向商務車轉型 測試新邁騰2.0TSI至尊型

測試：動力表現中規中矩 隔音水平大幅提升

0-100km/h加速測試：

　　性能部分，我們對新邁騰進行了搶先測試。首先在加速測試中，新邁騰比老款稍慢了一些。0-100km/h加速時間為7.82s。

　　在起步時，由于DSG變速箱保護，轉速會被控制在1500rpm以下，這也導致在起步后浪費了不少時間。重新獲得轉速后，接下來的爆發力很強，會達到一個0.7G的峰值，后段的加速能力都很不錯。

100km/h-0制動測試：

　　在制動測試中，新邁騰G值一度超過了-1G，制動力很強。柔軟的懸掛對輪胎有不小的負荷，讓人覺得輪胎不太給力，最終剎車距離為40.78m，沒有進入40米大關，但仍然算是個不錯的成績。

太平洋汽車網實測數據對比：

　　從測試的數據可以看出，新邁騰的加速成績要比新帕薩特慢了將近半秒，我認為這和兩車的輪胎有直接關系，因為新邁騰的輪胎規格要比新帕薩特高兩個型號，更寬的輪胎制約了加速表現。

噪音測試：

　　在新邁騰的上市發布會上，技術人員著重講了新邁騰對降噪隔音方面的處理，很明顯廠家已經意識到了老邁騰遺留的噪音問題是此次需要改進的一項重要工作。降噪的重點是風噪和路噪，在我們這次長途試駕的過程中，對新邁騰的隔音水平也有了很高的評價。

　　確如廠家所說，新邁騰在風噪和路噪方面的改善非常大。尤其是在低速到高速的變換中，噪音并沒有明顯的升高，不像老邁騰那樣閉上眼睛你都能猜到時速是多少，我想這是很令人欣慰的。不過怠速時的噪音變化不大，主要還是發動機的聲音，盡管發動機艙進行了降噪處理，但TSI發動機的聲音“穿透力”很強，就連奧迪A6L、A4L也無法將它徹底隔絕。

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對新邁騰的一些看法：

　　關于空間：軸距加長后，后排空間明顯提升，整體表現和新帕薩特處在同一水平。

　　關于配置：新邁騰有很多高科技配置，但大多不是標配，比如宣傳資料上提到的ACC自適應巡航系統、感應式后備箱開啟功能及駕駛員疲勞檢測系統這些配置，就連29.18萬的2.0TSI頂配都沒有配備，或許會出現在未來的3.0車型上(目前3.0車型沒有公布配置)。而像智能泊車系統這樣的配置也只出現在了2.0TSI頂配車型上，而倒車影像則屬于全系選配。而主推的1.8TSI豪華型則連一鍵式啟動按鈕都沒有。給人感覺這些誘人的配置只是看得見，卻摸不著。

　　關于工藝：其實內飾工藝在CC上就已經有了很大的改進，新邁騰在這方面做得又更好了一些，基本上挑不出什么毛病了。

　　關于乘坐舒適性：柔軟的懸掛、良好的噪音控制，新邁騰將自己打造成了一款適合乘坐的車型。但我認為，座椅還是老款的舒服。

　　定位的改變：如果說老邁騰還是兼具了操控性的話，那么到了新邁騰就可以說已經完全轉型。它更關注乘坐者的體驗和感受，而對于駕駛者來說，則少了邁騰以往那種靈動與矯健的特性。我想這應該是今后中級車的發展趨勢，兩頭兼顧的做法最終會導致得不償失。要么要運動，要么要舒適，而新邁騰選擇的就是后者。

　　順便說一下新帕薩特，通過試駕，我認為新邁騰的定位和新帕薩特有一定的重合，兩車在定位上其實并不像之前猜測的那樣，邁騰要高于帕薩特。因為從空間、配置、動力以及懸掛都處于同一水平、同一風格，兩者的競爭關系在所難免。

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