我無法與你告別 PCauto試駕寶馬530Li
操控 直六動力 操控與舒適兼備
加長了軸距,寶馬530Li會不會在操控上變的不夠完美,這讓筆者怎么回答,沒有嗎?不可能,沒有人能夠違反物理規律。與530i相比,Li車型在加速時間與高速彎位時必定有所遜色。
為什么說寶馬的駕駛是人車合一,筆者很難用什么具體的詞匯去表達,但我說明一點,在530Li著車啟動的那一刻,駕駛位的腰部突然感覺到被座椅包緊,力度剛好支撐著腰部,有了如此的貼心設計,駕駛者自然有著好的心情。也許這樣的設計在技術上并不難實現,但是就是這細心的設計,讓寶馬有了與眾不同的感覺。作為一款行政級別的車型,530Li的隔音效果十分出色,但是不是外界一點聲音都聽不見?如果要做到完全隔音效果難不難?筆者認為很多車廠都能做到,但車輛終究要在路面行駛,所以有效的與外界有聲音的交流其實很重要,所以寶馬530Li將外界聲響控制的較為和諧,既保持了車內的安靜,又時刻接觸著外界的聲音。
后驅到底是后驅,在踩下油門的那一刻,有著一種無窮的力量推著你,其實就算不是開車,在平常與人身體接觸中,讓人拉的你走真的不如有人推著你走舒適,所以,這種純機械的后驅方式是寶馬、奔馳等車廠一直追求并保持的傳統。奧迪與大眾的四驅方式在物理上確實感覺更為平穩,但筆者依然固執的想讓人推著自己。如果采用輕腳或者中等力度油門,530Li在6速變速箱幫助下,動力能夠平滑線性的輸出,整個過程中你幾乎感覺不到頓挫感,但采用油門到底的方式,我們可以明顯的感覺到1-4檔的切換中沖動,此時不必考慮530Li是一個什么斯文的紳士,它就是一部速度機器。7.2秒完成百公里加速?未必達到,但相差不遠。
將速度保持在120公里/小時?這對我們來說十分痛苦,因為120公里/小時車內顯得有些平穩,如果不將車窗放下,你如何知道這是在120公里/小時呢?油門還有很大的空間,再踩一腳,160、180、220,不到底我真的不甘心。寶馬的懸掛有著十分的韌性,就算是180公里時速,車身依然感覺平穩,前后50:50的協調比例,彈簧減震支柱與橫拉桿前橋讓車內的人感覺安全感十足。鋁制后橋的結構理念來自與BMW 7系(整體式IV后橋),為了滿足這些要求,四個后橋導向裝置接頭沒有直接固定在車身上,而是采用了彈簧固定,通過四個超大的橡膠元件彈性地連接至車身,車橋支承模塊中還固定有安裝在橡膠軸承上的差速器,有了如此的設計,寶馬530Li確實乘坐舒適。
強大的動力自然要配備高性能的制動系統,530Li 17英寸輪轂全部輪內配備通風式16英寸擺動卡鉗式制動器,讓車輛有著優越的制動性能與良好的抗衰減可靠性。車輛安全還來自于集行車穩定性和控制系統的動態穩定控制(DSC)整體概念中(集ABS、CBC、DBC、ASC、DTC),通過車行電腦的干預,避免人為無法控制危險。也許以上所說在平時的駕駛中切身感覺不大,但坐在寶馬內,就是有種別樣的安全感。
我們依然喜歡液壓齒輪齒條轉向系統,因為如此的設計能夠更為直接的感受到來自路面的回饋,加上Servotronic系統的幫助,讓530Li的轉向變得十分精準,高速并線,只需輕輕轉動手掌,配合腳下的油門,超越變得十分簡單。
試車后記:
69.9萬的價格,注定530Li不是大眾化的商品,但是我愿在剩下的生活中不斷努力。人一生的追求很多,家庭、事業,但要活得更精彩,我還需要一輛寶馬……
類型 | 評分 | 寶馬 530Li |
外觀 | ★★★★☆ | 寶馬5系的外形獨樹一幟,靈魂無法模仿 |
內飾 | ★★★★☆ | 做工精致 ,用材講究 |
動力 | ★★★★ | 相比同級車更加出色的動力 |
操控 | ★★★★☆ | 寶馬的操控無需質疑 |
制動 | ★★★★ | 軟硬適中,人車配合完美 |
工藝 | ★★★★☆ | 制造工藝代表了國內最高水平 |
平穩 | ★★★★☆ | 懸掛韌性十足,底盤扎實平穩 |
售后 | ★★★☆ | 服務到位,但售后的成本較高 |
- 1
奧迪A6L 詢底價>> 38.3-74.26萬 報價 | 參數配置 | 圖片 | 論壇
- 2 寶馬5系 42.86-79.76萬 詢底價>>
- 3 奔馳E級 43.8-75.1萬 詢底價>>
- 4 凱迪拉克XTS 34.99-56.99萬 詢底價>>
- 5 捷豹XF 55-76.8萬 詢底價>>
- 6 皇冠 31.98-51.98萬 詢底價>>
- 7 寶馬5系(進口) 45.5-87.8萬 詢底價>>
- 8 紅旗H7 29.98-47.98萬 詢底價>>
- 9 奔馳E級(進口) 53.8-89.8萬 詢底價>>
- 10 寶馬5系GT 83.1-186萬 詢底價>>
-
華晨寶馬523LI 繞樁測試 5101
-
華晨寶馬523LI 0到100km/h加速測試 7591
-
華晨寶馬523LI 100km/h到0剎車測試 6480
9.5 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
6.53秒 | 37.5米 | 暫無 | ||
李俊鋒 | 9.5分 | 作為強烈追求駕駛樂趣的寶馬,終于把5系的軸距加長140mm,外觀視覺效果也因此變得更加霸氣,內飾的造型與配置依然是一副老樣子。在駕馭方面,加長后的5系更容易掌控,整體的風格更趨向于均衡。3.0T的直六發動機與8AT變速箱搭配的實際效果驚人,我對其幾乎沒任何可以挑剔的地方。 | ||
wangziping | 9.8分 | 紳士裝扮,狂野內心,這是對寶馬535Li最適合不過的比喻了。外觀從目露兇光的“關公眉”演變成一副俊朗的面孔,顯得更加年輕。8速變速箱與3.0T發動機的搭配絕對完美,日常表現極佳。后排空間照顧得非常周到。唯一詬病的就是在細節處理上寶馬還有一定提升空間。 | ||
劉明輝 | 9.1分 | 公路上越來越多的寶馬5系說明它成功了,這款車的外觀、內飾、動力、品牌都深深被消費者所接受,尤其是修長的車身尺寸為這款車增色不少,僅這一點就吸引了不少消費者。而寶馬所崇尚的出色操控性也成為了大家選擇5系的主要原因,所以這種強勢的表現對于奧迪和奔馳來說,都將會是巨大的壓力與挑戰。 | ||
評測文章:“狂野紳士”PCauto測試華晨寶馬535Li |