一見鐘情 PCauto獨家試現(xiàn)代新ELANTRA

　　[太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道]伊蘭特是現(xiàn)代的一款傳奇車型，因為它承擔(dān)著現(xiàn)代的大部分銷量。而新一代的ELANTRA在國外已經(jīng)上市，在國內(nèi)港澳地區(qū)有售。在港澳地區(qū)，一貫采取垂直換代方式，所以延續(xù)了ELANTRA這個經(jīng)典的名字。而在國內(nèi)，我們看到一個全新的名字——AVANTE。這款車對于國內(nèi)消費者來說并不陌生，因為它在之前的深圳車展和成都車展已經(jīng)亮相，或者我們更期待的是它的價格以及何時國產(chǎn)。

　　全新的ELANTRA采用了家族的流體雕塑設(shè)計概念。說實話，近些年盡管有不少新車推出，但是能留下深刻印象的并沒有太多，大多都是模仿或者整合的外形。而現(xiàn)代的設(shè)計確實顛覆了傳統(tǒng)，或者外形這東西見人見智，但對我來說卻是一見鐘情。

　　外觀：流體雕塑設(shè)計再次展現(xiàn)

　　前包圍處的線條折痕類似大嘴的設(shè)計，壓縮扭曲的進(jìn)氣格柵看上去很精致，前臉整體略顯夸張并具有一定的攻擊性，但仔細(xì)觀察后透出些許的靈動。

　　大燈的不規(guī)則形狀，同樣有著雕塑的特質(zhì)。大燈里面的飾件，感覺有點像大眾品牌車型的大燈一樣，增加了立體感。

　　側(cè)面的腰線是流體雕塑的一個很大特點，折痕明顯的腰線，在收尾處與大燈融合，兩條輪眉同樣明顯，車身側(cè)面給人很強的立體感，錯落有致的線條也為車身增加了不同的變化。

　　新ELANTRA長4530mm，寬1775mm，高1435mm，軸距2700mm。相比現(xiàn)款伊蘭特悅動來說，新ELANTRA短了12mm，寬度一樣，矮了55mm。但軸距卻比現(xiàn)款伊蘭特悅動長了50mm。新ELANTRA的設(shè)計更加緊湊，空間利用率更高。

　　車尾的設(shè)計雖沒有車頭那樣搶眼但是亮點同樣鮮明，立體LED尾燈的流暢造型與大燈相呼應(yīng)，后備廂的輪廓呈曲線，與中規(guī)中矩甚至有些老邁的伊蘭特悅動相比變化翻天覆地。

　　內(nèi)飾：充滿未來科技的感覺

　　全黑內(nèi)飾有著濃厚的運動感。中控臺多變的線條營造出錯落有致的層次感。控制面板的按鍵布局規(guī)整，兩個中央出風(fēng)口位置設(shè)計被調(diào)低。

　　真皮包裹的多功能方向盤，手握感相當(dāng)不錯。另外還集成了音響控制、行車電腦信息功能，高配車型還有藍(lán)牙電話以及定速巡航按鈕。

　　雙炮筒式運動儀表盤，很多車都在應(yīng)用，轉(zhuǎn)速表和時速表簡潔明了讀數(shù)清晰，中間的多功能顯示屏可以顯示行車電腦信息，包括油量、水溫等，彩色顯示屏倒是比較精致。

　　一鍵式無鑰匙啟動按鈕，增加了科技感。另外右側(cè)的按鈕布置我們可以看到有按鈕留空，據(jù)悉，這款車還帶有ECO節(jié)能功能以及ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　新ELANTRA采用的是6速手自一體變速箱，進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟性。

　　空間：超越日系車人性化的布局

　　新ELANTRA的座椅坐上去同樣感覺舒適。質(zhì)感比較柔軟，但是包裹感有所欠奉，這樣是為了滿足不同身材的駕駛者乘坐。

　　新ELANTRA的軸距增加至2700mm，這個軸距長度逼近B級轎車。而在實際效果方面，我們可以看到后排乘客的腿部空間仍有較多的舒展空間，即使1.8m高的乘客坐上去也不會感覺擁擠。

　　新ELANTRA的儲物空間十分豐富，而且每個儲物空間都相當(dāng)?shù)拇螅梢泽w現(xiàn)其設(shè)計的人性化。另外我們可以看到在音響輸入方面，不僅提供了AUX插口，還提供了ipod以及USB插口。

　　后排座椅可以按4/6比例放倒，進(jìn)一步提升了新ELANTRA空間運用的靈活性。不過放倒座椅靠背的按鈕只設(shè)計在尾箱位置，即需要打開尾箱才能把座椅靠背放倒，這點會帶來些許的不便。

　　乘坐感：更偏向于舒適的乘坐感

　　新ELANTRA搭載了一臺1.6L排量的D-CVVT發(fā)動機，最大功率達(dá)130/6300(ps/rpm)，最大扭矩達(dá)到156/4850(N·m/rpm)。另外還有1.8L排量的D-CVVT發(fā)動機，其最大功率為150/6500(ps/rpm)，最大扭矩為則達(dá)到178/4700(N·m/rpm)。而國內(nèi)即將上市的現(xiàn)代AVANTE有可能搭載的是GDI缸內(nèi)直噴引擎。

　　新ELANTRA前懸采用的是麥佛遜懸掛，而后懸則采用了雙扭力梁式半獨立懸掛。而這套懸掛系統(tǒng)在目前的進(jìn)口起亞速邁上也應(yīng)用到。

　　在這段山路上，恰好可以體驗到新ELANTRA的懸掛。新ELANTRA的懸掛設(shè)定更偏向于舒適，過濾了很多讓人感到不舒服的彈跳感，當(dāng)然，這點與澳門良好的路況也有一定的關(guān)系。在轉(zhuǎn)彎時，側(cè)傾明顯，尤其是后排，可以看到后排乘客在左右兩邊晃動，后懸的支撐明顯不足。

　　在問及駕駛者的感受時，他也簡單的和我交流了一下。新ELANTRA的油門響應(yīng)快，提速也比較有力，方向盤的指向清晰，回饋力不錯，但是受制于澳門路況較為復(fù)雜，也未能在高速體驗。

　　總結(jié)：近年來各大品牌上市的新車繁多，但是能留下深刻印象的卻是沒有太多，而現(xiàn)代的流體雕塑設(shè)計概念卻是讓我留下了深刻的印象。尤其是現(xiàn)在，不少廠家在現(xiàn)款車型上小修小補，打著換代的幌子推出市場。而新ELANTRA，相比國內(nèi)的悅動來看，可以說是大刀寬斧的改變，而且這個改變得到不少消費者的認(rèn)同。如果現(xiàn)在北京現(xiàn)代能國產(chǎn)的話，估計又是一款熱銷車型。但據(jù)聞這款車將會取名AVANTE以進(jìn)口方式先引入國內(nèi)，隨后才國產(chǎn)的話，效果會是如何呢？