延續傳說 PCauto測試國產奧迪Q5

     下面我們再來看看國產Q5發動機、變速箱以及日常駕駛方面的表現吧。國產Q5搭載的是大眾著名的代號為EA888的2.0L缸內直噴帶渦輪增壓發動機，國產的A4L用的也是這臺2.0T發動機，只不過在A4L上只有最高配的運動版車型才裝配了這款具有350Nm的高輸出版本的發動機，在Q5上這臺發動機是標配。

    與發動機搭配使用的是全新一代的7速S-tronic雙離合變速箱，上一代S-tronic變速箱只能裝配和橫置發動機搭配使用，所以之前我們在國內只有在TT車型上見過這臺變速箱。而這一代的變速箱則可搭配縱置發動機使用了，A4、A5以及Q5都可以配備這款變速箱了。而且在極限抗扭能力方面，這一臺7速s-tronic變速箱最大可承受550牛米的扭矩輸出，也就是說即便是奧迪的性能車型也可以裝配這臺變速箱了。

    我有必要先給大家介紹一下奧迪在這款車上裝配的一個叫做駕駛模式選項的模塊。從字面上我們也能了解個大概，此模塊就是調整車型行駛時的工作狀態的，主要是針對方向盤轉向力度和角度、發動機的變速箱的響應速度、懸掛這三個方面。調整的方式分有兩種，一種是比較簡單直觀的在中控臺上的嘉實模式選項模塊區域內直接調整舒適、自動、動態三種形態。還可以通過MMI系統中的調整方式調整，這MMI系統了使用者可以分別對方向盤轉向力度和角度、發動機的變速箱的響應速度、懸掛這三個方面分別進行舒適、自動、動態三種狀態的選擇。

    方向盤的轉向力度和角度是同時調整的，這個不能再單個調整。奧迪動態轉向系統可與8.1版本ESP電子穩定程序緊密配合并提供適時適度的主動轉向介入。這種主動介入會在車輛接近行駛極限、不同摩擦系數路面或低摩擦系數路面制動時發生作用，根據不同的情況自動選擇最佳轉向輔助力、糾正力和轉向比，使輪胎一直保持足夠安全的抓地力，其反應速度甚至要比富有經驗的職業車手更為迅速，車輛往往無需制動，就可平穩地轉危為安。

    在individual模式下駕駛員可以自行選擇要調整的選項，比如說你想讓懸掛和變速箱發動機表現的運動一些，但又不能接受轉向系統過于沉重，那么就可以把動態轉向這一項調整到自動模式，其他兩項調整到運動模式。換句話說，INDIVIDUAL這個選項就是讓整個駕駛模式選項滿足真正的個性化需求。

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http://www.wsmp3.cn/news/changshang/0906/852890.html

    雖然這是一個有1.9噸重的SUV車型，但在日常駕駛中，坐在駕駛座位上的我很容易就忘了自己是在駕駛一輛SUV車型，這主要是因為高輸出版本的EA888發動機的功勞，而且，渦輪增壓器在1500rpm時就會介入工作，這給發動機減小了很大的負擔。在日常駕駛中不建議大家用運動模式，因為該模式下的變速箱的狀態比較激進，換擋的時機都比較靠后，會影響到車輛的燃油經濟性。

    使用自動模式或者舒適模式在日常駕駛中會比較自在，變速箱的換擋動作迅速而且輕盈，在車內的感覺就是動力的輸出連貫有力。轉向系統在這兩種模式下的工作狀態以輕盈為主，在城市中駕駛駕駛員的雙臂會感覺很輕松，同時也不會失去太多的安全感。

    懸掛方面，國產Q5使用的是前五連桿式獨立懸掛；后梯形連桿式獨立懸掛。由于我們試駕的這款車是帶有駕駛模式選項的車型，所以其懸掛的阻尼是電控可調的。日常駕駛中建議大家還是使用AUTO自動模式，這個狀態下的懸掛系統會根據路況、車速等因素自動調節。如果車上有老人或者乘坐的乘客比較多，建議還是舒適模式吧，在這個模式下懸掛一直處于一種“軟乎乎”的工作狀態中，比較適合長距離駕駛。而運動模式就不言而喻了吧，懸掛隨時都是硬邦邦的，估計只有車里只有駕駛員一個人的時候才有可能會用到這個模式。