一見鐘情 PCauto獨(dú)家試現(xiàn)代新ELANTRA

2011-10-09 00:06:00 作者:王思杰

  乘坐感:更偏向于舒適的乘坐感

新ELANTRA

  新ELANTRA搭載了一臺(tái)1.6L排量的D-CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)130/6300(ps/rpm),最大扭矩達(dá)到156/4850(N·m/rpm)。另外還有1.8L排量的D-CVVT發(fā)動(dòng)機(jī),其最大功率為150/6500(ps/rpm),最大扭矩為則達(dá)到178/4700(N·m/rpm)。而國內(nèi)即將上市的現(xiàn)代AVANTE有可能搭載的是GDI缸內(nèi)直噴引擎。

新ELANTRA 新ELANTRA

  新ELANTRA前懸采用的是麥佛遜懸掛,而后懸則采用了雙扭力梁式半獨(dú)立懸掛。而這套懸掛系統(tǒng)在目前的進(jìn)口起亞速邁上也應(yīng)用到。

新ELANTRA

  在這段山路上,恰好可以體驗(yàn)到新ELANTRA的懸掛。新ELANTRA的懸掛設(shè)定更偏向于舒適,過濾了很多讓人感到不舒服的彈跳感,當(dāng)然,這點(diǎn)與澳門良好的路況也有一定的關(guān)系。在轉(zhuǎn)彎時(shí),側(cè)傾明顯,尤其是后排,可以看到后排乘客在左右兩邊晃動(dòng),后懸的支撐明顯不足。

新ELANTRA 新ELANTRA

  在問及駕駛者的感受時(shí),他也簡(jiǎn)單的和我交流了一下。新ELANTRA的油門響應(yīng)快,提速也比較有力,方向盤的指向清晰,回饋力不錯(cuò),但是受制于澳門路況較為復(fù)雜,也未能在高速體驗(yàn)。

  總結(jié):近年來各大品牌上市的新車繁多,但是能留下深刻印象的卻是沒有太多,而現(xiàn)代的流體雕塑設(shè)計(jì)概念卻是讓我留下了深刻的印象。尤其是現(xiàn)在,不少廠家在現(xiàn)款車型上小修小補(bǔ),打著換代的幌子推出市場(chǎng)。而新ELANTRA,相比國內(nèi)的悅動(dòng)來看,可以說是大刀寬斧的改變,而且這個(gè)改變得到不少消費(fèi)者的認(rèn)同。如果現(xiàn)在北京現(xiàn)代能國產(chǎn)的話,估計(jì)又是一款熱銷車型。但據(jù)聞這款車將會(huì)取名AVANTE以進(jìn)口方式先引入國內(nèi),隨后才國產(chǎn)的話,效果會(huì)是如何呢?

 

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