延續傳說 PCauto測試國產奧迪Q5

　　轎車風格比較明顯的是大角度傾斜的A柱，這樣的設計一方面是讓外觀看起來更有型，另一方面使得Q5的風阻系數達到了驚艷的0.33，這樣的數據是不是可以讓一些自詡為跑車的車型汗顏。在實際作用上大角度傾斜的前風擋可以有效提高高速行駛的穩定性，同時還可以降低燃料消耗。

　　側面的設計比較干凈利落，前軸位置稍微靠前，讓整體比例更加和諧。車尾部分比較干練，如果不考慮車身高度的因素，側面看來Q5更像是一款運動型轎車的兩廂版本。我知道這樣的描述對Q5有些不公平，運動性確實是它的特性之一，它的名字是SUV，多功能性是他的本質。

　　輪胎相對于車身的設計比較低調內斂，樣式比較簡單的10輻鋁合金輪轂看起來并不驚艷。透過輪轂，剎車盤及卡鉗的尺寸并不為提高視覺效果而設計的很夸張。輪胎型號為235/55 R19，采用的是米其林PP2。胎壁較硬，較淺的花紋對提高穩定性及降低胎噪有一定效果。但比較明顯的是，這是一款傾向公路的輪胎，對于泥地及稍差的路面狀況它的優勢并不突出。

　　19寸的輪胎內徑并不算小，但進口奧迪Q5采用的是20寸輪轂，因此在這方面并沒有與進口版本一致。

　　尾部的造型活潑動感，但也似曾相識，因為Q7的尾部設計非常成功，Q5想要有所突破并不容易，所以整體設計思路與Q7相仿，只但在細節上有所差異。牌照架的上沿一條看得見的弧線把尾部一分為二，上半部分優雅，下半部分粗獷。尾燈的下沿被這條弧線切割，設計感很強。

　　LED尾燈的造型與Q7類似，燈內上部的白色弧線是點睛之筆。因為尾燈整體位于后備箱艙門上，所以艙門側面幾乎與車身同寬，打開后備箱會發現開口很大。后杠下部的護甲與車頭相同設計，而兩側內嵌式雙排氣尾段讓后杠顯得剛厚實。

　　在對車身長度和寬度還不熟悉時，多點探頭和倒車影像還是比較實用的輔助系統，即使開久了對車身狀況熟悉了，有這樣的設備在倒車或入位時也比較省心。

　　公路化傾向比較明顯，Q5的懸架系統也因此更多的照顧了公路性能。采用前五連桿、后多連桿獨立懸架的底盤結構，其后懸架采用梯形連桿技術，可以有效提高動態支撐性。避震行程相對較短，在試駕中我們發現可用戶調整的“可控運動懸架系統”還是比較有趣的一項功能，在不同的路面條件，避震強度的調整能提升駕駛樂趣。