一見鐘情 PCauto獨家試現(xiàn)代新ELANTRA

2011-10-09 00:06:00 作者:王思杰

  乘坐感:更偏向于舒適的乘坐感

新ELANTRA

  新ELANTRA搭載了一臺1.6L排量的D-CVVT發(fā)動機最大功率達130/6300(ps/rpm),最大扭矩達到156/4850(N·m/rpm)。另外還有1.8L排量的D-CVVT發(fā)動機,其最大功率為150/6500(ps/rpm),最大扭矩為則達到178/4700(N·m/rpm)。而國內即將上市的現(xiàn)代AVANTE有可能搭載的是GDI缸內直噴引擎。

新ELANTRA 新ELANTRA

  新ELANTRA前懸采用的是麥佛遜懸掛,而后懸則采用了雙扭力梁式半獨立懸掛。而這套懸掛系統(tǒng)在目前的進口起亞速邁上也應用到。

新ELANTRA

  在這段山路上,恰好可以體驗到新ELANTRA的懸掛。新ELANTRA的懸掛設定更偏向于舒適,過濾了很多讓人感到不舒服的彈跳感,當然,這點與澳門良好的路況也有一定的關系。在轉彎時,側傾明顯,尤其是后排,可以看到后排乘客在左右兩邊晃動,后懸的支撐明顯不足。

新ELANTRA 新ELANTRA

  在問及駕駛者的感受時,他也簡單的和我交流了一下。新ELANTRA的油門響應快,提速也比較有力,方向盤的指向清晰,回饋力不錯,但是受制于澳門路況較為復雜,也未能在高速體驗。

  總結:近年來各大品牌上市的新車繁多,但是能留下深刻印象的卻是沒有太多,而現(xiàn)代的流體雕塑設計概念卻是讓我留下了深刻的印象。尤其是現(xiàn)在,不少廠家在現(xiàn)款車型上小修小補,打著換代的幌子推出市場。而新ELANTRA,相比國內的悅動來看,可以說是大刀寬斧的改變,而且這個改變得到不少消費者的認同。如果現(xiàn)在北京現(xiàn)代能國產的話,估計又是一款熱銷車型。但據(jù)聞這款車將會取名AVANTE以進口方式先引入國內,隨后才國產的話,效果會是如何呢?

 

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