純正MINI PCauto試駕體驗COUNTRYMAN兩驅

　　就在我們還在爭論哪款MINI才是最純正的MINI時，12款顏色鮮艷的COUNTRYMAN已經停在我們眼前。不得不說，第一眼看去COUNTRYMAN應該是最不MINI的MINI，不僅僅是身材，更包括它外觀的細節設計、以及從未在MINI身上見過的四輪驅動模式。

　　那么這樣一臺MINI還是純正的MINI嗎?我的整個試駕體驗帶著這個問號展開。而MINI COUNTRYMAN引入國內共有兩款車型，我們此次試駕的是其中的EXCITEMENT，即兩驅版本。而四驅版本與兩驅版本不僅是驅動模式的差別，外觀細節、內飾配置甚至配備的座椅都有所差別。

外觀：多處細節并不MINI

　　從外形尺寸上，MINI COUNTRYMAN要稍大于目前MINI在產的其他車型，兩驅版的身材為4097*1789*1561(mm)，軸距為2595(mm)，尺寸稍小于寶馬X1，由于采用了四輪四角的設計，使得軸距比同級別車要長些，這樣就得到了更好的車內使用空間。四門的設計讓COUNTRYMAN更具實用性。

　　兩驅版本的前臉設計與四驅版本差異非常明顯，而在我們看來兩驅版本更加具有MINI家族的氣質。車頭在保持了圓潤可愛的風格的同時，加入了一些看起來更具張力的設計元素。

　　中網的造型具有比較大的改變，也是我們認為它比較不“MINI”的一個重要原因。中網采用了類似圓角梯形這樣一個造型，由于車頭相對比較厚重，中網的高度相對較高，似乎有了點“大嘴”的味道。下進氣口同樣尺寸較大，并且外沿鍍鉻設計。

　　頭燈沒有采用經典圓形設計，MINI廠家的人告訴我們原因是他們已經造出了圓形頭燈的COUNTRYMAN，但發現這樣可愛的設計和COUNTRYMAN運動跨界車的造型完全不搭。整體造型會讓細節作出一些讓步，這樣的理由似乎說的過去，只是不知道MINI的粉絲能否接受。霧燈并未獨立在車頭兩角，而是鑲嵌在下進氣格柵外槽里，感覺有些類似一體式設計。

　　側面的線條比較簡單，沒有多余的裝飾。側裙和輪眉都進行了包裹保護，這樣的設計常見于越野車型。后視鏡采用與車身異色設計，這MINI車型上也算是經典的設計了。

　　尾部設計相對比較簡單，但同樣不是那么的“MINI”。寬大的后杠讓MINI具有明顯的SUV車型特征。尾燈橢圓形設計，外沿加以鍍鉻裝飾。兩驅車型的尾排采用單出式，位于后杠右側下方。而四驅車型采用雙出，位于左右兩側。

上圖為MINI Cooper S COUNTRYMAN ALL4 (四驅版本)  

　　輪轂的造型比較多變，事實上我們看到總共有四種樣式、多款顏色可以選配。

內飾：做工媲美豪華車

　　內飾同樣可以進行個性定制，包括內飾包裹的材質、顏色都可以自己選擇。我們試駕的這款車采用的是真皮+工程塑料的材質，全黑色內飾看起來具有極強的運動效果，但我們同行的女性朋友告訴我們女孩更多的不會喜歡黑色內飾，而會選擇淺色或者彩色內飾。

　　不管怎樣，MINI COUNTRYMAN的內飾從用料到做工到設計都是小型車的典范，一些細節設計尤其讓人玩味，你可以不喜歡，但你不能否認這樣的做工媲美豪華車，細節設計也總有地方會讓人驚喜。

　　中控臺最顯眼的依然是那個米奇老鼠，作為時速表它非常清晰的顯示可以讓副駕甚至后排都了解到實時速度。但對于不常駕駛MINI的我來說，還是不習慣向右轉頭去看，好在轉速儀表盤上也設計了數字式的時速表。

　　方向盤手感非常好，盤輻直徑比較小，更適合女孩駕駛。低速時方向盤助力明顯，停車時也可以非常輕松的轉向。高速時助力稍輕，轉向較沉，駕駛會更加穩定。MINI COUNTRYMAN的方向盤上配有多功能按鍵。

　　音響控制區集成在米奇老鼠的下半部，液晶屏可以顯示音響狀態。按鍵不算多，但集成度比較高，可以通過這幾個鍵調節全部音響功能。但由于調整比較繁瑣，在駕駛時進行學習還是比較危險。音響系統采用了哈曼卡頓的擴音器，音質比較好，但聲場的營造并不出色，整體效果一般。

