搶先測(cè)試西雅特LEON 用實(shí)力與GTI較勁

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道]在世界房車錦標(biāo)賽(WTCC)中有著傲人的戰(zhàn)績(jī)，一直處于該項(xiàng)賽事佼佼者的位置，這不僅讓西雅特的品牌知名度大大提升，并且也讓西雅特LEON被眾人列入了性能車的范疇中。經(jīng)過(guò)重金改裝的LEON賽車散發(fā)著萬(wàn)丈的光芒，而在實(shí)際生活中，LEON量產(chǎn)車的表現(xiàn)會(huì)不會(huì)像它在賽道上那般盡顯鋒芒、激情澎湃呢？別著急，看完這篇試駕文章后你心中自會(huì)有答案，只不過(guò)我現(xiàn)在迫不及待想告訴你的是，LEON的表現(xiàn)絕不會(huì)令你們失望，它與你們所熟悉的GTI較起勁來(lái)絕對(duì)綽綽有余。

　　在此次試駕LEON的活動(dòng)中，西雅特為我們提供了FR以及動(dòng)力更強(qiáng)的CUPRA兩款車型，由于在早前我的同事已經(jīng)在西班牙為大家搶先帶來(lái)了LEON FR的試駕文章，所以此次我的試駕重心就落在了CUPRA上，并且在最后，我還搶先對(duì)LEON CUPRA和FR都進(jìn)行了性能測(cè)試。如果您對(duì)LEON FR也非常感興趣的話，那么您可以點(diǎn)擊下面的相關(guān)鏈接查看。

試駕文章：高爾夫同門兄弟 西班牙試駕西雅特LEON 廣州車展時(shí)大眾帶來(lái)旗下的另一個(gè)品牌，西雅特。它生產(chǎn)的車型都誕生于大眾平臺(tái)，但所有的設(shè)計(jì)部分放在了它的誕生地巴塞羅那。而LEON和IBIZA分別對(duì)應(yīng)的大眾兄弟是高爾夫和POLO。不過(guò)大眾并不……【進(jìn)入文章】

繼承西雅特家族式設(shè)計(jì) 整體奔放、不拘束

　　與斯柯達(dá)一樣，西雅特也與大眾共享著大眾平臺(tái)，IBIZA與POLO一樣出自PQ25平臺(tái)，而LEON則與高爾夫6同出自大眾的PQ35平臺(tái)。在車身尺寸方面，LEON與高爾夫6相差無(wú)幾，軸距也都同為2578mm，都屬于標(biāo)準(zhǔn)緊湊車型的水平。

　　雖然西雅特與大眾共用著許多相同的核心技術(shù)，但是在外形設(shè)計(jì)上兩個(gè)品牌則大相徑庭，各自秉承了自家的家族式特征。與高爾夫6規(guī)矩的“相貌”相比，西亞特的整體設(shè)計(jì)則更多的體現(xiàn)出了西班牙人豪放、不愿隨波逐流的隨性做派。

　　與現(xiàn)在非常流行的大嘴風(fēng)格不同，西雅特的家族設(shè)計(jì)仍采用了尺寸很小的進(jìn)氣格柵，雖然看起來(lái)攻擊性不夠強(qiáng)烈，看似與主流唱著反調(diào)，但在當(dāng)下太多的類似已經(jīng)讓我們有些審美疲勞，我們需要更多的不一樣重新勾起我們的興趣點(diǎn)。西雅特不會(huì)因?yàn)槌绷鞫淖冏约旱膱?jiān)持，西雅特看起來(lái)就是這么與眾不同，也正是它這種“反其道而行”的個(gè)性吸引著我們。

　　側(cè)面是我認(rèn)為欣賞LEON最佳的角度，扁長(zhǎng)的車頭、柔美的棱線以及過(guò)渡得非常自然的車頂讓LEON的線條看起來(lái)極其流暢，弧度很大的圓潤(rùn)尾部又讓LEON顯得非常敦實(shí)，所有的一切設(shè)計(jì)賦予了LEON異常動(dòng)感的車身姿態(tài)，LEON擁有著非常標(biāo)準(zhǔn)且令人滿意的“小鋼炮”身材。

LEON CUPRA和FR的外觀區(qū)別

[左圖為L(zhǎng)EON CUPRA 右圖為L(zhǎng)EON FR ]

[左圖為L(zhǎng)EON CUPRA 右圖為L(zhǎng)EON FR ]

[左圖為L(zhǎng)EON CUPRA 右圖為L(zhǎng)EON FR ]

　　LEON FR和CUPRA的關(guān)系相當(dāng)于大眾的高爾夫6和GTI，但是西雅特卻沒(méi)有為性能更出眾的CUPRA準(zhǔn)備更彰顯運(yùn)動(dòng)的外觀套件，除了輪轂是最為明顯的區(qū)別之外，兩款車也只是在前進(jìn)氣格柵的裝飾和銘牌上有所不同。相信外觀上的這點(diǎn)不足，會(huì)令國(guó)內(nèi)鐘愛(ài)高性能兩廂車的愛(ài)好者有所挑剔。

