優雅的行者 PCauto測試奔馳E300

　　前言：長久以來，奔馳帶給我們的形象就是穩健，安全，舒適，大氣的印象，不過顯然在與克萊斯勒聯姻期間打造的老款奔馳E級車偏軟的風格在體現奔馳所特有的這種品牌形象上，顯得有些力不從心。不過如今奔馳設計師們終于可以放開手腳找回自我了，新款E級車希望通過更加富有激情的設計來重塑自己的魅力。而在它華麗外衣下蘊含著怎樣的一副身軀呢？今天就隨我們一起來測試一下這臺奔馳E300優雅型吧……

點擊上圖進入更多奔馳E300文章

　　動力配備——老舊缺乏新意

　　E300所搭載的是奔馳的V6發動機，最大功率170KW，在2500轉時達到300Nm 的最大扭矩。啟動發動機的時候，車廂里相當的寂靜，看來E300在車身降噪方面下了很大功夫。松開剎車踏板，E300緩慢的向前滑了出去，沉重的車身讓它牢牢的貼在地面上。

　　操控性能——安逸、舒適，并不太適合激烈駕駛

　　通過試駕我們發現，這具V6引擎運轉的平順性極高，怠速時基本感覺不到引擎的震動，就算一腳把油門踩到底，引擎也是從容地把你推向速度的巔峰，整個過程十分流暢，雖然沒有寶馬5系這種駕駛快感，但是動力銜接也相當緊湊。

　　E300的方向盤表面十分平滑，沒有任何突起或接縫，并且可以向四個方向電動調節，在停車拔掉鑰匙后，還會自動向上升起一定距離方便駕駛者進出車輛。其所配備的隨速感應式助力轉向系統，在低速時操縱輕松，指向準確。隨著車速的提高，轉向的阻尼開始增大，增加了高速行駛時的安全性。

　　奔馳E300另外一個技術亮點就是配備了奔馳的7速自動變速箱，這具變速箱雖然擁有七個擋位與眾多的電子控制組件，但體積卻與奔馳目前仍在使用的五速自動變速箱差不多。變速箱外殼部分采用了質輕的鎂合金材質來降低整車的重量。不過我們不得不提出的一個疑問是：資料顯示我試駕的E300采用的是7速變速器，但是當我把變速器放到手動模式，無論如何卻只能加到6擋。

　　E300還給我們提供了“舒適/運動（C / S）”模式的切換按鈕。舒適模式時車輛從2檔起步，變速箱會在較低轉速時就升檔，此時油門的反應不會很靈敏，讓人有一種不緊不慢的開車節奏。而當切換至運動模式后，深踩油門，300牛·米的扭矩輕易突破后輪極限，輪胎尖叫聲短促響起隨即被電子穩定系統抑制，換檔時機被延遲至3500轉左右，這時的E300才會展現出奔馳深厚的底盤設計功力，但車內氛圍仍然穩定平和，不帶一絲霸氣。

　　多連桿的懸掛系統，并沒突出運動性，而是在舒適和運動之間找了個相對的平衡。彎中，E300的車身姿態基本穩定，回位速度雖然不是太迅速，也不至于搖擺不定。E300來自倍耐力的規格為245/45R17的P7輪胎提供了很多好的抓地性。

　　奔馳底盤仍然表現出更強的誘人之處。首先是舒適性，E300對道路顛簸的過濾十分出色，奔馳特有的AGILITY CONTROL概念在這其中起到了至關重要的作用。它的懸掛組件可以根據行駛狀況自動調整阻尼，在經過一些顛簸路面時，減振器的脈沖會處于較小的狀態，阻尼也會隨之自動降低，從而在不影響安全性的同時提高駕乘的舒適性,大家甚至會不經意間喜歡上這種感覺。而在高速狀態下，阻尼又會自動設置為最大值，從而可以有效地保持車輛的穩定性。

　　安全是梅賽德斯－奔馳產品一直著重強調的特性。E300配備的最新智能化約束保護系統，可以充分適應乘客與事故的狀態，從而可大幅度地優化乘客的安全性。此外，標準安全配備還增加了前后座乘客側面安全氣囊、特大車窗安全氣囊、高性能安全帶張緊器、兒童座椅自動識別系統和傾翻傳感器等。

　　數據測試——剎車、噪音測試出色，加速成績一般

　　E300在全力加速時不會像寶馬530i那樣反應極快。它急加速時會很柔順、悄無聲息地加速，不會讓你有任何不適的感覺，中段和高速段加速則更快，不過我們錄得的0-100km/h的加速成績僅為9.24秒，這個成績與同級別車型相比似乎并沒有什么優勢。

　　前后通風盤式的制動系統表現出色，100km/h-0的測試距離為39.62m，剎車制動時的熱衰減也很有限，基本成績在上下1.5米的范圍你浮動。而帶有防俯沖裝置的懸掛在制動時能夠有效抑制涌向車頭的巨大慣性，令車身姿態十分穩健，但由于向前傾斜的腰線，在感官上E300在全力制動時候的點頭現象比較嚴重。

　　試駕總結：環顧市場國內的豪華車市場，諸多品牌的進駐給我們提供了很多不同的選擇，新的奔馳E級或許不是性價比最優秀的車型，但卻是一款充滿著歷史氛圍、最經典的車型。它注重舒適、操控穩重，全新設計的外觀也可以與時俱進，雖然在操控性上沒有做到極致，但我們可以說新E系列是一個優雅的行者，作為一款大氣座駕還是甚之有余的。