性能非主流 雪鐵龍C4對決菲亞特博悅

動力：兩者動力都不錯 6速手動更給力

　　C4 Coupe選用的是1.6T渦輪增壓發動機，不過調教很柔和。最大功率：103kw/6000rpm 最大扭矩：240Nm/1400rpm。

　　博悅選用的是1.4T渦輪增壓發動機，調教的很運動，各方面反映都很靈敏。最大功率：110kw/5500rpm 最大扭矩：230Nm/3000rpm。

　　C4 Coupe的變速箱依然是相對落后的四速自動變速器，不過變速器有S模式和雪地模式，用起來比較順手。雖然是同是四速自動變速器，但調教與國產世嘉等并不太相同，感覺更加平順，頓挫感在可接受范圍內。

　　博悅的變速箱使用的是6速手動變速器，帶運動模式。檔位清晰好用，不過檔位行程較長，如果把行程再設計短點會相當順手。由于R擋與1擋的操作都是撥至左側再向上推，所以為了保險起見，不至于倒車時誤入1擋，R擋采用了提拉環的形式。離合踏板清晰，結合點較低，就算在北京日常頻繁換擋也不會很累。

　　在日常駕駛中C4 Coupe的表現要比賽道表現更好，畢竟它的調教還是很舒適，方向盤轉向比博悅要沉，給人一種很踏實的感覺，懸架的行程比博悅要長且軟，日常路上的顛簸能比較好的過濾掉，由于C4 Coupe的后懸架采用的是螺旋彈簧帶穩定桿的獨立懸架，尾部隨動性很好，這點在后面的測試體驗中能很好的看出。

　　在日常駕駛中博悅的表現也不錯，相對C4 Coupe來說它的運動特性更強，懸架較硬，懸架的行程也比C4 Coupe要小，日常加速超車輕而易舉，不過在顛簸路面上會比C4 Coupe要差些，畢竟魚和熊掌不能兼得。不過后懸架是縱臂扭力梁式半獨立懸架，整體感覺要比C4 Coupe差些，尾部隨動性稍差。油門和剎車比較輕，比較敏感。方向盤轉向也輕，更適合女性駕駛。

測試：C4 Coupe偏舒適 博悅更運動

　　C4 Coupe的0-100公里/小時加速時間是9.08秒，應該說這個成績還可以，雖然它的最大功率只有103kw，但在1400轉的時候就能達到最大扭矩達240Nm，最大G值達到了0.7G。由于C4 Coupe的懸架較軟，懸架行程較博悅要長，所以加速抬頭現象很明顯。

　　博悅的0-100公里/小時加速時間是9.18秒，加速時間比C4 Coupe慢了0.1s，但考慮到排量的差異，這個結果我們還是比較滿意的，博悅最大扭矩是在3000轉時輸出230Nm，最大加速G值在0.9G，不過保持的時間很短。博悅還配有了運動模式，在按下中控臺上的“Sport”鍵后，發動機會以超增壓狀態工作，在這個狀態下，博悅的動力區別是能夠明顯體會到的，而且動力增加時的油耗也會增加，方向盤也會變沉。不過我用這個猛在快速收油過程中，突兀感會比較明顯。

　　C4 Coupe的100公里/小時-0的剎車距離是40.30米，屬于優秀。最大功勞要歸屬米其林輪胎，因為這輛試駕車開的比較狠，輪胎磨損相當嚴重了，如果新胎成績會更好。C4 Coupe的剎車整體很線性，沒有特別突兀的感覺，頭段沒有博悅那么靈敏，后段要好于前段。

　　博悅的100公里/小時-0的剎車距離是39.52米，成績非常不錯。同C4 Coupe比較類似，博悅也選用了馬牌的CSC3 225/45 17的輪胎，無論抓地力，還是胎噪控制都非常了得。博悅的懸架較C4來說比較硬，且行程短，在加速抬頭和剎車點頭都不算厲害，運動型更強。

　　C4 Coupe的繞樁還不錯，前文也提到由于較軟的懸架和較長的懸架行程致使C4 Coupe的繞樁側傾要比博悅更明顯，但是螺旋彈簧帶穩定桿的獨立懸架要比博悅縱臂扭力梁式半獨立懸架更有韌性，使得C4 Coupe的尾部隨動性要更好，在繞樁環節能較明顯的感覺到。

　　博悅的繞樁形態很好，較硬的懸架和較短的行程讓它在樁桶間游竄，但縱臂扭力梁式半獨立懸架沒有C4 Coupe那么整，尾部隨動要稍差于C4 Coupe。