內(nèi)飾整體與菲亞特博悅相似 桶形座椅是亮點(diǎn) 

　　進(jìn)入車內(nèi)，LEON內(nèi)飾的整體造型看起來(lái)非常熟悉，但這種熟悉感并不是出自大眾，而是來(lái)源于菲亞特博悅，就連中控臺(tái)面的用料這兩款車也是非常相似。翻翻歷史，在被大眾集團(tuán)收購(gòu)以前，西雅特主要是以生產(chǎn)菲亞特車型為主，所以這也不難推斷出LEON的內(nèi)飾為什么會(huì)與博悅這么相似了。

　　不過(guò)在細(xì)節(jié)上還是可以看出LEON共享了大眾的模具，從方向盤上的快捷鍵再到中控臺(tái)上的功能旋鈕，都帶有濃厚的大眾味道，操作細(xì)膩而嚴(yán)謹(jǐn)。LEON的方向盤也是非常大眾，下端的銀色平邊設(shè)計(jì)很個(gè)性也很運(yùn)動(dòng)，輻柱內(nèi)側(cè)同樣采用了凹凸有致的立體設(shè)計(jì)，更加粗壯的整體造型令手感更棒。

　　LEON的內(nèi)飾也有著與大部分車型看起來(lái)不一樣，非常與眾不同的設(shè)計(jì)。儀表臺(tái)上大眾風(fēng)格的信息屏特立獨(dú)行的放置在最左側(cè)；多媒體顯示屏被安置在中控臺(tái)的最底部，觀看起來(lái)不是非常方便，并且畫質(zhì)也沒(méi)有大眾車上的清晰；

　　后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)鍵與車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)等功能鍵集成在前排中央通道處，雖然這種小設(shè)計(jì)顯得非常個(gè)性，但是確實(shí)會(huì)給初次駕駛它的人帶來(lái)不便，后視鏡調(diào)節(jié)鍵就讓我在進(jìn)入車內(nèi)后找了好長(zhǎng)時(shí)間。

LEON CUPRA/FR座椅區(qū)別最明顯

CUPRA座椅更惹眼 相當(dāng)運(yùn)動(dòng)

　　在座椅配置方面，LEON給我們帶來(lái)了不小的驚喜，確實(shí)讓我們眼前一亮。動(dòng)力更強(qiáng)的CUPRA標(biāo)配了一體式運(yùn)動(dòng)座椅，造型非常出眾，表面白色縫線組成的菱形圖案也讓座椅整體看起來(lái)更加養(yǎng)眼。在肩部、側(cè)部以及腿部都設(shè)計(jì)有非常厚實(shí)的支撐臂，包裹性非常不錯(cuò)。這張座椅多少都讓GTI有些自嘆不如，不知GTI的車主們?cè)诳戳酥髸?huì)有怎樣的心情。

FR座椅兼顧了舒適性與運(yùn)動(dòng)性

　　相比之下，F(xiàn)R的座椅則更明顯的偏向個(gè)性以及實(shí)用。雖然座椅造型沒(méi)有CUPRA上那么帶有運(yùn)動(dòng)范兒，但是坐上去后還是會(huì)有明顯的深陷感，覺(jué)得身體被包裹得也很嚴(yán)實(shí)，坐感也更舒適，可以拆卸的頭枕也可以調(diào)節(jié)出不同的高度和角度。FR的座椅靠背還帶有腰部支撐功能，整體舒適度更加到位。

擁有比GTI更強(qiáng)勁的動(dòng)力 操控感平衡性強(qiáng)

　　LEON CUPRA搭載了與高爾夫GTI相同的動(dòng)力系統(tǒng)，2.0TSI缸內(nèi)直噴渦輪增壓引擎搭配6速DSG雙離合變速器，不過(guò)更加注重高性能的LEON CUPRA把綜合動(dòng)力調(diào)校得更強(qiáng)，最大功率比GTI高出了8kW達(dá)到了155kW，峰值扭矩則與GTI一樣同為280Nm。

　　由于出自大眾的PQ35平臺(tái)，所以駕駛著LEON或多或少都會(huì)感覺(jué)到它繼承著大眾那種非常緊致的駕駛感，但更偏向高性能的天性賦予了LEON更明顯的運(yùn)動(dòng)味道。轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，力度不再是大眾車上那種輕巧的感覺(jué)，更精準(zhǔn)、更沉重的轉(zhuǎn)向令車頭的每一次角度變化都顯得更加謹(jǐn)慎。

　　更沉的油門踏板好像是在警戒駕駛者一定要控制好你踩探的力度，雖然CUPRA整體調(diào)校得更猛，但是在D擋下，只要你想輕松的去駕駛它，控制好油門深度，6速DSG還是很愿意用勤奮的換擋來(lái)回應(yīng)你，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)有很敏感的表現(xiàn)，順暢、松弛的駕感以及非常寧?kù)o的駕駛環(huán)境會(huì)讓你覺(jué)得很悠然自得。