　　油表采用的是時鐘表樣式，所有燈全亮時代表油箱滿。我們試駕共行駛190公里，油表剛剛掉第二格，如果平均算起來，一箱油至少可以行使700公里，當然我們知道這樣算不科學，但在沒有進行精確的油耗測試前，我們只能這樣自己估算一下。

　　座椅加熱功能在小型車上還是比較稀罕的東西，但在40萬元級別的車型上應該非常常見了。

　　變速箱擋把短小，擋把頭為圓形設計，并采用真皮包裹，皮質柔軟手感不錯。變速箱擋把的行程比較短，擋位間比較清晰，基本沒有掛錯擋的情況。

空間：同級車里讓人艷羨

　　配備了全景天窗，多少彌補了不能敞篷的遺憾。兩段式天窗有分離的幕簾，可以前后排自由控制。前排天窗可以一鍵開啟和關閉，開啟后天窗向外側滑動。

　　座椅采用真皮包裹。用手撫摸會感覺皮質比較光滑、柔軟。坐墊和靠背采用柔軟物填充，并不算厚實，但非常舒服。前排座椅包裹性比較好，腰部和腿部都有很好的支撐。

　　座椅高度可調，盡管最低點和最高點的差別只有幾厘米左右，但可以滿足大部分人的高度要求。我們兩名駕駛員身高分別是173和183，都可以很容易找到適合自己的坐姿。只是座椅調節采用了手動，這點讓人遺憾。

　　迷戀MINI車型的人大概都不會在乎它究竟有多大的空間。但MINI COUNTRYMAN有可能成為一個例外，因為它有著同級車里讓人艷羨的空間。

　　后備箱的高度比較高，開口比較大，可以輕松放入大型行李箱。如果后備箱的空間不夠，可以放倒后排座椅進行擴充。

　　儲物空間并不算豐富，但一些細小物品倒是有足夠的儲物格可以分類存放。

動力操控：加速一般避震硬朗

　　我們試駕的MINI Countryman兩驅版采用的是1.6L發動機，最大功率88千瓦，最大扭矩160牛米。不算大的功率輸出讓我們為它捏把冷汗。事實確實如此，我們只能一再對油門踏板施力，以換取一點加速性能。如果對動力表現有更高要求，我們建議還是選擇1.6T車型，不過我們這次試駕只針對1.6L車型，所以對于1.6T并沒有任何嘗試。因此文中所有感受都只對1.6L車型。

　　日常駕駛時處于省油的目的選擇D擋，起步時發動機排量較小的劣勢表現比較突出，一定要緩給油，不能著急，因為即使是較深的油門也不會對加速有太大改觀，只能聽到發動機暴躁的吼叫，這時改做的是輕柔，待到換到二擋后稍重給油，這時發動機開始穩定均勻的輸出，可以感覺到扭矩在緩慢的釋放。

　　公路行駛在80公里時速時仍然可以有比較好的加速，這時需要更深的踩下油門踏板，繼續壓榨發動機原本不多的功率。在遲疑一下后，變速箱會強制降下一擋，然后發動機吼叫著向前沖。好在變速箱的反應并不算慢，基本上不需要提前預判踩下油門。

　　變速箱有S模式，可以通過變速箱擋桿向左撥，或者按Sport鍵，都可以切換至運動模式，這時發動機基本伺服在2500轉左右。在給油時可以快速上升到峰值扭矩需要的轉速。基本上稍深的油門會讓變速箱延遲換擋，4000轉左右換擋時差不多已經到達峰值。

　　我們嘗試用手動擋換擋，換擋間隙在可以接受的范圍。手動換擋時如果速度低于當時需要的擋位，變速箱會強制降擋。

　　MINI Countryman的避震器比較硬朗，是那種干硬的感受，即使細小的震動也較少被濾去，在稍大的減速坎要強制減到怠速的速度。不過在高速通過彎道時大可放心，Countryman要不我們想象的可靠，尤其在連續彎道，Countryman可以持續提高過彎的信心，提升駕駛的樂趣。

　　由于我們試駕的為兩驅車型，并未配備四驅系統，所以未能對這款首次應用在MINI身上的四驅系統進行體驗。我們得到的資料顯示這是一款全時四驅系統，驅動力最多可以做到50比50。但畢竟不是一款純粹的越野車型，四驅系統的幫助更多是提高極端路況下的行駛穩定性。

　　總結：

　　眉眼處露出的兇狠和奔跑能力讓人懷疑它是否是正統的MINI，但其實它擁有最純正的MINI血統。在短暫的一天試駕之后，我們總結MINI Countryman，發現討論最多的已經不是它的那些精巧的設計，在一個偽MINI控的眼里，它現在的樣子還算是招人喜歡的。