純正MINI PCauto試駕體驗(yàn)COUNTRYMAN兩驅(qū)

動(dòng)力操控：加速一般避震硬朗

　　我們?cè)囻{的MINI Countryman兩驅(qū)版采用的是1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率88千瓦，最大扭矩160牛米。不算大的功率輸出讓我們?yōu)樗蟀牙浜埂Ｊ聦?shí)確實(shí)如此，我們只能一再對(duì)油門踏板施力，以換取一點(diǎn)加速性能。如果對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)有更高要求，我們建議還是選擇1.6T車型，不過我們這次試駕只針對(duì)1.6L車型，所以對(duì)于1.6T并沒有任何嘗試。因此文中所有感受都只對(duì)1.6L車型。

　　日常駕駛時(shí)處于省油的目的選擇D擋，起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小的劣勢(shì)表現(xiàn)比較突出，一定要緩給油，不能著急，因?yàn)榧词故禽^深的油門也不會(huì)對(duì)加速有太大改觀，只能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)暴躁的吼叫，這時(shí)改做的是輕柔，待到換到二擋后稍重給油，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開始穩(wěn)定均勻的輸出，可以感覺到扭矩在緩慢的釋放。

　　公路行駛在80公里時(shí)速時(shí)仍然可以有比較好的加速，這時(shí)需要更深的踩下油門踏板，繼續(xù)壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)原本不多的功率。在遲疑一下后，變速箱會(huì)強(qiáng)制降下一擋，然后發(fā)動(dòng)機(jī)吼叫著向前沖。好在變速箱的反應(yīng)并不算慢，基本上不需要提前預(yù)判踩下油門。

　　變速箱有S模式，可以通過變速箱擋桿向左撥，或者按Sport鍵，都可以切換至運(yùn)動(dòng)模式，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本伺服在2500轉(zhuǎn)左右。在給油時(shí)可以快速上升到峰值扭矩需要的轉(zhuǎn)速。基本上稍深的油門會(huì)讓變速箱延遲換擋，4000轉(zhuǎn)左右換擋時(shí)差不多已經(jīng)到達(dá)峰值。

　　我們嘗試用手動(dòng)擋換擋，換擋間隙在可以接受的范圍。手動(dòng)換擋時(shí)如果速度低于當(dāng)時(shí)需要的擋位，變速箱會(huì)強(qiáng)制降擋。

　　MINI Countryman的避震器比較硬朗，是那種干硬的感受，即使細(xì)小的震動(dòng)也較少被濾去，在稍大的減速坎要強(qiáng)制減到怠速的速度。不過在高速通過彎道時(shí)大可放心，Countryman要不我們想象的可靠，尤其在連續(xù)彎道，Countryman可以持續(xù)提高過彎的信心，提升駕駛的樂趣。

　　由于我們?cè)囻{的為兩驅(qū)車型，并未配備四驅(qū)系統(tǒng)，所以未能對(duì)這款首次應(yīng)用在MINI身上的四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行體驗(yàn)。我們得到的資料顯示這是一款全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)力最多可以做到50比50。但畢竟不是一款純粹的越野車型，四驅(qū)系統(tǒng)的幫助更多是提高極端路況下的行駛穩(wěn)定性。

　　總結(jié)：

　　眉眼處露出的兇狠和奔跑能力讓人懷疑它是否是正統(tǒng)的MINI，但其實(shí)它擁有最純正的MINI血統(tǒng)。在短暫的一天試駕之后，我們總結(jié)MINI Countryman，發(fā)現(xiàn)討論最多的已經(jīng)不是它的那些精巧的設(shè)計(jì)，在一個(gè)偽MINI控的眼里，它現(xiàn)在的樣子還算是招人喜歡的。