　　但我想沒(méi)有多少人會(huì)用這種“柔弱”的方式去駕駛CUPRA，動(dòng)力隨踩隨并且非常有力才是CUPRA應(yīng)該展現(xiàn)給我們的。如果你想這樣，掛上S擋讓轉(zhuǎn)速始終保持在3000轉(zhuǎn)以上吧，只要你油門稍有下探，車身都會(huì)迎來(lái)一次很緊迫的前竄，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合得相當(dāng)神經(jīng)質(zhì)，推倍感強(qiáng)烈且顯得有些急促，每次紅區(qū)升檔的時(shí)候車內(nèi)還伴隨著傳來(lái)尾喉回壓的聲音。此時(shí)，你把握方向盤的雙手也會(huì)不自覺(jué)的攥得更緊，CUPRA性能的終極爆發(fā)會(huì)讓你感嘆它是如此勁爆。

　　CUPRA的懸掛也是在舒適與運(yùn)動(dòng)兩個(gè)極端中找到了最佳的平衡調(diào)校，日常道路上的細(xì)碎顛簸會(huì)被很有效的過(guò)濾在車外，不管是駕駛還是乘坐都可以感覺(jué)到它不失任何的舒適性。在你放肆的駕駛時(shí)，無(wú)論是高速并線還是辟?gòu)潱珻UPRA都會(huì)很好抑制住車身的傾斜幅度，懸掛會(huì)很有勁兒的支撐住車身。此時(shí)你又會(huì)感覺(jué)不管怎樣去駕駛，都不會(huì)輕易打破CUPRA的極限，讓人非常放心，這種駕控樂(lè)趣非常享受。

　　此次試駕活動(dòng)LEON CUPRA和FR都系數(shù)到場(chǎng)，由于兩車裝配了不同的動(dòng)力系統(tǒng)，大家對(duì)他們的極限表現(xiàn)到底相差多少肯定也有著極大的興趣，所以此次我對(duì)這兩款車都進(jìn)行了性能測(cè)試。

加速測(cè)試：

CUPRA：0-100km/h加速時(shí)間6.48秒

　　起步時(shí)，CUPRA和FR的驅(qū)動(dòng)輪都會(huì)出現(xiàn)打滑，動(dòng)力更強(qiáng)的CUPRA打滑時(shí)間相對(duì)更長(zhǎng)。穩(wěn)定后，雙離合變速器讓兩車的沖刺過(guò)程都非常平順，并且可以明顯感覺(jué)到CUPRA比FR的加速感更強(qiáng)，推倍感更有力道。

FR：0-100km/h加速時(shí)間8.03秒

　　由于扭矩輸出的要稍微弱一些，所以LEON FR起步時(shí)打滑現(xiàn)象消失的較快，輪胎會(huì)在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)抓地力。經(jīng)測(cè)試后，LEON CUPRA的破百時(shí)間為6.48秒，比GTI官方的7.1秒快了將近0.7秒，而FR的破百時(shí)間為8.03秒。

　　CUPRA的加速時(shí)間比FR快了1.55秒，由于動(dòng)力水平的差距，CUPRA的整體加速感比FR要更猛烈，特別是中高轉(zhuǎn)速以后，CUPRA的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)展現(xiàn)得更加明顯。

制動(dòng)測(cè)試：

CUPRA：100km/h-0制動(dòng)距離37.91米

　　制動(dòng)方面，LEON CUPRA和FR都交上了令人非常滿意的答卷。兩車在制動(dòng)感覺(jué)方面沒(méi)有太大區(qū)別，初段的制動(dòng)效果不是很明顯，剎車有些偏軟。而到了中后段之后，可以感覺(jué)到更大的剎車力度，制動(dòng)力也變得更加緊繃。

FR：100km/h-0制動(dòng)距離38.48米

　　整個(gè)制動(dòng)過(guò)程，兩車的最大G值始終都保持在-1g上下，CUPRA在初段時(shí)的制動(dòng)力要比FR顯得更硬。經(jīng)測(cè)試后，LEON CUPRA的百公里制動(dòng)距離為37.91米，F(xiàn)R的百公里制動(dòng)距離為38.38米。

　　LEON CUPRA和FR都配備了相同品牌、相同尺寸的輪胎，所以在制動(dòng)方面兩車的成績(jī)相差不多，CUPRA比FR短了0.57米，剎車距離都屬于非常不錯(cuò)的水平。

　　總結(jié)：雖說(shuō)對(duì)于大部分國(guó)人來(lái)說(shuō)，西雅特在國(guó)內(nèi)是一個(gè)全新、陌生的品牌，但在接觸完LEON之后，你會(huì)對(duì)這個(gè)車型甚至整個(gè)品牌充滿了好感和期待。作為西雅特首款進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車型，LEON的整體表現(xiàn)讓人非常滿意，獨(dú)特、新鮮的外形以及強(qiáng)過(guò)GTI的動(dòng)力，這都讓LEON在小鋼炮市場(chǎng)擁有了極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在性能掀背愛(ài)好者的候選名單中，我相信一定會(huì)有LEON的位置。