算高，駕駛時能提供的駕駛樂趣比較有限，要求不要太高，這就是一款外型時尚的家用代步小車。